Testovací jednotka Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Pezhim

Čekali jsme na něj. Můžeme říci, že čekali. Od debutu předchozího modelu 406, devět let prošel termín pro současné standardy značný. Čekal a přemýšlel: Co bude Peugeot 407? Jaký vzhled bude trvat, jak půjde? Je pravda, že Francouzi sami hodili několik tipů: Například v září loňského roku přinesli konceptu s jednoznačným jménem 407 Elixir do obchodního zastoupení Frankfurt.
 

Čekali jsme na něj. Můžeme říci, že čekali. Od debutu předchozího modelu 406, devět let prošel termín pro současné standardy značný. Čekal a přemýšlel: Co bude Peugeot 407? Jaký vzhled bude trvat, jak půjde? Je pravda, že Francouzi sami hodili několik tipů: Například v září loňského roku přinesli konceptu s jednoznačným jménem 407 Elixir do obchodního zastoupení Frankfurt. Jak se ukázalo o několik měsíců později, velmi blízko v duchu sériovým vozem. Na druhé straně, vizuální ukazatel cesty podél níž je vývojem značky Peugeot The Family 307. Avant -garde design, interiér německé ergonomie a německá kvalita plus velkorysé vybavení v souladu s těmito postuláty nový sedan D.

 

Jeden a půl miliardy dolarů investoval do vývoje modelu 407 a příprava hlavního podniku v Renně pro svou produkci zapůsobí na kohokoli, dokonce i skutečného oligarchy. Tato postava nedobrovolně nadhodnocuje lištu očekávání a slibuje něco velmi zvláštního. První oficiální fotografie neoklamaly: opravdu něco zvláštního! Sedan sportovního vzhledu, který se drží na zemi, zaujme svou rychlou energií. Spěchá dokonce stojící v klidu. Má něco bezpodmínečně plnokrevního, ale už to není čistě francouzské plemeno. Osobně mi model 407 tvrdohlavě navrhuje o neexistující čtyřech verzi Ferrari 456 GT Compartment. Auta nakreslená mistry Atelier Pininfarina, se kterými samotný Peugeot spolupracuje více než půl století. Tentokrát však Francouzi vytrvale odcházejí od svých italských partnerů a připisují návrh nového modelu výhradně svému vlastnímu autorství. Nevěřím!
 
Toto auto má nepochybně vlastní osobu, která je jednou provždy nezapomenutelná. Začněme siluetou. Když se podíváte na profil, čelní sklo je vnímáno jako pokračování linie kapuce, že se zdá být vzduch z asfaltu v pohybu Peugeot 407. Rozložení stroje je popsáno termínem vpřed, tj. Salon přemístěný na přední nápravu. Tento termín byl vynalezen tržitelů společnosti Chrysler Corporation v době debutu rodiny LH (Chrysler Concorde, Dodge Intrepid a Eagle Vision). Pro historickou spravedlnost je třeba zmínit, že stroje takového rozvržení byly vyrobeny před zejména předzvěstí Chevrolet Corvair z roku 1960 nebo NSU RO-80 z roku 1967. Podle podobného schématu byly Peugeot 405 a 605 postaveny na konci osmdesátých let. Jaké jsou výhody kabiny? Prostornější interiér, prostorný kufr, možnost použití složité zadní zavěšení a tenčí studie energetických zón nosní části stroje. Ano, přední převis je objemný a vytváří iluzi, že motor visí před přední nápravou. Ve skutečnosti tomu tak není: motor je umístěn přímo nad koly pohonu.
 

Neméně zajímavý je Peugeot 407 a při studiu blízko. Obrovský přední nárazník provádí dekorativní a aerodynamické funkce, aniž by chránil auto před poškozením: pokud to bude muset být čelní rána přímo v otevřených ústech přívodu vzduchu. Mimochodem, během zimního období je polovina těchto úst uzavřena speciální plastovou deskou. Blokované zlomky nejsložitějšího profilového proudění do předních křídel a svislé mlhové světlomety jsou posunuty na samotné okraje nárazníku. Obyčejné stěrače nejsou schopny účinně čistit kolosální oblast čelního skla, takže se zde používá houpací schéma, které se nachází na mnoha kompaktních a minivanech.
 
V předních dveřích ve způsobu modelu 307 jsou poskytnuty pevné skleněné trojúhelníky, což vyžadovalo přenos vnějších zrcadel blíže k centrálním porostům těla. A zadní dveře s rovnoběžností posetým zpět ve formě jsou naprosto originální a zároveň praktické: usnadňují výsadbu a snadnost cestujících. Na rozdíl od slušného rozvoru kol nelze zásobování prostorem v nohou zadních jezdců nazvat rekordem, ale nad hlavami visí šikmá střecha. O žádném omezení však nemluví.

 

Spodní část těla je vizuálně posílena reliéfními prahy, které obklopují auto kolem obvodu. Také si všimnu kliky dveří pro přirozenou přilnavost a podvědomě se snažím zvýšit stav stroje. Se zády, ne všechno je tak jasné: 407. model ztratil individualitu charakteristiku všech moderních Peugeot a začal být jako Audi A4, nebo na Chrysler Sebring. Víko kufru se otevírá pouze tlačítkem na klíči, pravidelně tlačí motor
 
Uvnitř zvonů a píšťalky jsou řádově menší, ale pořadí je přítomen ve všem. Pozitivní německý vliv je zřejmý. Je viditelný v drahém měkkém plastu, v elegantním designu palubní desky, v fundamentalismu centrální konzole a geometrické hodnosti knoflíků. Kvalita povrchu se prudce zvýšila: byly vložky pro hliníkové a chromové okraje různých prvků. Německá škola je také pociťována v židlech tvrdá, s rozvinutou podporou. V kabině je dostatek kontejnerů pod maličkostí: Toto je krabice v loketní loketě a podněcový odpadky. Plus držák retacencování poháru poblíž ruční brzdy. Byly zachovány některé původní funkce. Světlo hlavy je ovládáno spínačem levého volantu, další rezervou CD založenou na pravé straně. Nastavení úhlu zadní části sedadla v japonském stylu: šplhal, s západkou.

 

Netriviální architektura těla požadovala své oběti. Vysoce nakloněné přední stojany omezují viditelnost po stranách a abyste viděli obrázek v neobvykle umístěných zrcadlech, musíte hlavu více otočit. Nos automobilu není vůbec viditelný z místa řidiče. Jsou zde zkušenosti.



 
Je čas? Je tedy čas oživit dovednosti hladkého dotyku z místa. 1,8-litrový motor s nedostatkem točivého momentu na dně, spojený s dlouhým pedálem spojky, je nucen být opatrný. V každém případě zpočátku. Motor však dále neodpovídá konkrétnímu trakci především kvůli natažené rychlosti rychlostního stupně. Ano, a velké pohyby páky převodovky nesnižují čas zrychlení. Obecně se vše ukáže velmi klidně a měřeně. Brzdy také zapadají do tohoto konceptu: intenzita zpomalení závisí na hloubce pedálu. A před začátkem ABS se brzdové pedál podaří odejít velmi hluboce.
 
Tradiční správa automobilů Korse of Peugeot. 407. model je obzvláště dobrý ve vysokorychlostním rumózním zatáčkách. Stroj kombinuje vynikající stabilitu v přímém s lehkostí změny kurzu a se stejnou lehkostí opět získá dynamickou rovnováhu v ohybu. Volant je poměrně ostrý, nalil zpětnou vazbu. Pouze nějaké šíření reakcí a zřejmé řízení zadní nápravy v důsledku nastavení zavěšení, ale boční oddělení pneumatik s vysokým profilem, jsou nepříjemné. ESP, odpojená pouze při rychlostech až do 50 km/h, funguje spolehlivě, ale jeho měkké boční sáčky jsou nuceny potit se. Po sotva zhasnutí rodícího se smyku je ESP okamžitě nucen zastavit demolici přední nápravy, což je výsledkem ostré stabilizace stroje.

  

Ve městě Peugeot 407 nepředstavoval překvapení: obyčejné auto s lehkým kolem, kromě toho, že nečekaně manévroval pro takový pevný pohon předních kol. To je jen o luku ukrytém před očima, nezapomeňte: Při otočení se může pár maličkostí políbit řezem. Hladkost pohybu je typická pro francouzská auta: krátké odpružení si nevšimne malých nesrovnalostí, ale reaguje přísně na velké. Jen uvolněné, když se tělo nervózně trhá na další díře. Je však nemožné chválit izolaci šumu: ani zvuk motoru, ani aerodynamických píšťal, ani hluk pneumatik pronikají salonem.

 

Společnost AvtoevroService, prodejce Petersburg Peugeot, několik dní provedla demonstrační testovací jednotky automobilů v různých představeních na dálnici Nevskoye Ring. Proto jsem nevyužil této příležitosti a chytil jsem několik kruhů na úpravách s 2,2-litrovým motorem a automatickou převodovkou. Musím říci, že jde jinak. Za prvé, existují 17palcová kola s nízkými profilovými pneumatikami. Za druhé, pozastavení je nakonfigurováno více sportovním způsobem. Zatřetí, místo konvenčního hydraulického posilovače řízení se používá elektrohydraulic. Neexistuje žádný smysl pro stroj, který poskytuje obvyklá hydraulika, ale je napodobena velmi realistická. Peugeot 407 2.2 St Sport byl potěšen skromnými rohlíky, nedostatkem jemného tankování těla a jedinečností zpětné vazby na akce volantu. V souladu s tím esp v napjatých situacích funguje jednou, ne dva. Dojem byl, že dodávka energetické intenzity suspenze je vyšší. Pokud mluvíme o stroji, pak je to již zastaralá čtyřbodová jednotka, i když je vybavena režimem sekvenčního přepínače. Neočekáváte od něj agilitu, ale obecně to funguje slušně.

 

Šestkaláda Peugeot 407 V6 je jiná planeta. Motor 211 koňských sil je vybaven systémem nastavení fáze distribuce plynu, šestistupňovým, japonským kulometem, značkami Aisin. Zesilovač volantu je hydraulický, ale s elektronickým ovládáním. Zde se používá adaptivní suspenze s tlumiči nárazů variabilní tuhosti (9 jejich provozních režimů je poskytováno). Bohužel nebylo možné vyzkoušet takové auto, ale je nepravděpodobné, že by byl mezi ruskými kupci populární za cenu čtyřicet tisíc dolarů. A v Evropě je většina prodaných Peugeot vybavena dieselovými motory.
 
Předchozí model 406 byl s námi v dobré poptávce: postava oficiálního prodeje pro všechny roky se blíží deset tisíc. Peugeot 407 má řadu nadějí, zejména ve světle radikální reorganizace přítomnosti francouzské značky v naší zemi. V polovině září začne reprezentativní úřad v Moskvě v Peugeotu, která přijme funkce generálního dovozce, a současní dovozci získají status obchodníků. A pak fanoušci čekají na celou řadu nových produktů. Ruským prodejcům přijde extravagantní stanice 407 SW. Příští jaro bychom měli očekávat aktualizovanou rodinu 307, okamžitě následovanou modernizovanou vlajkovou lodí 607. A na začátku roku 2006 začne prodej modelu 207.

 

Ale nebudeme běžet dopředu. Na podzim se Peugeot 407 zúčastní prestižní soutěže evropského automobilu v roce 2005. V Piggy Bank má značka Lyon již tři tituly, myslím, že nejsou averzní ke zvýšení skóre. Ale i bez zlaté medaile je zaručen úspěch Peugeot 407 v Rusku: mnozí si takový stroj koupí, zamilovaný do jeho designu. Koneckonců, toto auto není nápadně jako nudná většina jeho spolužáků. Zároveň má Peugetat za duší kromě hodnostářů další trumfové karty: jasná reklamní politika, rozvinutou síť prodejců a převládající klientela. Fig on Health!
 

Autografie
Peugeot 407
Předchůdce
406 (1995)
Premiéra
březen 2004
Prototyp
407 Elixir (2003)
Plošina
PSA 3 (Citroen C5/C6/PEUGEOT 407)
Motory
1,6-2,9 l (106-211 s.)
Výroba
Francie
Očekávaná náhrada
2011/12
 

Auto poskytuje AvtoEvServis.
Během testu je auto pojištěno společností LLC Nation Center.
  
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin

 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 83/2004]