Testovací jednotka Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Spolužáci ze 4. "D"

Testováno podle času a silnic
Tyto čtyři vozy byly připojeny v jednom testu podle národního základu. Čtyři zástupci třídy D ze čtyř zemí. Ne vůdci, ale ne outsidery trhu. Vybrali jsme sedany s motory nad dvěma litry s automatickými krabicemi a poměrně širokou škálou možností.
Honda Accord

Honda Accord je dynamické, dokonce i ostré auto pro ty, kteří vědí, jak řídit a ocenit sportovní vlastnosti
Cenná kvalita Honda je okamžitý začátek.
Accord je ve všem rychlý, počínaje hojností linek ve tvaru klínu a končící honovanými reakcemi na jakoukoli akci řidiče
Dvě potrubí, spoiler, překryvy jsou statečným rytířem v brnění.
 
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 2354 cm3,
kompresní stupeň 10.5: 1,
max. Síla 190 l. S. na 6800 obv ./min,
max. Moment 223 nm při 4500 ot/min/min
Spotřeba paliva (EPA): 6,9/13,7 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 65 litrů
Maximální objem: 460 l.
Provázací zavazadla je působivá a víko se otevře pohodlně.
Zmizela pouze vysoká linie konektoru. Náhradní kolo pod kobercem
   
Počet míst 5
Přední pohon
Suspenze
Přední dva -leaf
Záda je multi -link
Převodovka aut. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 227
Zrychlení na 100 km/h, od 9
obecná informace
Hmota vybavení./full, KG 1480/1960
 
Peugeot 407

Nenechává nikoho lhostejného.
407. nevypadá velký.
Bojové světlomety jsou skvělé a velmi dobře osvětlují prostor po stranách vyčnívajícího nosu.
Pod oranžovým displejem má Peugeot pohodlnou konkávní polici s gumovým povlakem. Nádory jako ...

Pod kapotou
Motor: pracovní objem 2231 cm3,
kompresní stupeň 10.8: 1,
max. Power 158 litrů. S. na 5650 obv ./min,
max. Moment 217 nm na 3900 obv ./min
Spotřeba paliva (EPA): 6,1/13,9 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 66 l
Maximální objem: 410 l.
Nejmenší kufr a nejvíce nesprávné.
Musíte otevřít víko za jeho spodní hranou.
Pod koberec plné velikosti pátého kola
   
Počet míst 5
Přední pohon
Suspenze
Přední dva -leaf
Záda je multi -link
Převodovka aut. 4-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 211
Zrychlení na 100 km/h, od 12.1
obecná informace
Hmotnost vybavení./full, KG 1280/2040
 
Opel Vectra

Za profilem a ve Vectra mezi konkurenty je nejpřísnější.
Německý přístup k stavbě automobilu je pociťován v každém detailu vzhledu Opel.
Pro mnoho majitelů Opelu se jeho přítel stal nativním. Přitahují demokratické ceny a nejširší škálu potenciálních kupců.
Šiknuté světlomety daly obličeji trochu usmívající se vzhled. Existuje méně závažnosti a auto vizuálně rostlo vpředu.
Obvyklé formy zad. Neexistují zde žádné inovace. Alespoň na první pohled.

Pod kapotou
Motor: pracovní objem 2198 cm3,
kompresní stupeň 12: 1,
max. Power 155 litrů. S. na 5600 obv ./min,
max. Moment 220 nm při 3800 ot/min/min
Spotřeba paliva (EPA): 6,6/11,8 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 61 l
   
Počet míst 5
Přední pohon
Suspenze
Přední část je nezávislá
Zadní nezávislá páka
Převodovka aut. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 212
Zrychlení na 100 km/h, od 10,5
obecná informace
Hmotnost vybavení./full, KG 1475/2150
 
Volvo S60

Až donedávna vypadala rozvinutá linie pasu Volvo vzdorně neobvykle. Ale každý je na to zvyklý a nyní je to nedílný atribut designu.
Hlavní mínus Volvo jsou vysoké náklady na údržbu a náhradní díly. Je pravda, že to neděsí pravý radiátor adiates se sklonem.
V každé perspektivě je Volvo uznán na první pohled.
Každá silueta je pečlivě ověřena.
V tomto testu byla hodnocení našich odborníků zcela spojena.
 
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 2435 cm3,
kompresní stupeň 10.3: 1,
max. Power 140 litrů. S. na 4500 obv ./min,
max. Moment 220 nm při 330 ot/min/min
Spotřeba paliva (EPA): 9,5 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 70 l
Maximální objem: 425 l.
Tento kufr je na třetím místě.
Zkosení luceren nezasahuje do nakládky kvůli velké šířce otvoru.
Rezerva pod koberec.
Počet míst 5
Přední pohon
Suspenze
Přední část je nezávislá
Záda je multi -link
Převodovka aut. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 205
Zrychlení na 100 km/h, od 11.1
obecná informace
Hmotnost vybavení./full, KG 1440/1980
 
Kdo je co
Opel Vectra
Cena testovaného automobilu je 31 000 $
Max. Power 155 litrů. S.
Max. Rychlost 212 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 10,5 s
Honda Accord
Cena testovaného automobilu je 35 900 $
Max. Síla 190 l. S.
Max. Rychlost 220 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 9 s
 
Volvo S60
Cena testovaného automobilu je 32 000 $
Max. Power 140 litrů. S.
Max. Rychlost 205 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 11,1 s
Peugeot 407
Cena testovaného automobilu je 34 500 $
Max. Power 158 litrů. S.
Max. Rychlost 211 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 12,1 s
 
Podnikání
Opel Vectra ****
Výsledek testu na havárii Euro NCAP v roce 2002
Přední. 12 ze 16 (75%)
Boční. 18 z 18 (100%)
Celkové skóre 30 z 34 (88%)
Vectra B je lepší než jeho předchůdce. Návrháři pracovali obzvláště dobře na boční ochraně, takže auto v této disciplíně získalo maximální počet bodů.
Honda Accord ****
Výsledek testu na havárii Euro NCAP v roce 2003
Přední. 10 ze 16 (63%)
Boční. 17 z 18 (94%)
Celkové skóre 28 z 34 (82%)
Skvělá vedlejší ochrana v Hondě je kombinována s jedním stupňovým airbagem, který se přesto úspěšně vyrovná s ochranou hlavy a krku. Vážné plus tříbodového pásu uprostřed zad.
 
Volvo S60 ****
Výsledek testu Euro NCAP v roce 2001
Přední. 10 ze 16 (63%)
Boční. 18 z 18 (100%)
Celkové skóre 28 z 34 (82%)
Výsledky Volvo byly o něco nižší než očekávané, vzhledem k tradicím značky z hlediska bezpečnosti. Volvo S60 má dokonalou boční ochranu, ale podle NCAP nedostatečná ochrana oblasti nohou.
Peugeot 407 *****
Výsledek testu na havárii Euro NCAP v roce 2004
Přední. 15 z 16 (94%)
Boční. 16 z 18 (89%)
Celkové skóre 34 z 34 (100%)
Chov do pěti 407. je téměř bezpečnost vzorku. Testery zvláště označily tuhost spodní a menší zrychlení během čelního dopadu. Boční ochrana je nedokonalá kvůli mírně překročenému postrannímu zrychlení.
Jak budou vypadat
 
Honda Acord
První show (7. generace) 2002
Honda Design
 
 
Peugeot 407
První show 2004
Design Director Gerard Welter (Girard Welter)
 
 
Opel Vectra
První show z roku 2001 změn v designu roku 2005
Designový ředitel Bryan Nesbitt (Bryan Nesbitt).
 
 
Volvo S60
První show z roku 2000
Návrhový ředitel Peter Horberi (Peter Horbery)
 
Mimo
Zde je skutečně představena celá paleta evropské střední třídy D. Zde je zde veterán žánru Volvo, čerstvý pohled od návrhářů Peugeot, stylisté Facel a Honda v evropské roušce (design American. a japonské verze jiného). Plastická myšlenka, která je založena na vzhledu S60, osm let, která byla založena na Švédách (premiéra dárce stylu S80 se konala v roce 1998). Tvář Peugeota, i když nová, na úkor své živé osobnosti se podařilo zmatenou. Vectraova zpoždění obličeje, provedená v tomto roce, přišla na novou přední linii ve tvaru V, která přinesla technokratický vzhled designu Opel poznámku orientální sentimentality. Potvrzení tohoto je podobná linie, která zdobila tvář evropské verze japonské dohody. V konkurenci siluet dlaně mistrovství pro Peugeot, jehož přesah si zaslouží knihu záznamů, a pokud si toho neuvědomuje nepříjemnosti během parkování, se to stává téměř hlavní složkou expresivity Francouze styl.
Vzácný případ, ale za obrázkem je velmi pestrý a expresivní. Všechna vozy prokazují individuálně dokončenou integritu. Role zadního osvětlení je dokonale vypracována role poslední poznámky. Volvo tedy tradičně vymýšlel rubíny (nikdo takový nemá!), Konečný dynamický rozptyl okenního parapetu (Horbury ramena) a Accord má tři kola, což do obrazu představuje poznámku sportovní expresivity. Překvapivě se intenzita stylu Peugeot, když se blíží, zadní světla klesá a běží úplně. Opel dává bod do německé koncentrace na stříbrnou vodorovnou lištu.
Uvnitř
Tradice pro identifikaci třídy na plastových vložkách napodobující dřevo v této kategorii automobilů jsou konečně rozbité. Křížený kov dominuje všem. Tradičně to přináší stylu sport, lehkost a dynamiku. V architektuře přístrojových panelů každý také zdůrazňuje takovou letušnost, ale svým vlastním způsobem. Tradiční kompozice ve tvaru T je vybírána každým, ale návrháři Volvo vypadají většina patriarchálního věku modelu. Zbytek hraje moderní techniky v rozsahu jejich věku, už nic. Pevný čtyřkolní volant pouze v Peugeotu. Opel a Honda jsou zdůrazněny a volant Volvo, byť třísměrně, je vybaven masivním polštářem, jak bylo přijato už dávno.
souhrn
Tato čtyři s cti splňují většinu žádostí týkajících se stylu v Euroclass D a v tomto ohledu se každé auto snaží zdůraznit taktiku vlastního potvrzení majitele. Peugeot rafinovaný, Honda, bez ohledu na to, jak divné to vypadá, emotivnost, úsudek Opel a design Volvo potřebuje pouze aktualizaci.
Líbí se to/ nelíbilo se to

 
Honda Accord
Líbilo se to
Turners v zrcadlech, co je vhodná věc! Moje vůle by je učinila povinnými, místo zákazu červených bliká zezadu
NEMĚL RÁD
Tenký a kluzký otočení signálů/světla miluje skok dolů, ale dopředu. Přesto je lepší rozdělit světlomety a záblesky
 
 
Peugeot 407
Líbilo se to
Kontrastní obrázky monitoru, i když jsou malé, jsou stále velmi vizuální a funkčně rozděleny do zón
NEMĚL RÁD
Kolo irelevantní ve Francii je skryto na základě sedadla. Zbývá jen zapnout hanbu a spočítat kliknutí
 
 
Opel Vectra
Líbilo se to
Volant je dobrý a gumová pseudo -chladicí nastavení objemu je ještě lepší. I když se to netočí, ale vždy po ruce
NEMĚL RÁD
Jsme zvyklí na signály otočení, ale na kulaté rukojeti není světlo. Opět je potřeba vizuálního ovládání bez možnosti hmatu
 
 
Volvo S60
Líbilo se to
Jsem rád, že nemusíte myslet, které tlačítko stisknout, ani se podívat později, co přesně se zapnulo
NEMĚL RÁD
Na této polici zadního nárazníku, dokonce i v mírném sněžení, roste sněžení, zcela zavírá blikající světla
 
Ergonomie
Komfort automobilu pro řidiče a cestující začíná rukojetí dveří. Poté, co Honda, Opel a Peugeot prokázali jednotu řešení, nabízejí přitažlivou rukojeť skrz pokrytí. Švédská značka je zde jasně pozadu a nabízí otevřít dveře pro vzestup šlechty. Ale zavřít dveře za vámi ve Volvo je pohodlné. Na Opelu jsou také přítomny skvělé svislé ruce.
Největší problém s dveřmi Peugeota. Obrovské, jako by ve dvoudveřovém stroji a těžké (kvůli silnému bezpečnostnímu rámu uvnitř) jsou hlasovací dveře vybaveny těsnými omezeními a musí být otevřeny pod velkým úhlem. Dámy, které nejsou schopny zastavit koně na cvalu, budou muset trpět nadějí pouze na statečnosti doprovodného gentlemana.
Kromě toho na vás čeká akutní roh hrany. Je třeba poznamenat, že nedostatky ergonomie předních míst Peugeota téměř končí. Francouzská má pohodlná sedadla s elektroregiemi, dobrým volantem a selektorem převodového ozubeného vozu s hadským štěrbinem. Jasnost jeho pohybů, i když ne Mercedes, ale docela přijatelná. Malé výčitky návrhářům: Kolo vytápění sedadel lze najít pouze na dotek, nemá náznak a aby pochopil stupeň smažení jezdce, kruh bude muset být několikrát poháněn od okraje k okraji a spočítat kliknutí.
Štít nástroje svítí kontrastními oranžovými symboly a čísly. Je to dokonale viditelné jak v noci, tak během dne. Přítomnost dvou teplotních senzorů se zdála neobvyklá. Samostatný indikátor teploty motorového oleje přemístil benzometr do středu štítu. Displej na konzole je poněkud malý a přesycený s mnoha ikonami, ale samotná konzole je snadno přečtena.
Obecně platí, že Peugeot Salon působí dojmem prostorné, i když se ukázalo, že není tak sekání. Na pohodlném zadním sedadle neměl Vladimir Smirnov nad hlavou žádný prostor. A délka nestačí. Pokud jde o úsporu excesů, vůdce francouzského automobilu.
Honda je zjevně prostornější. Tady nikdo nemohl dostat korunu ke stropu. Přední sedadla jsou hustá a pokryta pokožkou vysoce kvality. Jsou snadno upraveny. Volant je poněkud tenký, ale tlačítka na něm jsou nejvíce přiměřená. Silné přední stojany a kluzký otočení signálů otočení byly rozrušené. Jeho šikmá čára pomůže zapnout vysoké světlo místo blikající světla. Správné zrcadlo je navrženo tak, aby žádná poloha hlavy vzhledem k ní poskytovala informace o překážkách v mrtvé zóně. Nepanoramatická zóna je malá a zkreslení ve zbytku jsou takové, že není možné rychle zpracovat.
Hondovská konzole způsobila protichůdné recenze. Na jedné straně jsou tři dvojčata jednoduchá a dobrá. Na druhé straně, hojnost různých tlačítek v okolí způsobuje, že oko bohužel bloudí při hledání nezbytných.
Volektor s bočním tlačítkem je známý a jasný a štít s lehkými měřítky pro podporu reklamy je překvapivě informativní. Na jeho pozadí vypadá slabě mezerová monitor a tlačítka matně.
Podle mého názoru jsou dominantní tmavé odstíny všech prvků převodovky poněkud rozmazlené, ale to je jen otázka výběru barevného schématu cíle.
Na první pohled byl Opel Torpedo potěšen německou jasností a stručností. Bohužel, tato jasnost není v praxi vždy projevena. Nechci znovu zmínit nádherné spínače volantu bez fixace. Pěkná půl dne si na to zvyknete. A transplantujete do jiného auta a pochopíte, že to vše je zbytečné.
Ve skutečnosti však GM dobré v obecném produkty kazí hojnost nepříjemných a zcela eliminovaných maličkostí. Jako je kulatá ruka spínače světla bez obvyklé hrany, nepohodlný spoušť voliče KP nebo vnější zrcadla s nedostatečnou prohlížecí oblastí. To také zahrnuje komplexní algoritmus pro získání požadované funkce klimatické instalace a symbolických žárovek vnitřních zrcadel ve cvárnách. Svítí, ale nic neosvětlují.
Sedadla jsou v němčině tvrdá, s vysoce rozvinutou boční podporou. Pohodlné a s velkými úpravami, i když popisovač podélného posunu nebyl okamžitě nalezen. Volant optimálního řezu, tuhost a je vybaven extrémně pohodlným kola kola. Maličkost, ale pěkná.
V zádech je spousta míst v Opelu, není náhodou, že taková auta často pracují v taxíku.
Ukázalo se, že Volvo je nejkomplikovanější. Tady je dost místa před námi a nikdo nebude úzce vzadu. Přední sedadla jsou úžasná. Za sebou je hodně místa a přistání není špatné, i když samotná pohovka je vyrobena příliš plochá.
Ale jaké požehnání po četných studiích o funkcích pera a tlačítek konkurentů vidí jednoduchý a naprosto jasný štít s konzolí! Možná, že pro někoho se tyto formy budou zdát nepřiměřené nebo rustikální. Mohu mít auto do srdce, které nezpůsobuje další hádanky a složité výpočty, jako kdybyste tuto klávesu dvakrát stiskli, pak tu věc proti směru hodinových ručiček na jeden a půl kliknutí, pak se tento nešťastný studený proud vypne přímo Východisko, a konečně začíná a nakonec začne foukat zmrazené nohy ...
Ve Volvo je vše jednoduché a jasné. Nedokážete si představit štít lépe. Čtyři známé zařízení, osvětlené dokonce zeleným světlem. Obrazovka počítače trasy neustále ukazuje průměrnou spotřebu nebo zůstatek v nádrži. Nejsou vyžadovány žádné dohody (jako souhlasím) nebo jeho procházení nabídkou. Tlačítka a kliky jsou seskupeny podle funkcí, jejichž kontrola nenutí rozptýlit od silnice. Dlouho žijte takovou jednoduchost, která mi věřte, v tomto případě je lepší než krádež!
Jediný mínus uvnitř může být považován za zcela pohodlný pohyb ruční brzdy, zatímco spoušť voliče boxu funguje skvěle. Mimo jiné, vynikající držák skleněných listů z levé strany konzoly. Třetí v řadě (další dva v loketní opěrce). A Volvo má nejpohodlnější omezení hlavy.
Pokud jde o viditelnost, Švéd je v pořádku s jediným pozměňovacím návrhem. Vizuálně se největší auto nutilo neustále zajistit, aby se opravdu rozprostíralo dopředu a dozadu o něco více, než se očekávalo.
Dynamika a manipulace
Japonci jsou schopni stavět rychlá auta. Pokud dojde k nepředpokládatelnému a talent, aby se lehce a rychlá zařízení zmizela, Honda vždy zůstane. Dokonce i ten nejběžnější liter Civic je vždy horký hatchback. Co můžeme říci o akordu o výkonu 190 koňských sil. Ze čtyř našich dohodových vozů, Frank Sports-Liquefied Shell pro drážku. Nebo nádherné vozidlo pro vždy pozdě.
Na maličkostech, jako je hmatatelné vibrační zatížení přední části stroje, slabá zvuková izolace dveří nebo upřímně chování vpředu -kola při nejmenším překrývání s plynem v ohybu, není obvyklé věnovat pozornost zde. Stejně jako na podivných a náhlých dírách, první pohled, docela tvrdý a energetický -intenzivní pozastavení. Honda pouze pro dobré silnice? Pro vedení v této třídě dynamického pohodlí bych chtěl víc. Japonci v plném souladu s zrychlenou dynamikou zpomalují.
Ale je to úžasně a super -bez střelby v případě potřeby. A vždy má ostrý předvídatelný volant. Tohle říkáš Honda. A budete mít naprostou pravdu!
Opel prohrál s Japonci při zrychlení na sto a půl sekundy, subjektivně zrychlil jen o něco horší. Jeho krabice také snadno a rychle třídí přes rychlostní stupeň. Motor okamžitě a přesně s očekávanou dávkou zrychluje auto.
Navíc se všechno stává znatelně měkčí a tišší. Částečně ovlivňuje rozdíl ve hmotnosti, ale ve větší míře dobrý zvuk a izolaci vibrací.
Pokud jde o kontrolovatelnost, Vectra je prostřední zem mezi informativními (a proto vyjadřuje všechny nuance předních kol) a pohodlným kolem. Opel také reaguje na přebytek trakce s demolicí, ale ne tak výrazný jako Honda. Brzdy byly trochu ostražité. Ve srovnání s konkurenty Opel někdy požadoval, aby je rozdrtil.
Obecně platí, že všichni účastníci testu popisovali kvality vetery saně docela pozitivně. Tvrdý dobrý.
Nejpůsobivější navenek, Volvo a na silnici ukazuje důkladnost a pevnost. Slabá (stoosorokasiální) verze motoru s objemem 2,4 l upřímně a bez velkého napětí rozptýlila nejlehčí z testovaného automobilu. Současně vládnou ticho a klid uvnitř švédského auta. A dokonce i působivá nepravidelnost se toho horkého chlapa zvlášť nebojí, a to je obzvláště cenné, vzhledem k stavu možných lidí na zadním sedadle.
Zpomaluje se S60 je také snadné a ještě více řídí. I příliš mnoho. Pokud je na dálnici dobrý smysl pro nulu, pak při manévrování s nízkou rychlostí se volant stane překvapivě světlem bez sebemenší zpětné vazby. Je možné, že osobní řidič, jehož ruka je unavená bodnutím, potěší. Chránili jsme nás. I když opakujeme, to neovlivňuje rychlost.
Volvo nespadá do menší míry do zatáčky, když je nadměrná trakce, a elektronika velmi pečlivě opravuje ovladač. V tomto autě nic otravného, \u200b\u200bale stojí to za hodně!
Dynamika 407. zanechala dvojitý dojem. Na jedné straně neexistují žádné situace, kdy motor nestačil. Thrust je silný v celé řadě a krabice funguje perfektně. Na druhé straně má plynový pedál na samém začátku kurzu určitý sektor, který je druh prázdný. Trochu jsem stiskl bez zrychlení. Trochu více se tempo nemění. Malá zlatíčko šlo trochu! A šel jsem dobře! Ale proč ve špatné době?
To nejlepší ze všech popisoval tento proces Leonid dědeček: nejdete. Stále to rozdrtíte a ona skočí, jako lev .... tady, aby přidal trochu červeného -, reproduktor by vyhrál skvělého reproduktoru. Peugeot brzdy jsou vždy silné a s dobrou zpětnou vazbou.
S ohledem na Peugeotovy mazané přívěsky s pákami dopředu a vzadu a očekáváním nějakého úlovku z těchto neobvyklých schémat jsme byli rádi, že v tomto případě návrháři nebyli marně na komplikaci.
Hlavním plusem přívěsků páky je neměnná poloha kola vzhledem k silnici s některým z jeho pohybů v 407. úplně! Neexistuje žádná taková jáma ani lžící policista, který by mohl z kurzu svrhnout francouzskou skořápku. Ale nejúžasnější pozastavení Peugeot je nejměkčí ze všech. Komfort, pohodlí a pohodlí znovu!
Pro ty, kteří chtějí zpřísnit reakci stroje, je na vousech tlačítko a přepíná tlumiče nárazů do sportovního režimu. V tomto případě nedochází k žádnému vážnému dotyku pozastavení, pojíždění zůstává téměř stejné. Pouze role zmizí a každá nepravidelnost se začne vzdát hlasitých bam v kabině. Fanoušci sportovních nastavení se mohou tento režim líbit, ocenili jsme pohodlí zavěšení ve standardu. Zároveň je na volantu jasná nula a neexistují žádné nadměrné reverzní reakce.
Na rozdíl od mých očekávání všichni, kdo se podílejí na testu, jednomyslně uznali Peugeota nejtišší auto. Možná drahá verze má nejlepší zvukovou izolaci. Jedna věc je dobrá, Francouzi nezachránili. Mimochodem, multiloyer boční brýle jsou nabízeny jako možnost.
Samostatná pozornost si zaslouží značkový dlouhý nos vozu. Na rozdíl od očekávaného zranění jeho vysokých obrubníků a ledových bloků se nestalo nic podobného. Za prvé, protože jeho pokročilá pozice stále nepřesahuje pokraj rozumného. A za druhé, spodní část předního nárazníku, na rozdíl od soupeřů v testu, je v Peugeotu měkkým a snadno odděleným plastem. Je snadné se držet svého místa, pokud skočí pryč, a chrání samotný nárazník před neoprávněnými účinky. To vše však neznamená, že se jich mohou dotknout ledovým krkem.
Z pohledu spotřeby benzínu byl bezpodmínečný vůdce z hlediska úspor Volvo. Opel také potěšil mírnou chuť k jídlu, kterou nelze říci o Hondě a Peugeot. Žádný ze soutěžících však nevyšel na známku 15 litrů na sto intenzivní pohyb, což je již dobré.
Vše podle zásluh
Když jsme posoudili všechny vlastnosti čtyř automobilů, porovnávali je s cenou problému a pokusili se být objektivní, učinili jsme následující závěry.
Zaprvé v součtu dojmů, auto Volvo S60 se s jistotou dosáhlo auto, nejvíce harmoničtější, nejpohodlnější a zbavené závažných nesprávných výpočtů. Definice skutečné švédské kvality je na ni zcela použitelná. Je to také k tomu a také vzhledem k přiměřené ceně, že Volvo Cars si zaslouženě mají přetrvávající fanoušky.
Druhý, kvůli výjimečnému pohodlí při pohybu, snadné kontrole, vysoké úrovni veškerého bezpečnosti a jasný vzhled by měl Peugeot 407 po chvíli následovat vrozené kouzlo a, mírně zmírnit podezření na nedokonalost originálu rozhodnutí této lvice.
Třetí si zaslouženě oznámil Honda Accord. Možná jí nebylo dovoleno vstát nad její mírně vyšší cenu a genetickou samurajskou ostrost ve všem. I když, pokud bez ní, pak to už není Honda.
Doslova se otočil otevřený, bohužel jsem byl na posledním místě. A to je navzdory skutečnosti, že je nejlevnější ze čtyř a stále má německé (čtení, nejlepší) automobilové kořeny. Je škoda, že dojem poslušného, \u200b\u200bekonomického, prostorného, \u200b\u200bve slově dobrého automobilu je rozmazlený, možná ne příliš vážný, ale velmi mnoho malých věcí. A v našem případě, stejně jako vyšetřovatel, neexistují žádné maličkosti. Doslova tucet menších vylepšení a auto v takovém srovnání by se posunulo o dvě nebo tři pozice vyšší.
Musíme však psát o tom, co dnes vidíme. I když doufáme v to nejlepší zítra.
text: Evgeny Khapov, fotografie: Leonid dědeček
 

Zdroj: Auta