Testovací jednotka Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Rodinná hodnota

Čekal dlouho. Všichni se obávali otázky: Jaký bude nástupce Peugeot 406, který se stal klasikou žánru? A pak konečně 407. ve hře.
 
Podle tvůrců otevře Peugeot 407 éru změn v segmentu M2, který z pohledu návrhářů společnosti vyžaduje důkladné chvění. Model byl vyvinut na platformě 3 Peugeot-Citroen, která je základem pro segmenty automobilů M2 a N.
 
Ve vzhledu 407. jsou čerstvé motivy, které budou znít v budoucích modelech Peugeot. Tento rodinný sedan je však koncipován nejen jako revolucionář, ale také jako nástupce úspěchu 406., známého předvídatelností, vynikající dynamikou a manipulací. Návrháři společnosti se pokusili překonat sebe a v řadě konstruktivních ukazatelů uspěli například, například koeficient frontálního odporu v 407. je 0,29 a v 406.-0,32. Pokud bude auto komerčně úspěšné, čas to řekne, ale do projektu investovalo 1,5 miliardy eur. Plánovaný objem ročního prodeje je 300 000.
 
Vzhled novosti je opravdu neobvyklý. Podle současných standardů je přední převis okamžitě nápadná. Lidé, kteří pozitivně vyhodnotili takový návrh, se rozumně domnívají, že to umožnilo, aby auto bylo bezpečnější, zvyšuje prostor pro řidiče a předního spolujezdce. Oponenti však věnují pozornost skutečnosti, že proto bylo nutné dát kříž. Auto je nabízeno ve verzích Confort, Executive, Sport a Griffe. Téměř každý souhlasí se skutečností, že salon byl úspěch. Je to pohodlné zde: módní dokončovací materiály, vysoce kvalitní plasty, vložky na dřevo. Kromě tradiční krabičky na rukavice, dveřní kapsy a držáky pro plechovky má řidič box pro dokumenty a telefon.
 
Zdaleka od další části rodinného vozu - kufr. V 407. je jeho kapacita dosahuje 468 litrů. Mimochodem, šířka nákladního prostoru (1 100 mm) je zde největší v segmentu - v důsledku použití nového multi -leaf zadního zavěšení s leženými tlumiči šoků. Při prohloubení kufru je umístěna plná velikost rezerva.
 
Zadní sedadla jsou složeny ve vztahu k 1/3 a 2/3. Pro lyže je poklop.
 
Zatímco to všechno zůstal prostor cestujících stejný jako u 406. a lidé nad 180 cm jsou přeplněni. Sedadlo řidiče je však pohodlnější, posunuté sem a tam o 24 cm a stoupá o 5 cm. Polštáře předních sedadel jsou prodlouženy o 2 cm. Aktivní omezení hlavy se systémem, který eliminuje vychylování těla a vyřazuje hlavu během srážky , jsou nastavitelné na výšku a úhel sklonu. Sloupec řízení samozřejmě také: 4 cm na výšku a délku. Poslední instalace sedadel, sloupec řízení a zrcátka se automaticky zapamatují.
 
V závislosti na verzi je stroj vybaven posilovačem řízení s čerpací proměnnou, hydroelektrickým napájecím systémem a (pouze na úpravách s motorem V6) s hydraulickým stěračem, jehož řídicí jednotka zpracovává data o rychlostech, kroucení klikového hřídele, úhly, úhly úhly, úhly úhly, úhly úhly, úhl rotace volantu a v souladu s přijatými informacemi reguluje sílu. Na volantu.
 
Standard zahrnuje halogenové světlomety s dvojitými reflektory a zamlžením v zástěře předního nárazníku, Xenon je možnost.
 
Jednou ze základních rodinných hodnot je bezpečnost. Vsadilo se to na ní. Jsou si jisti, že 407. obdrží pět hvězdiček při nárazových testech Euro NCAP a dva na testu pro pěší. Aktivní bezpečnost je zajištěna systémem dynamické stabilizace nové generace (ESP), která zahrnuje ABS, anti -booggingový systém (ASR) a systém nouzového zpomalení (AFU). Velký průměr brzdových disků, až 330 mm, zvyšuje účinnost brzdění. Každé kolo je pod kontrolou interakčních systémů - elektronického regulátoru brzdových sil (REF) a nového systému SVS, který umožňuje nezávisle regulovat brzdění pravých a levých kol. Existuje také CD, která monitoruje stabilitu.
 
Mezi pasivní bezpečnostní systémy si všimneme programovatelného vlastníka automatického blokovacího systému, který spouští 10 km/h. Pásy jsou vybaveny inerciální cívkou a tříbodovým držákem. Při srážce působí pyrotechnické předpínače a čelní eirbegs synchronně.
 
Mimochodem, počet airbagů může dosáhnout devíti, i když by jich mělo být šest podle standardu M2. Polštář, který chrání kolena řidiče, migroval ze segmentu N., když je přední Eirbeg vyvolán tlakem a objem dodávaného vzduchu závisí na dopadu a hmotnosti řidiče. Jsou také poskytovány boční polštáře. Cestující vedle řidiče je chráněn 120litrovou přední a 10-litrovou boční polštáře. Za to, že sedí zezadu - 23 -litrový airbag v zadní části předního sedadla. Kromě toho jsou boční polštáře skryty v zadních dveřních panelech.
 
407. bylo prvním vozem skupiny, které má systém řízení tlaku v pneumatikách. Je součástí standardu výkonných, sportů a Griffe a je vyráběn na příkaz verze Confort. Systém zabraňuje ovladači o tlaku v pneumatice pod přípustnou normou a dává signál o zastavení. S ostrým poklesem tlaku zvuky signálu okamžité zastavení.
 
Auto je vybaveno čtyřmi benzínovými motory. Otevře se čtyřválcový motor o rozměrech 1,8 litru Gamma s kapacitou 117 HP, dodržování pětistupňové manuální převodovky. Za ním je dvoulitrová jednotka o výkonu 136 koňských sil se čtyřstupňovou automatickou krabicí pro automatickou tipstroniku nebo s pětistupňovou mechanikou. Další motor je 2,2 v 160 HP se šesti rychlostními mechaniky nebo stejnou čtyřmistupňovou automatickou. Korunoval je 3-litrový motor o výkonu 211 koní se 6 AKT. Dosud existují dvě diesely: 1,6 a 2,0 (110 a 136 HP).
 
Na cestách se mi podařilo vyzkoušet dvě auta: s benzínem 2,2 a mechanickým šestistupňovým KP ve výkonných a sportovních popravách, jakož i možnost s 3-litrovým motorem a automatickým strojem. S největší pravděpodobností budou verze 2.2 pro ruské spotřebitele zajímavější, protože tento motor je elastický, zátěž, dává vozu optimální dynamiku a má napájení. Nová zadní zavěšení pro více link poskytuje vynikající stabilitu v rozích. Jediná věc, která trochu zkazí dojem, je posun převodovky v mechanické krabici.
 
Na dobré cestě je 407. dokonale kontrolován. Volant je docela informativní, s čistou nulou. Pozastavení objasňuje, že auto je určeno speciálně pro dobré silnice. Pravidelně vypracuje nerovnoměrnost Autobahn při všech rychlostech a všimnete si to pouze změnou povahy zvuků. Avšak 407. půdní povlak se tak s jistotou nevyhovuje, ale obvykle pro moderní stroje.
 
Verze Sport se liší od výkonné řízení přítomností sedadla sportovního řidiče, nastavením odpružení, nejlepší dynamické vlastnosti a vybavení. Ospravedlňuje jméno a opravdu vám umožňuje cítit se jako sportovec - co nejvíce na volantu rodinného sedanu.
 
Tříborový motor a šestistupňový stroj činí 407. nejen dynamičtější, ale také zároveň ukládá a předvídatelná, něco podobného americkému automobilům. Někdo se však pravděpodobně nelíbí, vzpomínáme si, že před námi není model sport, ale rodina; Stabilita byla vždy daleko od posledních mezi rodinnými hodnotami ...
 
Automobily se čtyřválcovými benzínovými motory 1,8, 2,0, 2,2 a 6-válce 3,0 ve tvaru písmene V budou.
 
Technické charakteristiky Peugeot 407 2.2 (1.8)
 
Tělo je sedan
Počet míst - 5
Vybavená hmota, KG - 1480
Rozměry, mm:
- Délka - 4676
- šířka - 1811
- Výška - 1445
Základna, MM - 2725
Trať kol (přední/zadní), MM - 1560/1526
Maximální rychlost, km/h - 200
Doba zrychlení na 100 km/h, C - 10,1 (12,9)
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km:
- City Cycle - 12.9 (11.3)
- předměstí - 6.8 (6.0)
- Smíšené - 9.0 (7.9)
Motor:
- Typ - benzín, in -line, 4 -cylid
- pracovní objem, CM3 - 2230 (1749)
- Power, L.S. při min -1 - 160/5650 (116/5500)
- Točivý moment, N.M při min -1 - 217/3900 (163/4000)
Přenos - 6 MKP (5 MKP)
Velikost pneumatiky - 215/55R17
Pozastavení kola:
- Front - Two -Winged
- Zadní - multi -link
Brzdy (přední, zadní) - disk
Cena, $ - 30450 (23900)
 
Text: Konstantin Shlyakhtinsky
 

Zdroj: Časopis 5 kol [07/2004]