Testovací jednotka Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Tam, pod mraky ...

Stanice vozy v naší zemi jsou tradičně vnímány jako prostředek k přepravě palivového letního rezidenta může být a praktický, ale ne úplně. Paralelně však nepřestaneme obdivovat takové zástupce této utilitární třídy, jako je Audi A6 Avant, Chrysler 300C Touring nebo Mercedes T-model, zapomínáme, že tento kus a většina z nás bude raději aut jednodušší. Mezi tím, mimochodem, jsou také hodné exempláře, například poněkud svěží, velmi stylový a elegantní Peugeot 407 SW.
 
Vzhled francouzštiny SW byl úspěch. A pak dnes řekněte, že vesmír dobývá mnoho stylových aut, ale stanice vozy s takovou výraznou osobností jsou velmi vzácné. Samozřejmě, v nejlepších tradicích žánru, auto vytvořilo stejný obrovský přesah jako podoba jako je to možné jako sedan, agresivní fronta s masivními světlomety vznášejícími se na bočních panelech, široce umístěná mlha, podobně jako ústa žraloka mřížkou radiátoru a nezměněného heraldického lva na křižovatce kapuce a nárazníkem ... nová stodola je o 87 mm delší a 41 mm nad sedanem. Všechny tyto milimetry přirozeně šly zvýšit nákladní oddělení, ale stojí za zmínku, že na rozdíl od prvního -Voz se stanicí vypadá elegantnější a dokončena. Těžce nakloněné čelní sklo, proměňující se v dlouhou střechu padající na páté dveře, zrychluje auto a zadní část těla s obrovským panoramatickým sklem, posetá proti pohybu stojanů a velké vodorovné žebra mezi stylovými červenými lucernami vypadá Mnohem originální, přinejmenším nostalgické vzpomínky na kdysi velmi atraktivní kouzelníka první generace Audi A4 nevyvolávají nostalgické vzpomínky, které částečně zkazily vnější část francouzského sedanu.
 
Návrh salonu samozřejmě opakuje interiér předka. Zde však stylistické nedostatky návrhářů Peugeot ani neumožnily preferenci klasických forem. Stylový přední panel podobný širokému parapetu, přísnou centrální konzoli s mnoha tlačítky v němčině, v horní části, jehož je malý monochromatický displej multifunkčního systému, reliéfní sedadla s téměř sportovním profilem, vysoce kvalitními materiály, Vynikající shromáždění ... obecně, na první pohled, na první pohled, na první pohled nic nového uvnitř. SW však má také vlastní panoramatickou skleněnou střechu čipu, počínaje horní částí čelního skla a končící hlavami zadních cestujících. Nejedná se o posuvný poklop, ale střecha statického prvku těla, sestávajícího z multilayerového tónovaného skla s tloušťkou 6 mm, podle ujištění výrobce, nebojí se ani kameny ani rampouta. Síla této střechy je však zdaleka hlavní věc, hlavní věc je atmosféra. Přesto, protože nad hlavou není kovová a syntetika, ale slunce a mraky, které samo o sobě zvyšují náladu. Skutečnost, že řídíte vůz rodinné stanice, někdy jen zapomínáte, zdá se, že pod vámi je stylový kabriolet, navíc, který je dodáván z hlavní nemoci takových větrů, který vytí nad hlavami cestujících. A pokud je ulice zatažená a vlhká, lze horní okno jednoduše uzavřít skládací automatickou oponou. Mimochodem, na rozdíl od automobilů jiných výrobců, kteří nabízejí takové zvonky a píšťalky ve formě velmi drahých dodatečných možností, je skleněná střecha zahrnuta do základního vybavení vozu stanice, takže všichni obdivovatelé modelu si mohou užít čistou oblohu .
 
Pohodlí a bezpečnost ve SW na stejné tradičně vysoké úrovni.
Základní konfigurace má šest airbagů, ABS, ESP a systém nouzového brzdění. Kromě toho jsou v továrně taková automobily vybaveny plným elektrickým paketem, palubním počítačem, klimatickou instalací, tempomatem, deštěm a nedostatečným osvětlovacím senzorům a magnetem CD s rádiovým přijímačem.
 
Pro pětitou rodinu je uvnitř spousta místa. Díky slušné řadě úprav jak jízdy, tak na sousední židli, může se kdokoli přizpůsobit a záda bude docela pohodlná u tří dospělých. Je pravda, že stejně jako u většiny spolužáků a v souvisejícím sedanu je úroveň pohodlí v SW nepřímo úměrná rozměrům anti -radiatorů, takže s židlími se zcela posunuli zpět, cestující zadní pohovky budou muset výrazně významně propíchnuty koleny pro kolena. Možná, aby problém vyřešil, by mělo smysl obětovat zavazadla kufru, ale Francouzi se rozhodli jinak, že nákladní kompartment Wagon obsahuje téměř 500 litrů a po transformaci je téměř 1400, což je více než slušné. Páté dveře jsou velmi originální. Na první pohled je otevření zavazadlového prostoru velmi malé, ale díky původnímu designu dveře zvedly dveře a část střechy, což znatelně usnadňuje přístup k oddílu, neměly by existovat žádné zvláštní potíže s nakládkou. Zadní okno se otevírá samostatně, které se zřídka setkáváte na autech této třídy.
 
Agresivní vzhled automobilu zpravidla zahrnuje přítomnost vhodných běžeckých vlastností (souhlasím, že je to logické). Povaha jeho vzhledu v redakčním testu na redakčním testu stejného názvu sedan odpovídala redakčnímu testu. Ale pak byl Peugeot vybaven 2,9-litrovým 211-koňským výkonem V6, zatímco pod kapotou stanice byl 2-litrový čtyři, který se vyvíjí vůbec ne brutální 137 HP, který byl také mírně uškrcen poměrně starým 4 -Band Sequential Automat. Obecně se tento Peugeot velmi slušně projíždí, aby řídil, zavěšení dokonale praktikuje nesrovnalosti a poskytuje veškerou přijatelnou úroveň pohodlí sedící uvnitř. Ale to je obecně ... na silnici, lev není vůbec jako divoká zvíře, spíše ji nelze porovnat s dospělým, ale s lví mládě, které je již s ostrými drápy a zuby, ale kvůli věku Stále měkké a dobré -zasunuté.
 
Zjevné výhody jsou hladké a slušné zrychlení dynamiky a téměř nenápadné přepínání automatické převodovky. S příslušným temperamentem řidiče, na prázdných, klidných silnicích nebo příměstských trasách, to bude dost. Ale z roztrženého rytmu metropolitní metropole, takový SW zcela padá na plynový pedál, reaguje s nějakou myšlenkou a zrychluje se znatelnou lenivostí. I když je možné odolat průměrnému tempu toku, ale chytit ocas za ocasu je neuvěřitelně obtížné. Výsledkem je, že před vozem je neustále tvořen neslušný interval, který se někdo neustále snaží vyplňovat (samozřejmě ne osudný, ale vzhledem k kultuře chování většiny moskevských motoristů to není příliš příjemné). Částečně uložte ruční a sportovní způsoby automatické převodovky. Oba umožňují motor točit téměř před odříznutím, pak lví krychle začne produkovat drápy a ukazuje povahu reakce energetické jednotky se zvyšuje rychleji, dynamika se výrazně zvyšuje, ale to nepřidává kulomet. ..
 
Zároveň ostatní, ne příliš příjemné sklony k SW, musí řidič a cestující postavit nejen s vysokou hladinou hluku, ale také s podstatně zvýšenou chutí k jídlu, pokud v normálním režimu 407 SW spotřebuje asi 12 litrů na sto město kilometry, poté ve sportu, když elektronika brání motoru klesnout pod 400 revolucí, již asi 14. Na dálnici je spotřeba samozřejmě mírně snížena, ale tendence ke zvýšení spotřeby paliva zůstává. Účinnost však nikdy nebyla hlavní trumfovou kartou vozů rodinných stanic a mnoho SW bude pravděpodobně mít 407 SW.
 
Na jedné straně to neukazuje nic vynikajícího, ale i při rychlostech cestovních rychlostí, když šipka rychloměru ponechá 150 km/h, zůstává úžasně stabilní, předvídatelná a velmi pohodlná. Ačkoli, pokud jde o posledně jmenované, zde, jak se říká, existují nuance relativně krátká základna vyvolává podélné nahromadění a pozastavení uvězněné pod ruskými silnicemi prochází daleko než ve městě. Při více či méně vysoce kvalitním povlaku si však takové maličkosti nevšimnete, zejména když jsou nad hlavou modrá obloha, slunce a mraky.
 
 
Text: Vladimir Zhidkov
 

Zdroj: Magazine Mkobil [03.10.2005]