Testovací jednotka Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Věkový rozdíl

Našel jsem k němu přístup. Nejprve jsem se pokusil jít svým vlastním způsobem - dynamicky, někdy agresivní. Jedním slovem, protože nejezdí ve velkém vozu rodinné stanice. Všechno se stalo sám. V určitém okamžiku si pomyslel, rozptýlil, uvolnil se a přestal tlačit na plyn. A po několika minutách jsem se chytil a myslel jsem si, že se mi líbí, jak se tento Peugeot chová na silnici.

 

Peugeot 407 SW hladce valí podél rovné dálnice a já si užívám skutečnost, že od mě není nic vyžadováno. Musíte to pouze nasměrovat správným směrem. To je příjemné - volant je lehký, ale ne prázdný, pohodlný, ale s dostatečným a srozumitelným reaktivním úsilím. A auto s průměrnou rychlostí reaguje na mé žádosti, jak chci. Jasná reakce sleduje odchylku volantu. Brzdy se dobře projevují - a potěší průhlednou jízdu a poskytují intenzivní zpomalení a abs, pokud se probudí, připomíná to pouze s tichým chatováním.

 

Dokonce i pohodlný (hlavní) automatický režim se nezdál tak promyšlený. Zpoždění samozřejmě nikde nezmizelo, ale neotravují a nezasahují do pokračování ve vybraném rytmu.

 

A pokračuji. Je vhodné sedět - židle má dobrý tvar a bylo možné jej bez problémů nakonfigurovat. Těsná (nebo měkkost?) - Přesně na pokraji mezi komplexním a pohodlím. Také jsem optimálně upravil volant a nyní jsem držel ruce na vědě na jeho neobvyklé, zploštělé téměř k obdélníkovému křížovému oddílu. Na hladkém šedém rozbočovači svítí chromový profil firemního krále zvířat - jako drahá dekorace na správném místě. Toto je pravděpodobně nejvíce francouzský, smyslně detail interiéru. Všechno ostatní je kladeno s důrazem spíše na funkčnost. Ačkoli v nepřítomnosti stylu nemůžete obviňovat salon. Je to příjemné pro oko, navíc plast povrchu je na dotek dobrý.

 

Zdálo se, že designéři se rozhodli dohnat ergonomii Němců - uznávaných mistrů v této oblasti, ale zároveň si udržet individualitu. V mnoha ohledech uspěli. Tlačítka jsou logická v zónách odpovědnosti. Jejich počet však někdy způsobuje zmatek - tak se zdá, že řídicí jednotka CD -reiveru je přetížena. Je dobré, že pod volantem je vhodné dálkové ovládání.

 

Pokud vám jejich tvar a umístění umožňuje navigovat v klíčích během dne, pak je v noci úplný zmatek-konzola svítí desítkami stejných světel, jsou jednoznačně identifikovány pouze červené a modré šipky samostatného klimatizace.

 

Všechny informace jsou zobrazeny na malém displeji s červeným osvětlením. Jeho grafika je jednoduchá, ale vyrobená z lásky - například dojemná ikona přijímače způsobuje úsměv. Kromě nastavení zvukového systému se zde zobrazují data počítače Route (a současně na displeji v kombinaci zařízení). Jejich bílé měřítka oživují štít, ale čitelnost zařízení je horší. Ve tmě pomáhá podsvícení, všechno je s ním mnohem informativní.

 

Šipka rychloměru ztuhla při 90 km/h - digitalizace je tradičně zvláštní. V salonu, tiše, člověk mohl s někým tiše mluvit, ale v autě kromě mě nikdo. A pro mnoho by bylo dostatek místa - ze vnitřního 407 SW se zdá být velmi velký kvůli vzdáleným předním stojanům, stejně jako panoramatická skleněná střecha a prostor za zadním sedadlem. A nyní představivost přitahuje idylický obrázek: Děti ze zadní pohovky mu praská prsty a trhnou rodiče sedí vpředu a Senbernarova čenich se vydá z obrovského kufru.

 

Dokonce jsem se zastavil a přestěhoval se zpět, abych zkontroloval, zda to bude pohodlně s zvláště cennými jezdci? Pohodlně je pohovka široká, je zde loketní opěrka s držáky na šálky a box. Ale kolena nejsou tolik, kolik bychom chtěli. Stává se to a prostornější. A kufr během vyšetření nebyl tak působivý - neobdržíte vynikající objem s nízkým stropem a posetý stojany. Líbilo se mi, že otevření zadních dveří jde daleko na střechu a že sklo lze zvednout samostatně. A přesto není pro Senbernara dost místa ... možná Collie?

 

Stop. Co kolie? Odkud děti pocházejí? Trochu se uvolnil a Peugeot mě okamžitě začal konfigurovat na svou rodinnou vlnu. Je naléhavé otřást. Toto je pouze informace o informacích mezi zařízeními naznačuje, že je čas znovu obohatit benzínové krále.

 

Krásný ..., - soused zase kývne směrem k mému autu. Ano, souhlasím s tím. A já sám se dívám na 407. a myslím si, že krásná není zcela přesná definice. Neobvyklý. Vzhled atypický pro tuto třídu není klasická krása, ale jasná osobnost. Ve variantě vozu stanice byl k známému podílu futurismu přidán. Záda se mi zdá velká, téměř bezrozměrná, připomínající záď hvězdného křižníku. Efektivní. Je pravda, že zevnitř vypadá hromada širokých stojanů těžce. A pohled zezadu je rozmazlen malým detailem - neofistikovanými mlhovými světly pravoúhlého tvaru. Rozhodně se sem dostali omylem.

 

Lehký mráz občerstvil - nebyla žádná stopa relaxace. Skočil jsem na sedadlo. Páka stroje v pohonu, plyn - na podlaze a ... Peugeot se pomalu dotýká, jako by pod kapotou nebylo téměř 160 sil. Ano, auto je těžké - sedan se pohyboval kolem 55 kg. Hlavním důvodem bezpodmínečného startu je však automatické 4 -rychlosti. V době, kdy většina automatické převodovky nabízí řidiči nejméně pět rychlostních stupňů, je tento omezen na dvě přetaktování, třetí rovný a čtvrtý ekonomický. Výsledkem je, že první je zrušen úsilím motoru při spuštění, zatímco když zrychlil z kurzu, vykazuje dobrou elasticitu a nezdá se, že by se zesílil. Já také. Pauza přepínání mě začíná znovu otravovat a já stisknu tlačítko S poblíž voliče. Pohon akcelerátoru se okamžitě stal citlivější, zpoždění byla snížena a současná zařízení má téměř odříznout, navzdory mým horlivým provokacím ve formě vypouštění plynu. A znovu jsem překvapen, jak jsou programy nataženy - většina standardních městských tras může být poháněna jednou zavrčenou vteřinou.

 

Manuální režim byl však ještě více překvapen - nejen to umožňuje samostatně vybírat programy, ale často dokonce ignoruje mé týmy. S je nejlepší z navrhovaných. Rychlost pohybu se výrazně zvýšila, já bez rozpaků otočil motor a pozoroval jeho charakter. Je to dokonce, ale maximum okamžiku dosaženého při 3900 ot / min se pociťuje - po této značce bude zrychlení živější.

 

Když byla šipka rychloměru vybrána až do 130 km/h, chování Peugeot se změnilo podivným způsobem - objevila se nejistota. Nula je na volantu dobře pociťována, ale auto plave samostatně v dynamické chodbě, reaguje na koleji, nesrovnalosti a změny v trakci. Musíte neustále ukrást. S největší pravděpodobností jsou zimní pneumatiky tak či onak, cestovat po dálnici rychleji než 170 km/h, prostě nepříjemné.

 

Na silnici, kvalitě dálnice, neodpustitelná citlivost zavěšení na velké a ne příliš nedostatky povlaku se zhoršují než dálnice. Když projdou, volant a někdy i tělo v drsné formě informují o výkyvech nesprofesovaných mas. Zde vyniká zadní odpružení - otřesy i zvuk. A něco ji odráží do střev kufru. Nebyli viděni návrháři? Nebo již pozastavení navštívilo názory?

 

Současně, ve standardních režimech, se povaha ovladatelnosti líbila - 407 SW prochází sebevědomě, vkusně a pomáhá si s vlastním multi -link. Ale to pro mě nestačí, znovu vyvolávám, stisknu auto a hledám linii, pro kterou ušetří. Brzy se zadní kola spadnou do ostré smyčky, ale po chvíli z nich vnější uchopí pseudo -shut -off stabilizační systém a to vše začíná jako první.

 

Po nějaké době nechám 407. samotný. Okolnosti testu vás nutí myslet. Peugeot 407 SW je obdařen mnoha výhodami, bude se mu líbit, že zadní cestující, jako jsou plegmatičtí řidiči, budou mít rádi starší rodinný člověk, který má důvod koupit velký rodinné stanice. A stále jsem pověřen automatickými krabicemi, velkými kmeny a čtvercovými mlhovými světly. Možná jsme se právě setkali brzy?

Pod takovými myšlenkami tiše snižuji rychlost a po několika minutách se chytím na skutečnost, že se mi tento peugeot začnu líbit ...

 

Model/Modifikace Peugeot 407 SW

Výrobce Peugeot

Model rok 2005

 

TĚLO

Typový vůz stanice

Konstrukce/ocel

Počet dveří/míst 5/5

 

MOTOR

Typ povodí s injekcí

Pracovní objem (viz metr krychlového) 2231

Množství/umístění válců 4, v řadě

Stupeň komprese je 10,8

Power (L.S.) 158 (5650 ot / min)

Moment (NM) 217 \u200b\u200b(3900 ot / min)

 

PŘENOS

Přední pohon

4-rychlostní automatická převodovka

 

Rozměry/objemy/hmotnost

Základna kola (MM) 2725

Délka/šířka/výška (mm) 4675/1810/1445

Track Front/Back (MM) 1560/1525

Odbavení silnic (MM) 130

Suchá hmota (kg) 1535

Objem palivové nádrže (L) 66

 

SUSPENZE

Přední nezávislý, na dvojitých příčných pácích, se stabilizátorem

Zadní část je nezávislá, multi -link, se stabilizátorem

 

ŘÍZENÍ

Typ převodového stojanu

Průměr zatáčky (m) 12

 

Brzdy

Přední disk, větrání

Zadní disk

 

Dynamické charakteristiky

Maximální rychlost (km/h) 205

Zrychlení na 100 km/h (odst.) 12.7

 

Ekonomika

Spotřeba paliva (L/100 km):

podle kombinovaného cyklu 9.6

 

Ceny a vybavení Peugeot 407 SW

Prodejci stanice Peugeot 407 SW nabízí prodejci se čtyřmi motory: 1,8 litru (116 HP), 2,0 l (136 HP), 2,2 l (158 HP), 2,9 l (211 HP). Výběr přenosu pro nejskromnější motor je omezen 5stupňovou mechanikou. U 2-litru je také poskytnuta čtyřstupňová automatika. 2,2-litrová verze může být buď se stejnou automatickou a se 6stupňovou manuální převodovkou. V páru až 2,9-litrové motor je nabízena pouze šestistupňová automatická převodovka.

 

Sada konfigurací - Simple SR Confort a ST CONTORT, Richer St Sport a Top SV Executive. Každé zařízení se mírně mění v závislosti na motoru.

Standardní vybavení testu 407 SW (2,2 l, stroj) zahrnuje ESP, elektrická okna, senzor tlaku v pneumatikách, zamlžená světla, automatické lampy, snímač deště, automatické blízké světlo, skleněná střecha, skleněné tónování, ovládání klimatizace, dvě zóny, ovládání klimatizace, CD-resort s MP3, 17palcová kola z hliníkové slitiny. Kromě toho byly nainstalovány světlomety xenonu, přední sedadla s vytápěním, zavazadla a některé další možnosti. Za poplatek je také nabídnut polštář řidiče, poplach, parkovací senzory (za záda), přední sedadla, elektrický pohon, měnič CD a Akustika JBL.

 

Nejdostupnější Peugeot 407 SW (SR Confort, 1,8 l) stojí 24 302 $. Cena ST Sport se pohybuje od 27 600 USD (2,0 l, manuální převodovka-5) do 38 968 $ (2,9 l). SV Executive - od 32 249 $ (2,2 l, manuální převodovka -6) na 40 074 $ (2,9 l).

 

Text: Sergey Knowemsky
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/2005]