Testovací jednotka Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Všechny fotografie Peugeot 407 od roku 2004

Národní tým světa

Chrysler Sebring
Na autosalonu v Ženevě na jaře 2000 byl ukázán sedan chrysleru s pohonem předních kol, který nahradil model Stratus/Tsyrrus. O šest měsíců později se objevila kompartment a kabriolet.

Motory: benzín 2,0 2,7 litru (141203 h.
Převodovky: 5stupňová mechanická (kromě 2,7 l),
4stupňová automatická.
Kompletní: LE a LX.
Cena v Rusku: 21 90026 350 EUR (26 70032 $ 100).

Ford Mondeo
Front -Wheel Drive Ford Mondeo debutoval v roce 1993 a nahradil klasické rozvržení. V roce 2000 se objevila druhá generace automobilu, která byla aktualizována před rokem. Produkují sedan, hatchback a stanice vozu s těly.
Motory: benzín 1,83,0 l (110226 l. P.), nafta 2,0 l (90130 l.).
Převodovky: 5- a 6-stupňové mechanické, 4- a
5stupňová automatická.
Kompletní: Core, Trend, Sport, Ghia, Ghia X, ST220.
Cena v Rusku: 18 78031 170 EUR (22 90038 000 $).

Škoda vynikající
Superb Superb je založen na průchodu Folkswagen, rozšířené o 100 mm platformu, je prezentován ve Frankfurtu na podzim roku 2001.

Motory: benzín 1,82,8 l (115193 l. P.), nafta 1,92,5 l (101163 l.).
Převodovky: 5- a 6-stupňové mechanické, 5stupňové automatické.
Kompletní: Classic, Com-Fort, Elegance.
Cena v Rusku: 26 80043 $ 550.

Toyota avensis
Toyota Ansis debutovala v roce 1997, současná druhá generace viděla světlo
2003. Tělo sedan a vůz stanice, přední pohon, pro některé úpravy a dokončení.
Motory: benzín 1,62,4 l (110163 l. P.), nafta 2,0 l (116 l.)
Převodovky: 5-stupňové mechanické, 4- a 5stupňové stroje.
Konfigurace: R1 a R2.
Cena v Rusku: 25 900 $ 34 900.

Peugeot 407
Peugeot 407 Novinka sezóny, debutoval na jaře v Ženevě a změnil model 406. Je propuštěn se sedanem Bodem, stanice a kompartment se brzy objeví. Přední pohon.
Motory: benzín 1,82,9 l (116211 s.), Diesel 2,0 L (136 HP).
Převodovky: 5- a 6-stupňové mechanické, 4- a
6stupňové stroje.
Kompletní: SR Comfort, St Comfort, St Sport, SV Executive.
Cena v Rusku: 23 90039 000 $.

Volvo S60
V létě roku 2000 byl sedan Volvo S60 nahrazen modelem 850. V70 staniční vůz pomocí podobné platformy je považován za nezávislý model. Přední nebo kompletní pohon.
Motory: benzín 2,02,5 l (140300 h.), Diesel 2,4 litrů (130163 h.).
Převodovky: 5- a 6-stupňové mechanické, 5stupňové automatické.
Cena v Rusku: 29 40059 $ 900.

Růst do průměru

V Evropě jsou takové stroje připisovány průměrné třídě D, rozrostly kompaktní golfovou třídu, ale jsou nižší než solidní obchodní oddělení. Zpravidla jsou nakoupeny ze středního -agentury, jejichž přiměřené ambice jsou podporovány dobrým bankovním účtem, manažery střední velikosti a podnikatelé střední velikosti. Mnoho krajanů se již považuje za takové soudě podle front (i když není naživu, ale virtuální) v prodejnách automobilů a hojnost drahých aut v ulicích. Co je to, dnešní třída D?
Jeho velmi rozmanitá kompozice lze podmíněně rozdělit do tří lig: v nejvyšší, většinou drazí Němci prémiové segmentové hry ve druhé cenově dostupné korejské automobile a uprostřed, v první většině většiny Evropanů, Japonců, Američanů. Byl to takový mezinárodní národní tým světa, že jsme vyzvali k testu: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Objem motorů se liší kolem nejpopulárnějších dvou litrů v tomto výklenku.

Ceny v základních úrovních výbavy také leží dostatečně v rozmezí 2734 tisíc USD. z 2040% nákladů.
Velké a dřepové auto na silnici: design se vyrábí ve stylu taxíku dopředu dopředu. Výsadba je poněkud obtížná kvůli nízkým otvorům. Řidič, dokonce i malé postavy, je však stejně jako přední spolujezdce nucen snižovat židli na zastávku, aby se vzdálil od solárního hledí a poskytl přijatelný přehled zpod tekoucího předního okraje střechy.
Velmi měkká přední sedadla stejně vřele splňuje jezdce jakékoli pleti, aniž by uložilo pózu; Toto je typický Američan v této sebringu. Sada elektro -regulací je standardem pro třídu: kromě dvou hlavních, výška a úhel sklonu celé židle, zadní část zadní části páky se ručně mění.

Sloupec řízení se může otřesit pouze dnes a dolů, je to již málo, mnohem skromnější vozy vám umožňují změnit jeho délku. Něco bude muset být použito například na kontrolu osvětlení salonu a hlavového světla se soustředí na levý spínač volantu a vy to okamžitě nepřijdete. Ruční brzda je neobvykle umístěna vpravo od centrálního tunelu, vedle spolujezdce. Černá během dne se čísla na nástrojích se zahrnutím podsvícení zeleně jako chameleoni.
Nejnižší cena je vysvětlena skromným základním taxíkem Levisy Lee, vypadá jako taxi uvnitř. Po zničení 1600 $ však můžete situaci výrazně opravit: objednat si kožený salon a také obdržíte přední sedadla a centrální loketní opěrku. Ale s nenápadnými elektrickými okny budete muset postavit: jsou na všech dveřích, ale bez funkce konce konce (posunutí skla při setkání s překážkou). Na volantu však existují tempomat a ovládání rádia.

Americký původ Chryslera potvrzuje na silnici. Měkké zavěšení, bez stopy, rozpustí se třes od malých nesrovnalostí a lehký volant s největším převodovým poměrem (3,3 otáček od zastavení ke zastávce) transparentně naznačuje toto auto pro klidnou pohodlnou jízdu.
Dobře se vyrovnává s domácími výmoly, výhodou a pneumatikami, které má nejnáročnější a nejnáročnější, rozměry 205/65R15. Ale nemusíte spěchat: Několik velkých nesrovnalostí v řadě může snadno otočit auto k klangu přívěsků o omezeních. Ano, a slalom je kontraindikován ve velkých tělech těla, pomalé reakce, hrubé abs.
Převodovka jasně funguje, ale v tandemu s motorem, jeden z nich filonit ve cvičeních pro elasticitu, která Sebring ztratil se všemi ostatními, nejméně 24 sekund. Bohužel, zpomaluje se horší než ostatní, i když 43 m ze stovek výsledku není samo o sobě špatné. Překvapil jsem znatelný ... ani hluk, ale nějaký druh svědění motoru a přenosu: možná je to rys konkrétního zkušebního vozu.
Ale Kraisler je nepodepínací na palivo Ai-91 je vždy registrováno, bez jakýchkoli výhrad se zdá být povoleno jako poslední možnost. Obecně, stejně jako všichni Američané, pohodlí na prvním místě a řidiče později.

Většina jeho konkurentů Mondeo obléká lopatky v nominaci na množství automobilu za jeden Denobe. Zároveň je také nejjednodušší.
Špatné trendové vybavení je vydáno mechanické nastavení pro sedadlo řidiče s elektrickým pohonem pouze pro nastavení výšky. Je docela pohodlné získat práci, židle střední tuhosti, s dobrou boční fixací a asi 180 mm zůstává nad hlavou řidiče. Kolena je budou muset ukládat neustále přilepením k plášti sloupce řízení a rádiové dálkové ovládání je umístěno přímo nad levou.
Zpočátku jste zmateni s plochými tlačítky elektrických oken, není zde pozorován požadavek na intuitivní porozumění, ale všechny čtyři mají automatický režim a funkci průzkumu. Byly rozrušené dvě věci: centrální box-vidlička s chatrným visícím víkem, které vypadalo, že v lekci práce nedbalo školáci, a chvěla se v pohybu, jako ocas ovcí, nakonec byl konečně demontován.

Ale nikdo jiný nemá takové exkluzivní jako elektrické vytápění čelního skla! Stejně jako sofistikovaný mechanismus otevírání kapoty klíčem s plusem v takovém řešení je však obtížné najít, ale ne jako všichni ostatní.
Na cestách je Mondeo dobrý pro ani vynikající vlastnosti, ani zjevné selhání. Klidný motor je spíše flexibilní tvrdý pracovník než provokující sportovec sebevědomý touha v celé řadě.
Pro středně tvrdé odpružení dovedně tlumí nepravidelnosti, poskytuje dobrou hladkost a zároveň vám umožní jít tepelně, s malými rohlíky v rozích. Zřetelný volant v tom neublíží trochu více informativity, vypadá to jako brzdový pedál.
Mimochodem, pedály jsou příliš blízko zimních bot (alespoň velké velikosti) se budou držet. Spojka je tiše, což je špatné s ostrým způsobem jízdy, ale velmi pohodlné v trakčních dopravních zácpách. Silniční a aerodynamické zvuky v Fordu jsou velmi patrné.

Ne, superb není vůbec jako jezevčík, i když používá Passataovu desku prodlouženou 100 mm. Auto vypadá docela harmonicky, není to ani nejdelší v naší společnosti o 81 mm kratší než Chrysler. Z konstrukčních prvků si všimneme jednoduchého a spolehlivého zadního zavěšení na podélných páčkách spojených elastickým křížovým členem, konkurenti mají složitější vícenásobné struktury. Ale přední je jeden z nejvíce složitějších. Další rozdíl zděděný od dárce platformy, který se nachází podélně motor. Je malý, ale byl odstraněn 1,8 litru, pět ventilů na válec, přeplňované a 150 koní.
Specialisty Volkswagen pracovali pro slávu, které vynaložily ergonomii Škoda, které vymyslely ergonomii Škoda, které vymyslely ergonomii Škoda, i klouby karoserie, vysoce kvalitní kvalita barvy, pečlivě sestavený salon. Je pravda, že se zdá, že auto bylo úmyslně zbídačené: jsou zde hnízda a kabeláž pro podložky, ale standardní sloty v nárazníku jsou pokryty zástrčkami, sedadla byla odstraněna, ale pětistupňové vytápění zůstalo ...

Rádio bude muset být navíc objednáno: je vhodné pro hudbu lásky k hudbě lásky, ale většina by byla spokojena s hudbou na plný čas, a to šťastně vyhýbání břemenu výběru.
Od prodloužení salonu padli nejen zadní cestující, ale také střecha řidiče kupole byla zvednuta nad ní 190 mm. Sedadla jsou opět v němčině tvrdá, s rozvinutou postranní podporou a krátká páka krabice je jednoduše standardem pro jasnost pohybů a selektivity.
Na cestách, Superb vyvolává pouze pozitivní emoce: nádherná zvuková izolace, výkonný opírací motor s vynikajícím vyzvednutím v oblasti jednoho a půl až dva tisíce a dobře set hlas síla, i když mírně rustikální tvar. Stroj postupně začíná a provokuje důrazně jízdu. A teď zapomínáte na obrovský salon zezadu a pozastavení jsou zpočátku mírně drsné, takže pod pískem pneumatiky pečlivě předepište zatáčky.

Japonské vozy se tradičně liší ve vysoce kvalitní výrobě a Avensis v zásadě potvrzuje pravidlo. Je o to otravnější cítit se těsné kliky dveří a slyšet interiérové \u200b\u200bprvky vrzající a svědění v pohybu.
V nejvyšší konfiguraci je R2 jen 2,6 tisíc dolarů více než Škoda, ale jak bohatší je vybaven! Co není: Xenonové světlomety, stabilizační systém, automatický krabice, devět airbagů, včetně kolena pro řidiče, kožených sedadel, zvukového systému, samostatné kontroly klimatu ...
Přistání je obecně pohodlné, židle jsou měkké, pohodlné, ale možná trochu malé pro velkého jezdce. Koleno řidiče se drží tvrdého pláště sloupu řízení a pod masivním torpédem není téměř žádný prostor pro nohy pravého spolujezdce.
Při spuštění motoru by měl startér pracovat několik sekund. Dva -litrový motor je poměrně naživu, ale jeho impulsy z velké části tlumí stroj na čtyřstupňování. Suspenze je hustá, pohodlná a má dobrou energetickou intenzitu. Lehký volant je logicky těžký na parkovišti s rychlostí, i když třes na výmolech ho stále dosahuje. V rozích jsou silné přední stojany poněkud narušují přehled, ve vnitřním zrcadle jsou dva zadní tkalcovské tkalcovské tkalcovské tkalcovství a na cestách je patrný světlý hluk z kol.

Obecně platí, že nejednoznačné auto: všechno se zdá být v pořádku, ale neustále musíte provádět nějaké výhrady.
Nejnovější auto v testu, jeho prodej začal teprve v létě. Nejviditelnějšími rysy vzhledu je úchvatný přesah, kvůli kterému téměř 2/3 jejich vlastní hmoty padá na přední kola, obří fotografie v předním měřítku dlouhé 750 mm a obrovská ústa příjmu vzduchu, která v Zima by měla být pokryta speciálním plastovým tlumičem. Praktičnost těchto řešení není zřejmá, originalita je nepopiratelná.
SV Executive je velmi bohatý: mimo jiné xenonové světlo, parkovací senzory, světlo a tlak v pneumatikách. Pro příplatek, dvě boční a zadní okna, která poskytují nádhernou zvukovou izolaci, kovovou barvu, pokožku. Salon je krásný: měkký reliéfní plast, dřevo, grafit, chrome. Bohužel, přímo před spolujezdcem na sklenici, je pavouk dešťového senzoru.
Rozsah nastavení velmi měkkých impozantních sedadel je posunut zpět v extrémní poloze, ani vysoký řidič nedosáhne pedálů. K typicky francouzské digitalizaci rychloměru o lichými desítkami (70, 90, 110 atd.) Musíte si na to zvyknout. Nakloněné přední stojany, které jdou do vzdálenosti, se podobají oblouku mostu ... Monsieur je nepochybně originál!

Francouz má největší motor až 2,2 litru. Bohužel, to neposkytovalo téměř žádné výhody na dynamometrické silnici s největší pravděpodobností, záležitost je v pomalé automatické krabici. Odpružení bylo možná nejtudší: jsou dobře pociťováni, včetně volantu, malých jám a hranolků asfaltu. Auto je velmi sebevědomé v rozích, demonstruje rychlé reakce a je přesně kontrolované a z jeho přecenění a jeho vlastní! Možnosti jsou uloženy nevoltovaným stabilizačním systémem.
Výrobci umísťují model v prémiovém segmentu. A pokud ano, přeplňte prosím za design schopný vzít tří setistický motor, pro schopnost umístit nejbohatší sadu zařízení, pro různé know-how, za renom, přece jen. Tyto náklady jsou tenké (a ne tak) vrstvy spadají na cenu všech uzlů, a proto je značná základní hodnota. Navíc plus další vybavení, jedno postavené -v telefonu vytáhne devět set a všechny možnosti budou stát pod 10 tisíc.

Výsledkem je, že Volvo má nejluxusnější vybavení, maximum pohodlí, které se skládá z příjemných maličkostí, například jako paměť pro tři úpravy místa řidiče.
Na slunci jsou však skvrny: neočekávaně jednoduché, bez závěsů, elektrická okna, nalepená naproti kolenu zapalování, krycí sloupce s nízkým řízením, visící páka ruční brzdy, někdy se při přepínání přepíná.
Ukázalo se, že Volvo je nejoriginálnější a nejvýkonnější energetickou jednotkou pět válců napříč kompartmentem (!), Rozpojené a 180 litrů. s. Proto jeden z nejlepších ukazatelů v podélné dynamice, ačkoli charakter vozu v žádném případě závodí, jedná se spíše o vysokorychlostní vložku s poměrně měkkou a velmi pohodlnou zavěšení. Švéd se však v rozích dobře drží, hlavní věcí není spěchat u vchodu a nepřeceňovat nečekaně skromné \u200b\u200bvlastnosti uchopení kontinentálních prémiových kontaktních pneumatik. A volant z leštěného stromu není pro závodníka.

Nominace Asfalt All -Terrain vozidlo
Nikdo vážně nekontroluje všechny -terrainové schopnosti obyčejných automobilů, ale špatné silnice, hluboké výmoly, vysoké hranice mě pečlivě počítají milimetry pod dnem. Zde je bezpodmínečný vůdce Skoda Superb, který má standardní balíček pro špatné silnice v Rusku, zvýšil lumen pod ochranou motoru na 160 mm a úhel předních nadváhy na 17. Outsiders jsou zbrusu nový Peugeot 407 a

Chrysler Sebring, zaručující pouze 120 mm v motorovém prostoru, a dokonce i v prázdném stroji. Francouz má další potíže s obřím předního převisu s úhlem pouhých 11, který přivedou park se záď k obrubníkům a šeptání, aby vstoupil na rampy.

Nominace za sebe náklaďák
Role nosiče však zřídka vypadá z sedanu třídy D doručit kufry na letiště nebo lyžování v místě tábora ne, ne a bude muset. Zde byl neočekávaný vůdce jedním z nejkratších aut, prostorný obdélníkový kmen Toyota Aventh umístil 428 litrů polystyrenových bloků. Mohli byste a další, ale víčka vyčnívající uvnitř smyček zabránila.
Na druhém místě je Ford Mondeo: Zkrátil jsem 50 litrů kvůli vložkám kolem výklenku s plnohodnotným náhradním kolem. Nejmenší kompartment, a dokonce i s malým otvorem, má pouze 380 litrů Volvo S60. Pouze čtyři litry byly prostornější kufrem Chrysler-Sebring a Peugeot 407.
Pro přepravu něčeho dlouhého a plochého může být omezení zadního sedadla ve všech autech složeno po částech nebo zcela, někdy otevírá poměrně velký otvor do salonu. Výjimka Skoda Superb. Lyže to však nezabrání tomu, aby to přepravilo ve výklenku zadní loketní lokety, stejně jako většina ostatních, má poklop a dokonce i s krytem.

Nominace závodníka semaforu

Neočekávaný výsledek: Nejprostornější auto s nejmenším pracovním objemem se ukázalo jako nejrychlejší škoda vynikající zrychlený na 100 km/h po dobu 10,3 ° C a vyvinul maximální rychlost 210 km/h! Rovněž prokázala nejlepší elasticitu (zrychlení bez zapnutí přenosu IV a V) mezi stroji s mechanickými krabicemi.
Nezapomeňte však, že výkonnější Peugeot 407 a Volvo S60 jsou těžší než 100 a 170 kg, také vybavené automatickými převodovkami. I to však nevysvětluje pomalost Francouze zrychlením na stovky, které trvalo až 13,6 s! Podle inhibičních vlastností se však Peugeot ukázal jako držák rekordu, který se mu podařilo splnit 39,7 m při brzdění se 100 km/h, mimochodem, pouze má dva -pistonové třmeny v předních brzdových mechanismech.

Člen nominace
Je obtížné najít stejnou jako Skode-superb před koleny spolujezdce o 180 cm vysoký více než čtvrt metr dopředu, i když se jeho hlavou dotýká střešního svahu. A obrovské dveře nejen pojmou deštník, ale také vám umožňují vstoupit do automobilu, aniž byste ztratili důstojnost pouze ohýbání. Ford Mondeo a Chrysler Sebring jsou velmi prostorné ke stejnému spolujezdci zaručené 170 mm prostoru a schopnost házet nohu na nohu. Jiní však mají také dobrých 100120 mm, v Toyota Avention však koruna spočívá na svahu s nízkým střechou a Peugeot 407 subjektivně se zdá být blíže než ostatní. Nejširší salon Volvo S60.

SOUHRN
Chrysler Sebring je měkký a pohodlný, je to nejvíce
jako klidný řidič krátké postavy, ne příliš rozmazlený drahými zahraničními auty.
+ Atraktivní cena, nenápadnost paliva, měkké pohodlné odpružení.
- Nízký salon, špatné vybavení a dekorace, tendence k sestavování -up a tělesné role, pomalé reakce, pomalý motor, malá vůle silnice, hluk.

SOUHRN
Ford Mondeo je jednou z nejlepších nabídek ve třídě, pokud jde o poměr ceny/kvality. Solidní průměrné auto, které uspokojí většinu řidičů.

+ Atraktivní cena, pěkný úhledný interiér, prostorný interiér, pohodlné místo řidiče.
- Samostatné nedostatky výroby a ergonomie, stísněný pedálový uzel, poměrně vysoká úroveň hluku.

SOUHRN
Škoda Superb je jedinečná kombinace obrovského salonu, hodinové povahy a vynikající přizpůsobivosti ruským podmínkám.
+ Velmi dobrá kvalita výroby, obří salon, pohodlné místo řidiče, výkonný trakční motor, vynikající dynamika, velká vůle silnic.
- Nějaká nekonzistence konfigurace, netransformovaný kufr,
nedostatečná propagace značky ve třídě D.

SOUHRN
Vůdce Toyota Anensis v počtu bezpečnostních fondů a atributů pohodlí na jednotku hodnoty.
+ Vysoká kvalita montáže, bohaté vybavení, přiměřená cena, prostorný interiér a velký kufr, živý motor.

- vrzání v kabině, některé nevýhody viditelnosti a ergonomie, zpomalovaly začátek motoru, znatelný hluk z kol.

SOUHRN
Peugeot 407 Stylové auto s jasným vzhledem, které může poskytnout potěšení kvalifikovaného řidiče.
+ Nezapomenutelný, originální a světlý vzhled, bohaté vybavení, vynikající zvuková izolace, přesné reakce na silnici.
- Špatná geometrická průchodnost, průměrná dynamika, malá vnější zrcadla, přeplněné dveře.

SOUHRN
Malá limuzína Volvo 60: Bohatá, solidní, měkká, pohodlná, rychlá.
+ Bohaté vybavení, pohodlné odpružení, pohodlné židle,
výkonný motor, dobrá dynamika.
- Vysoká cena, nízké otvory dveří zezadu, skromné \u200b\u200blinie vlastností pneumatik, významné tělesné role.