Testovací jednotka Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Perská žena se odhodí

Íránská auta se brzy objeví v prodejnách automobilů hlavního města
 
Největší na Středním východě, průmyslová skupina Írán Khodro, byla vážně zmatená propagací jeho produktů na našem trhu. Společnost nabídne ruskému spotřebiteli tři vozy - Samand, Peugeot Pars a Peugeot 206. Mkobil již hovořil o prvním autě (Mkobil č. 7/2005), nyní existovala fronta více rozpočtových par, které má, které má více rozpočtových par dlouhá a úspěšně v udržitelné poptávce ve své vlasti. Mkobil je první a zatím jediná domácí média tento stroj testovala.
 
Není žádným tajemstvím, že mnoho automobilů zahájilo výrobu sériových automobilů na základě stávajících modelů slavných firem s bohatou historií (například jsme šli do Lady z italského fiat). Peugeot Pars nebyl výjimkou. Restyling 405. modelu Peugeot prováděného íránským inženýry lze považovat za úspěšné. Pars (přeloženo z Farsi - Persie) zachoval obecné obrysy francouzského automobilu včas, získal novou tvář. A pokud se zvýší ve srovnání s předchůdcem - 405. Peugeot - rozměry vozu nejsou příliš nápadné, pak jsou okamžitě patrné nové obrysy kapuce a víček kufru, nárazníku, radiátorových mřížek a další optiky. Nízký řez kmene tedy významně zvýšil nákladní schopnosti obyčejného sedanu, ačkoli neredivovaný zpět zpět je již poněkud zastaralým řešením. Jedinou útěchou pro majitele automobilu v tomto případě bude centrální poklop poskytnutý výrobcem. Je škoda, že taková úhledná korekce tvaru automobilu je rozmazlena odtahovacím nárazníkem s tažným háčkem - příliš hrubým i pro Rusko. Bylo možné to skrýt.
 
Salon Pars se nezdál asketický - dobré materiály a přitažlivost jednotlivých prvků interiéru byly potěšeny. Přední židle pars zanechaly dobrý dojem - optimální konfigurace, vynikající boční podpora a dokonce zatahovací polštáře pod koleny. Ve stylu obecného (SO -called sportu) jsou navrženy bílé číselníky zařízení a povrch centrální konzoly pro hliník. Současně vypadá dnes mnoho konstruktivních rozhodnutí o výzdobě salonu poněkud staré. Například tlačítka okna zadních dveří jsou umístěna na centrálním tunelu. Mnoho ruských motoristů však s tím nevidí nic špatného. A řekněme, zastaralý mechanismus posuvníku pro kontrolu topení salonu bude známý majitelům domácí devět. Ačkoli, na rozdíl od Vazovského, byl Pozhovsky mnohem spolehlivější a dobře zavedený, pracoval na mnoha starých Peugeot 405 déle než 10 let bez poruch. Samozřejmě, opatrní majitelé ruských automobilů, kteří raději skrývají nejrůznější excesy před očima autovorů v autě, budou mít rádi oponu, která pokrývá rozhlasové hnízdo. Mimochodem, íránští pars se také dostal z Peugeot 405, Fenka, která byla nyní zapomenutá nyní, také částečně zapomenutá na francouzské stroje - tlačítko zvukového signálu umístěného na konci levého spínače volantu. Někteří se to dokonce budou líbit, i když musíte změnit návyky.
 
Je nepříjemné, že pouze velký perský jazyk zná reproduktor plného času počítače na On -board -vzniká nejednoznačná situace: existuje možnost, ale nelze jej použít. Mnoho potenciálních kupujících se domnívá, že od nich berou peníze za zbytečnou variantu. I když se zdá, že na začátku hromadného zásob modelu do Ruska naučí výrobce počítač na palubě ruskému nebo alespoň anglickému jazyku a podle toho na abecedu. Koneckonců, že majitel například zapomněl vypnout světlo světlometů, opouštět auto, hlásí již častěji používaný Zummer, konkrétně hlas počítače.
 
A dobrý základní soubor Peugeot Pars jistě ovlivní výběr kupujícího. Všechno je zde nejpotřebnější: klimatizace, volant, elektrická okna všech čtyř sklenic, centrální zámek, elektrický elektrický pohon elektrického zrcadla a jejich vytápění, stejně jako standardní Kenwood CD přehrávač se šesti akustickými sloupy. Hudba samozřejmě není třídou třídy, ale je to mnohem nejchladnější, například rekordéry rozhlasových pásek na plný úvazek, například, jako je Hyundai. Není divu, že se nedávno rozhodl dodávat automobily bez zvukových systémů do Ruska a zanechat právo na výběr pro kupujícího.
 
Zdá se, že absence airbagů nenarušuje nepředvídatelného ruského spotřebitele. Zdá se tedy, že mnoho automobilů, kteří zahájili svou produkci v Ruské federaci, nabízí automobily ve dvou verzích - s polštáři a bez nich. Mimochodem, rozdíl v ceně automobilů obou verzí někdy dosahuje 500 $. Je zajímavé, že budoucí ruští prodejci Írán Khodro Industrial Group si vybrali pro dodávky do naší země nejnáročnější verze Pars (Elx Equipment), včetně výše uvedené sady možností a výkonnějšího (110 HP) 16-ventilu. , ale nezajišťuje tak milované aditivní evropany - airbagy.
 
Peršané jsou vybaveni dobrým modernizovaným 1,8-litrovým motorem Pozhov, ale určený pro práci na vysoce oktanovém palivu. Přeprogramování motoru na 92. benzín v Rusku by tedy vůbec nebylo. Navzdory skutečnosti, že máme zemi produkující ropu, se většina Rusů snaží nakupovat auta, která mohou trávit palivo s nízkou kvalitou. Mimochodem, v tomto ohledu si všimneme, že se mírně podivný (v designu) korek zálivu ukázal být docela nepraktický. Hlavní mínus je, že se nezablokuje, stejně jako poklop na benzín.
 
Motor 16-ventilu výkonu o výkonu 110 koňských sil je dostačující k tomu, aby se s jistotou pohyboval vozidlem v dopravním toku, ačkoli zásoby trakce na dně stále nestačí. Zjevně je to však kvůli skutečnosti, že motor musel být trochu uškrcen pro ekologické normy EURO-3. Mimochodem, ani normy EURO-2 nejsou v Rusku stále zaváděny, a proto je pro nás motor Pars docela slibný. Ukázalo se však, že motor byl docela ekonomický - ve městském režimu byla spotřeba paliva asi 9 litrů na 100 km.
 
Mechanická převodovka s pěti rychlostmi, agregovaná s motorem pod indexem Xu7JP4/L4, nezpůsobila zvláštní stížnosti. Vyznačuje se jasností zapínání kroků a úspěšným poměrem rychlostních rychlostí. Peršané nejsou poskytovány žádné kulomety.
 
Pokud jde o pozastavení, je zde vše normální. Ukázalo se, že podvozek je poměrně vyvážený - je pohodlný a mírně těžký. Jeho vlastnosti byly s největší pravděpodobností ovlivněny zpětným zavěšením (jako je pružina šroubu) - nezávislým vývojem íránských inženýrů. Koneckonců, přední nezávislý Macpherson šel do Pars ze stejného 405.. Francouzi rozlišovali nadměrnou měkkost zavěšení, což často vedlo k jeho zhroucení, zejména znatelné na vážných hrbolových silnicích. S velkou mírou důvěry lze předpokládat, že podvozek Pars bude odolnější. Skutečnost, že oprava íránského automobilu je podle předběžných odhadů přibližně dvakrát levnější než Peugeot 406 a dokonce více než 407, která nahradila 405. model, je také příjemná. Na některých brzdových blocích, kolik může ušetřit - Peugeot Pars jsou zezadu namontovány pouze přední brzdy disků ventilovaných.
 
A je velmi podobné, že s hodnotou vyhlášenou pro Rusko (asi 13 000 $) budou PARS moci úspěšně konkurovat produktům, například jihokorejské automobilové obchodníci, kteří nedávno zaujali vedoucí pozice v prodeji v Ruské federaci. Nemluvě o Daewoo Nexia, která je uzbeckým vozem stále docela populární (zejména proto, že toto auto je mnohem menší než Pars). Zároveň budou muset průmysloví specialisté Írán KHodro pracovat přímo na péči přímo na ruský trh. Poté naši spoluobčané, z nichž většina si nemohou dovolit drahé německé nebo japonské auta, budou souhlasit s tím, že zaplatíte trochu navíc za solidní zahraniční auto, což je znatelně unavené produkty domácího automobilu. Mimochodem, za pátý měsíc byly íránské Peugeot Pars na Ukrajině prodány přesně za výše uvedenou cenu ...
 
Text: Andrey Konstantinov
 

Zdroj: Magazine Mkobil [06.06.2005]