Testovací jednotka Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Potřebujeme takový peugeot

Debut modelů 407 se konal ve městě, kde bude hrát ruský fotbalový tým
Žurnalistická zkušební jízda Peugeot 407 se konala v portugalském městě Faro, kde náš tým pořádá dva zápasy evropského fotbalového šampionátu. Přímo v den prezentace automobilu pro ruské novináře vyhrál klub Dmitry Anenichev Porto finále Ligy mistrů proti francouzskému Monaku. Symbolické náhody. Fanoušci vždy očekávají krásnou hru a jsou výsledkem hráčů. Kupující také vyžadují estetické potěšení a sebevědomá vítězství na vzdálenosti od aut.
Debut sedanu Peugeot 407 mezi nejočekávanější premiéry roku 2004. Auto nahradí na dopravníku jedno z nejúspěšnějších vozů Peugeot 406, které se vyrábí od roku 1995.
Peugeot 407 je postaven na platformě Průměrné PSA týkající se SO (Citroen C5 je také založen na ní). V souladu s moderními automobilovými módními trendy se sedan znatelně rozrostl. Nováček má nejtěžší tělo ze všech sériových strojů Peugeot, jaké kdy byly vyrobeny!
Konstrukce stroje je vyřešena ve stylu nedávného koncepčního rámce Peugeot Elixir. Přední část vozu vypadá velmi agresivně: obří, jako čelist velryby, falešná řezačka radiátoru dává 407. vzhled zabijáka kilometrů. Přívody vzduchu takových velikostí se vyskytují pouze na sportovních vozech, jako je Porsche. Neméně působivé světlomety, které proudí téměř do středu předních křídel. Obrovský (v popisu vzhledu 407. nelze vydávat vynikajícími stupni) Přední převis dává vozu dynamický vzhled: i na parkovišti se zdá, že se Peugeot pohybuje. Současně má velká římsa pochybnosti o geometrickém křížové schopnosti automobilu: Eh, bez ohledu na to, jak nezachytit nos (ne všechny silnice v Rusku jsou stejně hladké jako ve Francii nebo Portugalsku).
Pokud zkontrolujete 407. v kruhu, pak, když je přední část přesunuta do zadního stupně expresivního designu, je výrazně snížena. V profilu vypadá auto mnohem klidnější než ANFA. Zdálo se, že dveře byly odebrány z hatchbacku Peugeot 307: v předních dveřích se objevilo matné trojúhelníkové okno (nucená míra obrovského skla se ve střevech dveří neskrývá) a tvar zadních dveří je přesně jako a a hatchback. Auto má štíhlý a fit záď. Pokud by to nebylo pro nesoulad s velkolepým osobou, pak by nemělo žádné stížnosti.
Dobře vyvinutá aerodynamika je pociťována ve vzhledu vozu: koeficient frontálního odporu (CC) je 0,29 oproti 0,32 od Peugeot 406. Při pohybu se aerodynamické zvuky vůbec nezasahují. Můžete mluvit s cestujícími, aniž byste zvedli svůj hlas, dokonce i rychlostí 200 km/h.
Interiér je velmi solidní, ale bez překvapení. Panel zařízení s pěti číselníky jako na Peugeot 607. Z hlediska výběru, kvality materiálů a úrovně vybavení elektronických krémů se zdá, že návrháři se snažili co nejvíce uzavřít zástupcům prémiové třídy: Standard nebo Další vybavení zahrnuje ESP, ABS, parkovací senzory a systém řízení tlaku v pneumatikách, snímač deště, tempomat, navigační systém současně, francouzským podařilo udržovat proprietární teplo při navrhování salonu: ať je to méně Hi-Tech, ale větší pohodlí.
Lion's Grip
Portugalsko není bohaté. To se pociťuje jak ve vzhledu domů, tak z hlediska hustoty rozvoje a v kvalitě flotily. Přesto existují skvělé silnice. Autobové jsou rovné, široké, s ideálním povlakem. Tok automobilů je minimální, nákladní automobily jsou mírně dalším známkou pomalého tónu národního hospodářství. Na volných silnicích bylo možné plně vyhodnotit rychlostní charakteristiky Peugeot 407.
Cítí se, že toto auto je ideální pro pohyb na autartech. Drží silnici dokonale při vysokých rychlostech, takže během ovládání nedochází k nadměrnému napětí. Volant je informativní, ale středně ostrý. Pozastavení je poměrně měkké, nazývá se to také Američan, ale na rozdíl od zámořských strojů v 407. neexistuje žádné riziko vyzvednutí mořských onemocnění. Toto auto je vhodnější pro přímý pohyb. Ostré restrukturalizace při vysokých rychlostech nepřinesou.
Poté, co jsme proklouzli požadovaným kongresem, jsme se s kolegy a já, vrátili se na trasu, udělali háček padesáti kilometrů podél portugalských silnic s regionálním významem. Na těchto klikatých stopách v žádném případě ideálním asfaltem bylo možné vyhodnotit chování 407. v rozích. Dojmy zůstaly dva. Při vysokých rychlostech, v jemných zatáčkách, které mohou být drženy na hranici třetího rychlostního stupně, když pod koly dokonce asfalt, Peugeot leží na silnici mrtvé. V pomalých zatáčkách, které musíte zaútočit na druhé rychlostní stupeň, je volant vozu prázdný, necítíte jeden s autem. Zdá se mi, že se mi zdá, že je to vlastnosti elektrického zesilovače řízení. Při vysokých rychlostech zvyšuje reaktivní sílu na volantu (kormidlo se stává těžší a akutnější), zatímco při nízkých rychlostech automaticky usnadňuje zachycení elektrického výkonu volant. Proto pocit prázdnoty.
Návrh odpružení Peugeot 407 není o nic méně extravagantní než design přední části tohoto vozu. Za sebou je nainstalován nový vícenásobný výstroj s napadajícím efektem. Jeho rys nárazů a pramenů ležící téměř v horizontální rovině (první jsou umístěny uvnitř druhé). Architektura předního zavěšení je zajímavá: horní a dolní páky stojanů jsou od sebe rozmístěny v horizontální rovině ve vzdálenosti téměř půl metru, zatímco tlumič nárazů a pružina doslova zabalí rám výkonu, ke kterému Rozbočovač kol je připojen.
Doufejme, že tento návrh mechaniky servisních stanic Peugeot bude obdivován výhradně na obrázcích a co nejméně se zapojuje do jeho opravy.
Kupující Peugeot 407 si budou moci vybrat jeden ze čtyř benzínových motorů.
Základní verze budou vybaveny 1,8-litrovou 16-ventilovou kapacitou 117 HP. a 5stupňová mechanická převodovka. Další úpravou je 2-litrový motor vyvíjející se 136 koní. Místo mechanického kontrolního bodu si můžete objednat čtyřstupňový adaptivní stroj s systémem Tiptronic. Pro náročnější kupující existuje 2,2-litrový motor s kapacitou 160 koní. s 6stupňovou mechanikou nebo automatickým. Horní část modelového rozsahu je 3-litrový V6 s VVT ventily Control Sisteman. Vyvíjí 211 HP. A je nabízen pouze s nejnovějším šestistupňovým automatickým strojem Tiptronic.
Dieselové budou nabízeny na začátek. Jedná se o 1,6-litrový motor s kapacitou 110 hp. a 2-litrový, rozvoj 136 HP Oba motory s turbodmychadly jsou vybaveny nejnovějšími proti a-off filtry a splňují standardy Euro-4. První je nabízen s 5stupňovou, sekundou s 6stupňovou mechanikou. Spotřeba paliva v městském cyklu na nejúspornější verzi nafty 7,7 l/100 km. Následně Peugeot doplní gamut s 2,7-litrovým turbodieselem V6 a několik dalších motorů vyvinutých s Fordem. Výkonnější dieselové motory lze objednat pomocí kulometů.
Podařilo se mi vyzkoušet 2,2-litrovou benzínovou verzi automobilu a auto s 2-litrovým dieselovým motorem. Jak se často děje v poslední době, nejvýhodnější dojem zůstal Peugeot 407 s dieselovým motorem. Při startovní dynamice není prakticky nižší než benzínový motor, ale má mnohem větší přívod trakce, což způsobuje předjíždění rychlostí po 60 km/h světle a předvídatelnější. Nemluvě o fenomenální spotřebě paliva.
Peugeot byl prvním z evropských výrobců, kteří vybavili auto třídu D devíti polštáři (další polštář chrání kolena řidiče). Aktivní bezpečnost je poskytována standardním ESP nejnovější generace. Kombinuje ABS s nouzovým brzdovým zařízením, antioperačním systémem, systémem distribuce brzdových sil a systémem SBC, který koriguje rohy otáčení kola. Při ostrém brzdění se alarm automaticky zapne.
Na trhu jsou téměř současně zobrazeny dvě úpravy sedanu a staničního vozu Peugeot 407. Car -Passenger Car vypadá ještě integrálnější než sedan. Sjední střecha, zpětný úhel sklonu zadních stojanů, velká zadní světla vznášející se na bočních stěnách způsobují, že vzhled automobilu je harmoničtější. V roce 2005 se dědic objeví kompartment jednoho z nejkrásnějších modelů naší doby 406 kupé. Navíc, oddíl nebude produkován Pininfarinou, ale na vlastní kapacitě Peugeota.
Rozvoj nové rodiny vyžadoval investice ve výši 1,12 miliardy EUR (Peugeot 307 stojí společnost 1,1 miliardy EUR). Manažeři Peugeot očekávají, že prodají 300 000 modelů 407 ročně o 20% více než prodej svého předchůdce. Estetické potěšení designéři Peugeotu již doručili veřejnost, zbývá čekat na zaslíbené výsledky.
Igor Komarov
 

Zdroj: Kolo (společnost)