Testovací jednotka Peugeot 407 od roku 2004 sedan

Káva ... sklenice alkoholu ... doutník!

Takže hovořil o hodné odměně za obtížnou a dobře odvedenou práci hrdiny Belmonda v jednom starém filmu před třiceti lety. Nové francouzské kupé tedy poskytne stárnoucího Supermana maximální úroveň pohodlí.
 



Jsme stejná krev
Jaký nádherný líný, jehněčí způsob! Stisknu plynový pedál, ale třílitrový V ve tvaru písmene V pod kapotou a nemyslí si, že auto z místa okamžitě roztrhne. Zpočátku pauza sleduje určitou zlomek sekundy, jako by se bagire natažený na slunci otevře jedno oko: co chcete, lidské mládě? A teprve poté, co lavina točivého momentu začíná nekontrolovatelně růst, mě silná síla zvedne a po další vteřině spěcháme vpřed. Co, opálené BMW se nám chce smát od hlavy až po paprsek? Teď to ukážu Sherkhan!
 

Stává se to porozumět novému automobilu, není dost týdne. Postava 407 kup byla odhalena okamžitě, na první pohled, od prvního kilometru. Ano, jen se podíváte na toto lesklé černé zvíře. Otevřeno v děsivé zubaté úšklebku černé ústa mřížky radiátoru, agresivní žábry po stranách nárazníku, dravé zamžouly čepele světlometů. A zároveň velmi klidná, dokonce i poněkud měkká silueta, hladce padá střešní linii ve stylu konce 80. let na počátku 90. let, texturované, nádherné krmivo. Zdá se, že toto auto se všemi mým vzhledem říká: Ano, mohu být ostrý, rychlý, výbušný. Ale od přírody jsem úplně jiný ... Zdá se, že Francouzi dosáhli právě takového dojmu. I když je auto nehybné, návrhář Peugeot Philip Bekretai řekl o své práci, cítí sílu, rychlost a ochotu absorbovat kilometry. Oznámení? V první řadě síla. A ani slovo o nekompromisních sportech.

Líbí se mi tento přístup. Přesto jsem už vyšel z mládí, spěchal po ulicích hlavního města, jak bylo oznámeno, opravdu to nechci. A ze strany dveří řidiče vypadá kompartment tak pevně.
 
Tradice - 108 let

První Peugeot Cope, Model 21, debutoval na autosalonu v Paříži z roku 1898. Od té doby viděli světlo desítky aut s takovým tělem. Většina z nich nebyla jen dvoudveřová možnosti pro sériové sedany, ale byla vyznačována technickými nebo stylistickými ozdobami. To bylo 301 šálků s nezávislým zavěšením, 12-6 s úžasně tichým šestiválcovým motorem, aerodynamickým šálkem 601. Od šedesátých let navrhl tři generace kupé italského pinfarinu pro Peugeot. Ale dědička posledních z nich, 406-Cup, byla jeho vlastním vývojem, vytvořeným pod vedením Gerarda Veltera na podvozku sedanu 407.




Jak se dostanu do knihovny?
Mimochodem, nebude možné tyto dveře otevřít. Široká a těžká (tři masivní uspořádání vysoce pevné oceli, umístěné uvnitř pro větší tuhost těla), jako tvrdý hrad Royal Castle, se o tom pomalu a vážně otevírá. No, za volantem! Nezapomeňte ohýbat hlavu, jinak se nezapomeňte použít na místo, kde, jak tvůrci stroje, čelní sklo nainstalované pod velkým úhlem, přejde do jasně definované střešní linie.
 

Co je to, opravdu se mýlím? Husté válečky vedlejší podpory polštáře sedadla tak nečekaně popadly boky, jako bych seděl na skutečné závodní židli. Mimochodem, polštář byl speciálně navržen pro oddíl. Ale běžím dopředu, řeknu, že po několika desítkách kilometrů si zvyknete na její blízké objetí a už jim nebudete věnovat pozornost. Zbytek sedadla je úžasný primárně úžasný. Ve srovnání se sedanem 407. modelu je nainstalován o 20 mm nižší a 9 mm dále od volantu. Výsadba může být vybrána přesně podle postavy a elektrických pohonů polštářů, zády, bederní zastávky, sloupec řízení a široké nastavovací rozsahy se o to postará. Vertikální je 50 mm a podélný 240 mm.
 
     

Židle a originál (Francouzi se domnívají, že by se měl podobat číselníkům švýcarských hodinek) pozadí přístrojové desky zde jsou všechny vnější rozdíly v interiéru přední strany kabiny od obvyklých 407. Ale za vším je úplně jiné.
   
  
Stylové pozadí palubní desky je téměř jediný rozdíl mezi vnitřní kompartment ze sedanů 407. modelu
 
Parktronika tohoto stroje je nezbytná ze sedadla řidiče kapoty kapoty a dozadu je viditelnost


Na konci předního sedadla stačí pohybovat plastovou rukojetí a dozadu se objeví a elektrická pohon, bzučení, tlačí židli dopředu na zastávku a otevírá přístup do útulných kožených bytů. Ani nenechte pozdní kožené židle v knihovně majitele Country Estate, kde jsou po večeři Quantons podávány koňak a doutníky.
 

Je pravda, že zde mohou cestovat pouze cestující až o 180 cm s pohodlí a na dlouhé vzdálenosti, ještě více vysokých lidí v nohou, obecně, obecně, se zvýšením o 185 cm se usadilo bez problémů. Koruna však spočívala přesně v zadním okně. Takže můžete jezdit pouze na dokonale plochým asfaltu.
 

A jako vy sami rozumíte, v Rusku není tolik. Ale zvědavé, pro sofistikovanou francouzštinu, hlavní město a dokonce i příměstské pokyny nebyly nařízeny vůbec.
 



Zmáčknout tlačítko ...
... a nic se neděje. Chtěl jsem provést měkčí odpružení nainstalované někým z předchozích řidičů ve sportovním režimu. Ano, veškerý kompartment s 6-válečními motory je vybaven nejnovější verzí elektronického systému kontroly suspenze. Pomocí vertikálních pohybových senzorů můžete každé kolo ovládat samostatně v souladu s 9. algoritmy pro provoz tlumičů nárazů. Elektronika může navíc změnit stejné algoritmy 400krát za sekundu.
 

Impozantní? Já také. Nemyslete si však, že 407 zasažení pozastavení na vaši žádost bude nesmírně měkké nebo sportovní tolerantní. Vůbec ne. Je to neustále docela rigidní, husté, nedovoluje tělu valit se a poskytuje nejvyšší rychlost v zatáčkách i na nerovné silnici. Je tedy na špatném povlaku, při vysoké rychlosti nebo s plným zatížením můžete stisknout tlačítko se symbolem tlumiče nárazu, aby se zavěšení trochu stala pevnější a shromážděnější.
 

Určitě se o to pokusíte. Protože co, co, a toto auto miluje vysokou rychlost. Ale co je nejdůležitější, zároveň neobtěžuje jeho pána. Stiskněte plynový pedál a šestistupňový automatický, přemýšlet na zlomek vteřiny a určování ostrostí vaší manipulace s tím, co přesně od něj chcete, pošle téměř tři sta newtonometrů na přední kola. Můžete si však vybrat sportovní styl krabice pauzy v jejích reakcích budou nenápadnější. Nebo dokonce vytvořit ruční režim.
 

V každém případě je vám poskytnuto potěšení z řízení. Samozřejmě by to mohlo být plně testováno na úzkých hadách někde v blízkosti Monte Carlo nebo Sardinia. Ujišťuji vás však, známé obraty blízké Moskvy s výmoly, trhlinami, stopami života řidičů kolektivních farmářských traktorů, kteří se na jarních polích spojili velmi tekutá hnojiva, způsobil mi pocit hluboké respekt k tomu Peugeot. Jak úžasný udržuje silnici, když se řetězec vrhne rychlostí pod dvě stě, jak poslušně provádí všechny mé týmy. Doporučuji. Takové auto se mu to nelíbí.
 



Sbohem, lásko, stalo se to ...
Obávám se, že to zbožňuji na dálku. Ano, auto je úžasné rychlé, ale vůbec ne tak tvrdé, jak by se dalo předpokládat, poslušný a pohodlný a také solidní a reprezentativní. Koneckonců, má také kufr působivého svazku a zadní sedadla se skládají samostatně alespoň lyže, alespoň saně, alespoň přenášejí kola.
 

Nedostatky? Ano, nesmysly, opravdu. Přesahy jsou již velmi velké: přední část je 55 a zadní část je o 85 mm delší než u sedanu 407. S určitým osvětlením v obrovském čelním sklu se přední panel odráží. A také, když se snažím zjistit, zda jsou na silnici sousedící se doleva, položil jsem čelo na přední stojan. A samozřejmě, viditelnost zpět ponechává hodně žádoucí. A opravdu se mi nelíbí černá barva. V kombinaci s černou kůží salonu evokuje myšlenky na poslance státní Dumy. Lepší zlaté nebo modré Montebello by bylo pro takový Peugeot mnohem vhodnější a sedadla by byla lepší nalepit lamu se světlou kůží nebo třešňovým Cerberusem. Ale nejsou všechny ty malé věci?
 

Všechna kromě jedné ceny. I s 2,2-litrovým motorem 160 litrů. p., mechanická převodovka, tkaninový salon a na pravidelném 407-cuperu stojí 37 500 $. A nejvyšší verze se šesti ve tvaru písmene V a automaticky vytáhne padesát tisíc. Přesně deset tisíc více než 406 šálků. Jste připraveni zaplatit takovou částku za francouzské auto? Pokud ano, blahopřeji vám. Abychom se o tom rozhodli, proti obecnému názoru, že pouze německá auta mohou být drahá a prestižní, může být pouze člověk, který je v sobě neochotně sebevědomý. Jako například hrdinové Belmondo. Bohužel, jen s nimi je spojen ...
     
Čtyři možnosti

Pro 1 048 700 Rub. V základní verzi si můžete koupit 407-wrapper o výkonu 160 koňských sil s ABS, ESP, výletním a 2zónovým klimatizačním kontrolou, zadními parkovacími senzory, 7 polštářů, snímačů dešťů, osvětlení a tlak v pneumatikách, předního vytápění, CD, CD, CD -Magnitol, 17-palcové lité disky, látkový salon a manuální převodovka. Velkoryseně vybavená verze PAK pro 127 800 rublů. Dražší a bohatší před parkováním, alarm, elektrická regulace sedadla řidiče a řízení paměti, adaptivní světlomety a kožený interiér. Nejdražší tří -litrová verze se vyznačuje elektronickým systémem kontroly suspenze a stojí 1 355 000 s manuální převodovkou a 1 400 000 rubly. S kulometem.
 
ZA

Bohaté vybavení, působivá dynamika, vynikající manipulace, pohodlná pro zadní řadu sedadel Coupe
PROTI

Špatná viditelnost, vysoká cena, nízká odbavení, velké převisy
 
Peugeot 407 Cope 3.0 A/T (2,2 m/t)

Celkové informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Coupe (4/2)
 
Vybavená hmota, kg
1612 (1525)
 
Délka x šířka x výška, mm
4815x1868x1399
 
Základna, mm
2725
 
Svazek kufru (standardní VDA), l
400
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
8.9 (9.2)
 
Rychlost, km/h
235 (222)
 
Spotřeba paliva, L/100 km
7.3/15 (6,9/13.1)
 
Kapacita palivové nádrže, l
66
 

Motor
 
Pracovní objem, SMZ
2946 (2230)
 
Power, L.S. při RPM
211/6000 (160/5875)
 
Točivý moment, KGSM při RPM
29,6/3750 (22,4/4150)
 

Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
6-st. Automatické (mechanické)
 
Suspenze
Nezávislé, jaro, stabilizátory stability antirezistence
 
přední
Typ MCEZERSON
 
za
Mollycent
 
Řízení
Rhealenic typ s hydraulickým posilovačem řízení (elektro -hydraulická síla)
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
235/45 R18 (215/55 R17)
 

Auto
od 0,31 $/km
 
Alexander Melnik, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [09/2006]