PEUGEOT 307 CC 2005 Testovací jednotka - konvertible 2008
Demi -season Compartment
Peugeot 307SS je dobrý pro cestování v jakémkoli počasí a je stejně vhodný pro ženy i muže![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/10834.jpg)
Až donedávna se Peugeot v naší zemi prodal jediný kompartment Cabiolet vytvořený na základě kompaktních 206. série. Dobré malé auto, neřekneš nic, ale příliš malý. Dvě místa vpředu - a to je vše. Kmen, pokud jej porovnáte s silničními příslušenstvími, podobal se ženské ošklivé než objemný kufr. Obecně, poměrně sobecký stroj pro cestování po městě a nejbližší okolí. Můžete samozřejmě cestovat, ale na dálnici není tak krátký stroj tak pohodlný.
Druhý kompartment Cabiolet v Peugeot Gamma se stal mnohem praktičtější a pohodlnější. Pouze proto, že je vyroben na základě seniorů v hodnosti 307. modelu. A to znamená, že se ve srovnání s 206. základnou a kolejemi, prostorným interiérem, konečně moderní technické řešení (307. o pár let mladší než příbuzný).
Když střecha jezdí
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/10835.jpg)
Po celou dobu, zatímco střecha cestuje, je její stav zobrazen na velké obrazovce, která se provádí pod nejvíce čelním sklem přesně uprostřed předního panelu. Natažené auto do rytmu elektrických inženýrů, kteří se pohybují celý design, ukazuje, co se děje za vámi. A konec procesu je doprovázen příjemným zvukovým signálem.
Je pravda, že počasí v den těsta ve skutečnosti nevyhovovalo komunikaci s přírodou přímo, bez brýlí a střech, takže experimenty s otáčením automobilu z kompartmentu na kabriolet skončily poměrně rychle - bylo příliš chladné. I když musím provést rezervaci, že hlavní nepohodlí byl doručen pronikavým větrem, který procházel podél kabiny. Nebylo možné od něj uzavřít. Mezitím klimatická instalace zcela tolerovala vyhřívané nohy a kmen. Obecně, podle mého názoru, můžete začít jezdit bez vrcholu na 307SSS, když vzduch na ulici zahřeje až 12-14. Demi -season Car, jedním slovem.
Více sportů
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/10836.jpg)
Například bílé měřítka zařízení ohraničená chromovými kroužky. Baculatý bagel s razítkem pod pohodlným přilnavostí, zdobeným vložkami z matného hliníku. Stříbrné pozadí centrální konzoly, která obsahuje jednotku pro kontrolu klimatizace, několik ventilačních deflektorů, tlačítka zapnutí dalšího vybavení a rádio, rozměry přesahující dokonce i 2Din. Jeho horní část je řídicí jednotka zdroje a kvalita zvuku, plus klávesnice budovaného mobilního telefonu plus několik joysticků odpovědných za přechod z režimu do režimu.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/10837.jpg)
Samostatné chvály si zaslouží sedadla. Nechte je být zbaveni elektrických úprav - všechny držadla musí oslovit všechny držadla - ale jsou nesmírně pohodlné. Na rozdíl od Standard Peugeot 307 se sedadla vyvinula boční podpora. Navíc je ve srovnání s mnoha sportovními modely mírný na interiér, což je pro mě osobně velmi důležité. Sedadla jsou spíše dětská, ačkoli několik miniaturních a trvalých dám se může dostat za řidiče a nestěžovat si na nepříjemnosti. Myslím, že ano - dokonce i člověk vydrží hodinu a půl na zadním sedadlech.
Nebojte se, jste v kleci
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/10838.jpg)
Nové napájecí prvky byly nejlepším způsobem, jak by se dalo očekávat, o chování vozu na silnici. Přidaný kov významně snížil těžiště modelu, a proto se začal nějakým magickým způsobem držet na silnici. Zdálo se, že jsem se chystal slyšet výkřik gumy a cítil demolici přední části v ohybu, ale auto nadále jasně předepsalo trajektorii. Jako by na něj byla položena betonová deska o hmotnosti nejméně tuny. Není to špatné pro oddíl! A pokud sklopíte střechu, a tím odstraníte jeden z výkonových prvků těla těla? Při standardních rychlostech se nic nezměnilo. Možná se reakce na řízení volantu zvýšily o stotou sekundy, ale nic víc. Pokud nejste specialista a nestanovili jste cíl, aby to v praxi skutečně zkontroloval, věřte mi - nebudete nic cítit.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/10839.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/10840.jpg)
Stručné technické charakteristiky Peugeot 307cc
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 1997
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 137/6000
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 190/4100
Zrychlení na 100 km/h, p.: 10,9 (12,7)
Maximální rychlost, km/h: 207 (204)
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 8.2 (8.9)
Objem palivové nádrže, L.: 60
Rozměry, mm.: 4340x1745x1420
V závorkách - data pro verzi s automatickou převodovkou
Sergey Ilyinsky