Testovací jednotka Peugeot 407 od roku 2004 sedan

407. měření

Z extravagantního auta je svět vidět jiný
 
Peugeot s kreativou je v pořádku: Společnost se rozhodla nespustit 407. model na Měsíci a ne utopit v oceánu (oh, to je teď tak módní!). A nabízí jen spěch v novém, z jehly, auto na pozemských silnicích a věnujte pozornost - o kolik je auto schopno změnit myšlenku světa kolem sebe. To je to, co se říkají reklamní štíty, že Paříž je dnes zavěšena. A tvůrci Peugeot 407 slibují, že když se na auto podíval jen krátce, člověk to určitě bude chtít správně zvážit. A pokud se tato osoba dostane dovnitř, pak nikdy nebude chtít opustit salon - tak pohodlně v něm, ale chce se podívat na všechno kolem svého krystalně průhledného skla. Neměl jsem jinou možnost než potvrdit nebo vyvrátit teorii praxí. Proto jsem poslal město do města a okamžitě jsem odešel do Portugalska, kde se konala zkušební jízda.
 
Styl - pro masy!
 
Model velkého stupně není vůbec povinen připomínat mýdlovou misku a může vypadat nejméně milion dolarů, i když to stojí deset tisíc. Peugeot podle své nové modelové linie podle mého názoru skvěle dokazuje realitu této myšlenky. 206. - skutečný bestseller, pak - 307. Kolikrát jsem slyšel nekomplikovanou, ale poněkud správná definice chladných aut! A co řeknou o 407.? Toto je stále velké a vážné auto. Ve srovnání s předchůdcem, Peugeot 406, auto přidalo 76 mm na délku, široké 46 mm a rostlo o 55 mm.
 
Musím přiznat, že jakékoli fotografie nebudou schopny zprostředkovat všechny designérské potěšení, které si všimnete, když narazíte na živou kopii. Exteriér je působivý. Toto je socha v pohybu - říkají samotní návrháři. Možná. A najednou jsem si vzpomněl na skvělou epizodu z filmu People In Black, ve kterém kosmický šváb vytáhl jeho tvář - je to lepší? Masivní technologie předního osvětlení (oči se rozšířily téměř k uším), jako by se zploštila silným proudem vzduchu - natolik, že na křídlech plavala. Obrovský přívod vzduchu (jeho ústa se stala ústami) si vás pamatuje na sportovce. Obecně je však rychlost modelu dokonale zprostředkována. Dlouhý nos se posunul zpět, lakonický, dokonce i na sedanu, jídlo. Navíc se záda vyprazdňuje neméně pečlivě - neobvyklá optika a malý spoiler ve víku kufru mu dává stejnou expresivitu a činí obecný vzhled docela logickým a dokončeným.
 
Jsem milován!
 
Toto je první myšlenka, která mi přišla na mysl, jakmile jsem vylezl do salonu. Pocit pohodlí přichází nějak okamžitě, stojí za to v měkkém, ale s dobrou boční podporou, sedadlem. Je pravda, že jsem začal seznámit s modelem s jednou z nejdražších verzí - s 3 -litrovým motorem, automatickým a ve sportovním balíčku.
 
Další pocit, který však brzy zmizel: torpédo je příliš daleko a volant je naopak příliš blízko. Ano, dokonce i níže je neobvykle prostorná - pravá noha neublíží za centrální konzolí. Ve skutečnosti, s ergonomií, je Peugeot 407 v dokonalém pořadí, musíte si na to zvyknout. Pěkná k dotyku je pokožka poselá kůže nastavitelná jak na výšku, tak i při odjezdu. Dva malé joysticks ve sloupci řízení vám umožňují ovládat hudební centrum a tempomat. Přístrojový štít je bílý - podnikový rozdíl mezi sportovními verzemi. Poněkud připomíná ten, který je nainstalován v vlajkové lodi 607.: Pět kulatých číselníků je informováno o množství rychlosti motoru, rychlosti, teploty motoru a oleje a přísunu paliva. Malá výsledková tabule, umístěná přímo tam, před očima, poskytuje další informace - o najetých kilometrech, počtu kilometrů, které můžete řídit na zbývajícím palivu a další, které řidič bude chtít požádat z počítače na palubě.
 
Působivá centrální konzole má - Speciálně počítá - 53 tlačítek a 3 kulaté joysticks. Navzdory srozumitelným ikonům je lepší okamžitě vzít pokyny a zjistit, co je co. Přestože velká barevná obrazovka v horní části konzoly zobrazí výsledek jakékoli manipulace s joysticks nebo knoflíky. Zde jsou zobrazeny všechny nezbytné a zbytečné informace, od provozního režimu klimatické instalace po podrobnou mapu oblasti (pokud je auto vybaveno navigačním systémem). Díky takové jasnosti se proces učení stává příjemným, protože jsem téměř naposledy nechal parkoviště. Jak neupravovat zvuk hi-fi systému ze systému JBL, nebo ne přeměnit tlumiče nárazů do sportovního režimu jednoduchým stisknutím tlačítka? Mimochodem je zábavné, že hudební centrum JBL s deseti sloupci a 240-wattový zesilovač nedává svému majiteli příležitost samostatně upravit vysoké nebo nízké frekvence, může si vybrat pouze jedno ze šesti ekvalizérových nastavení: Standard, Rock, Pop, Disco, Techno a Vocal. Pravděpodobně, pro automobilový systém je to opravdu nejlepší volba v každém případě - zvuk je silný a čistý. Můžete si vložit vlastní SIM kartu do malého štěrbiny na centrální konzoli a použít telefon a červené tlačítko s nápisem SOS vám umožní rychle zavolat nápovědu, pokud je to vyžadováno.
 
Když mluvíme o klimatu uvnitř, jako nezměněné složky pohodlí, stojí za zmínku, že elektronický systém samostatného klimatizace má řadu zajímavých funkcí. Například centrální deflektory jsou umístěny v horní části torpéda a fouká do čelního skla nebo ve stropě, ale ne do obličeje - je menší šance chytit nachlazení, když klimatizace pracuje na plné síle. Kromě toho elektronika neustále monitoruje úroveň vlhkosti a zabraňuje zamlžování brýlí během deště. Nemluvím o takových věcech, jako je zvláštní počítač, který porovnává teplotu a kvalitu vzduchu uvnitř i vně, a automaticky určuje, zda ventilovat interiér a zda je čas použít uhelný filtr, který neprochází nejmenším pylem.
 
Zadní cestující by se měli také cítit péči: existuje spousta nohou. Kmen je docela prostorný - jeho objem je 407 litrů, a pokud sklopíte zadní sedadlo úplně nebo v částech, můžete přepravovat malý motocykl. Co jiného mi chybělo, když mluvil o salonu? Bezpečnost: Devět polštářů, včetně speciálního, umístěného pod sloupcem řízení a navrženo tak, aby chránilo kolena v případě dopadu. Naštěstí to nebylo přivedeno ke kontrole jejich účinnosti, i když jednou jsme byli s tímto kolegou blízko.
 
Závody v Siesta
 
Jako obvykle: Opustíme letiště a dostaneme se na dálnici. A odpoledne odpoledne vás žádám, abyste si všimli, portugalské siesta - na květen je méně vozů než v Moskvě. Jak nekontrolovat nejvýkonnější motor nabízený na Peugeot 407 - 6 -cylider, s objemem 3,0 litru a kapacitou 211 litrů. S. Ve dvojicích (a pouze ve dvojicích) s novou automatickou systémovou převodovkou Porsche Tiptronic Dispergers a rychle rozptyluje auto. Navíc, bez zbytečného hluku, který vás nutí nedobrovolně připomínat Mercedes. Pouze při vysokých rychlostech začne salónem proniknout příjemným basovým rachotem. Aerodynamické zvuky chybí při jakékoli rychlosti. A již po prvních deseti kilometrech si všimnete dalšího pozoruhodného rysu charakteru automobilu - stojí dokonale na dálnici, jako by vůbec reagoval na boční vítr, a sebevědomě udržuje daný kurz, i když silniční smyčky.
 
Neměl jsem žádné stížnosti na šestistupňovou automatickou převodovku na dálnici, která, když je akcelerátor ostře lisovaný, upřímně uzavírá sníženou zařízení a s intenzivním zrychlením odstraňuje motor na maximální rychlosti. Současně - žádný trhnutí, proces přechodu z jedné fáze do druhé se vyskytuje rychle a jasně. Stroj se nejen přizpůsobuje stylu jízdy, ale stále má sportovní a zimní režimy aktivované stisknutím odpovídajících klíčů poblíž páky. Můžete se ručně přesunout z jednoho programu do druhého, ale nyní, na auto, to není relevantní. Je mnohem důležitější, že na rychloměru 220 km/h a uvnitř je tichý a domácí. V takovém autě můžete řídit více než sto kilometrů, aniž byste cítili únavu. Ale dálnice skončila a my se pohybujeme po klikaté cestě.
 
Tam mi trochu chyběly možnosti automatické převodovky. S ostrým přívodem plynu je elektronika mírně, ale váhala přechodem na nízký rychlostní stupeň. Sportovní režim situaci opravil pouze částečně. Mimochodem - Porsche ve jménu vůbec neznamená, že německá automobilka vytvořila tuto automatickou převodovku pro Peugeot. Jen mechanismus posunu Tiptronic je patentován významnou společností. Můžete se ručně přesunout z jednoho kroku do druhého, pro který je nutné přesunout páku doleva a zatlačit ji nahoru/dolů. To významně snižuje ohleduplnost krabice a na klikaté silnici jsem nakonec použil tento režim pouze a užíval si naprosto předpovídané chování stroje.
 
Nejprve: Řízení je nejlepším způsobem. Při nízkých rychlostech je síla na volantu minimální, což usnadňuje parkování nebo líný pohyb v hustém městském proudu. Stojí za to však získat rychlost, protože elektrický zesilovač výrazně sníží jeho zásah a zajistí nádherný volant.
 
Pozastavení jsou zvláštní příběh. Peugeot byl téměř první, kdo odmítl odpružení MacPherson známému vozu pohonu předních kol. Vpředu jsou nainstalovány dvojité páky, které lze nalézt, například na BMW nebo Mercedes. Design je samozřejmě mírně odlišný, ale podle inženýrů je vypůjčen ze světa motoristického sportu. Z tohoto důvodu je 407 tak výborně drží plátno i v nejvíce napjatém zatáčkách. Kromě toho v prvním testovaném automobilu bylo možné změnit tuhost tlumičů nárazů kliknutím na tlačítko Sport na centrální konzole. Ačkoli v tomto případě je úroveň pohodlí výrazně snížena a nepravidelnost povlaku se začnou přenášet v plném rozsahu, ale jeřáby těla zmizí a pocit automobilu se zvyšuje. A teď spěcháš, headlong
 
Upřímně řečeno, byl jsem tak unesen, že jsem byl téměř v nepříjemné situaci. Po svazku zatáčky se ujistil o schopnostech automobilu, při výstupu z řady, jako obvykle, tlačil na plyn. Dopředu - malý vzestup, který by podle mých myslí by měl skončit hladce - v každém případě jsem si nezdál, že by si nevšiml žádných varovných signálů. Ve skutečnosti však okamžitě vzestup následoval ostrý sestup a poměrně strmý pravý zatáč. Na vzestupu se tělo téměř vzlétlo - rychlost pod 180 (přísné a veřejné varování od editora!) A já jsem musel ostře obléknout brzdy, jinak neexistoval způsob, jak se zapadnout do strmého obratu. Kolega na pravé straně nějak zavrčel a rozdal irelevantní frázi, ve které mě extrémní nespokojenost a obdiv pro inženýry Peugeot, kteří se zabývali konfigurací brzdového systému. Díky nejsilnějším třmenům, systému distribuce brzdného úsilí, pomoci s nouzovým zpomalením a standardně instalovaným ABS, stejných dvacet až třicet úsporných měřičů stačilo k tomu, aby nesplnilo obrovský jízdu na odpadky a bezpečně dokončila tah s tahem a bezpečně dokončila tah s tahem Malý výkřik gumy.
 
Co bylo zvláště zasaženo: ani v kritické situaci žádná z kol neztratila spojku s silnicí. Zdálo se, že pneumatiky přilepily asfaltu. A co si myslíš ty? To mě zmatilo, dokud nebylo možné roztrhat auto při sklouznutí v jedné z zatáček. Tento zbytečný důkaz o spravedlnosti zákonů fyziky zvláštní radosti však nepřinesl. Ne, neexistují žádné problémy se stabilizací - hlavní věcí je rychle jednat volant na základě vlastností pohonu předních kol. Kromě toho je vždy střežena nejnovější generace ESP, což umožňuje některé svobody. Měl jsem pocit, že Peugeot 407 ví, že řidič ví - když byste měli řidiče zmírnit, chci na to rychle jít, ale nechci vůbec ztratit spojku s silnicí. Ať už je to jakkoli, ale čas přišel změnit auto.
 
Méně - neznamená slabší
 
Myslíte si, že po závodění na 3-litrové verzi není auto s 2,2-litrovým motorem schopno zapůsobit? Nadarmo! Ale pro začátek - pár slov o designu salonu. Cítí již nejsou bílé, ale černé, na centrální konzole je pouze 36 tlačítek a dva joysticks a místo velkého barevného displeje, malá obrazovka počítače na palubě. Kožená povrchová úprava ustoupila tkanině, elektrické úpravy - mechanické. Ale co je charakteristické: uvnitř se nestalo méně pohodlným. Sedadla jsou stále výhodná, navzdory nedostatku bederní podpory. Hudební centrum není JBL, ale zní to slušně. Automatický kontrolní bod ustoupil novému mechanickému, 6stupňovému, což poskytuje velmi dobré běžecké vlastnosti. Mimochodem, tato krabice bude umístěna pouze na Peugeot 407 s motorem 2,2 litru. Pro jiné verze je navržena buď pětistupňová mechanika nebo čtyřstupňový stroj.
 
Obecně auto se čtyřválcovým motorem s kapacitou 158 litrů. S. Líbilo se mi ještě více než silnější Peugeot 407. Pokud jde o dynamiku zrychlení, není to příliš nižší než příliš mnoho, ale zavěšení podél os, kvůli lehčí energetické jednotce, takže auto ještě více předpovídá a ovládá. Navzdory skutečnosti, že Peugeot 2.2 nemá pro přívěsky sportovní režim, se zase chová o nic horšího než jeho člověk s V6. Klouzání dochází ještě později a je snazší je ovládat. Těla těla jsou samozřejmě o něco znatelnější, ale pohodlí, dokonce i na rozbitých silnicích, je vyšší chvála.
 
Jedinou poznámkou je páka mechanické převodovky, která trpí trochou slibby. Je to vtipné, ale podařilo se mu stát se téměř značkovým rysem většiny Peugeotu a na druhé straně neexistují žádné problémy se zahrnutím požadované rychlosti. Ve skutečnosti energetická jednotka vybavená systémem pro změnu fází distribuce plynu poskytuje nezbytné zachycení v široké škále revolucí. Moje vůle, tak bych požádal inženýry, aby pracovali na melodii motoru. I když souhlasím s tím, že pro takové auto to není nejdůležitější věc, jeho cena je mnohem důležitější.
 
Plány a konkurenti
 
Téměř celá gama Peugeot 407 bude navržena ruskému kupujícímu, s výjimkou verzí s dieselovými motory. Čtyři benzínové motory jsou 1,8; 2,0; 2.2 a 3,0 litrů. Náhodou jsem se pokusil jen poslední dva, takže mohu slíbit, že testuji méně silná auta, když se ocitnou v Rusku. Mezitím poznamenávám, že francouzská společnost očekává, že výrazně oživí trh středně velkých automobilů a v roce 2005 v roce 2005 zavede kolem 300 tisíc Peugeot 407 v roce 2005. Většina bude muset do Evropy exportovat pouze 60 000 automobilů mimo Evropskou unii .
 
Konkurenti mají více než dost konkurentů - Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Honda Accord, Nissan Primera, Alfa Romeo 156, Audi A4, Mazda 6 a Opel Vectra. Proto bude tržní úspěch modelu do značné míry záviset na ceně. Ale jen s tím není všechno jasné. Náklady na Peugeot 407 v salonech ruských prodejců lze hovořit nejdříve na konci června, kdy čtenář již bude mít toto číslo novin. Na základě evropských cen mohu pouze - velmi přibližně! - Předpokládat, že zákazníkům bude nabídnut Peugeot 407 za nejméně 19 500 $. Toto je základní verze automobilu s motorem s 1,8 literu.
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 12 (58), 2004]