Testovací jednotka Peugeot 3008 Od roku 2009 minivan

Testovací jednotka Peugeot: V roce 2011 v 3008

Účel: Na oslavu nového roku v Kyjevě
Vzdálenost: asi 1000 km
Prostředky: Car Peugeot 3008

Na mezinárodních letištích v Domodedovo a Sheremetyevo je stále zachována obtížná situace, lidé sedí v čekárnách a letadlech a ztrácí vzácné dny dovolené ... v mnoha osadách moskevské oblasti stále není žádná elektřina ... v Evropě ... v Evropě ... v Evropě ... v Evropě ... v Evropě ... , varování před bouří ... v Evropě ... oblast Kutuzovského prospektu v Moskvě je velmi obtížná dopravní situace, nepřetržitá přetížení ...

Takže pod alarmující slevou rádia jsme nechali nervózní události plné událostí.

Několik let se dlouhé prázdninové prázdniny staly důvodem k uspořádání malé dovolené a kombinování svátků se změnou situace. Pokusy o útěk z města přes leteckou bránu na konci roku 2010 byly plné zpoždění a nepříjemných adrenalinu, takže automobilové trasy náhle začaly oslavit nový rok na jiné hrany. Navíc kapitál 30. prosince neočekávaně vyčistil dopravní zácpy pro všechny ... s výjimkou Kutuzovského prospektu, který jsme dnes večer potřebovali nejvíce.

Účel: Na oslavu nového roku v Kyjevě
Vzdálenost: asi 1000 km
Start: 30. prosince 20,00 Moskva Čas
Prostředky: Car Peugeot 3008

Není to poprvé, kdy jsou francouzské automobily sponzory našich mezinárodních závodů: Minsk s Citroen C3 Picasso, Evropa s Citroen C5. Pohodlné, příjemné zevnitř, krásné a stylové venku, zajištěné pohodlnými kontejnery a držáky na poháry v těchto autech, dlouhá silnice letí bez povšimnutí. V novém roce 2011 jsem chtěl vstoupit do absolutního nového produktu a výběr klesl o 3008 z Peugeotu.

Tři tisíce osmé je nepochopitelné dílo automobilového umění. Hry s formami francouzštiny odešly tak daleko, že nemůžete volat auto s křížním: můžete zachytit funkce a minivan a SUV a dokonce i v něm.

Vypadá to jako dospělý: vysoké tělo hrající kovové oblouky, stříbrná zrcátka, nenatřené nárazníkové překryvy, těžká mřížka chladiče, neobvyklá zadní světla a nejvíce příjemně příjemná chromová linie, která opakuje profil střechy. Při ztělesnění fantazií francouzských návrhářů se jasně rozhodli nezachránit.

Současně je to podobně jako velký crossover Mazda CX-7 a stylovým městem Hatchback 308. Ve skutečnosti se 308. používá jako základna: Francouzi se rozhodli, že na poli kompaktních přechodů a mimo Silniční schopnosti, navzdory dvojité nule v názvu. Vypadá to docela brutálně. No, nejsou daleko od marketingové pravdy.

Pod kapotou benzínového motoru o délce 1,6 litru s přeplňovanou kapacitou 156 koní. Spárováno s automatickou převodovkou šestistupňovou. Kvůli stroji jsem musel darovat puk ovládání přilnavosti, vůdčí režimy systému Anti-Wings: písek, sníh, nečistota. Je navržen tak, aby usnadnil pohyb automobilu na výše uvedených površích. V řadě verzí 3008 (jak z manuální převodovky, tak z automatické převodovky) je další čip - zatahovací projektor se sadou zubů připomínajících letadlo. Zobrazuje rychlost, tempomat, data bezpečnostních systémů.

Hlavní věc, která nás zajímá před silnicí 1000 kilometrů v jednom směru, je pohodlná manipulace a ekonomika.

Hranice
Nejkratší vzdálenost mezi dvěma body v případě silnic není vždy rovná. Kyjevská dálnice byla odmítnuta: zvěsti se bojí o hroznou kvalitu vozovky bezprostředně za Bryanskem. Bylo rozhodnuto položit cestu hladkými Autobahny Běloruska a dát jim háček 100 km. V noci 30.-31. prosince, když jsme překročili území republiky, bylo také nutné platit tranzit okamžitě po hranici s Ruskou federací, také platit za cestování placenými silnicemi. Od 1. ledna 2011 byl placený tranzit prostřednictvím Běloruska zrušen.

Hranice Běloruské a Ukrajiny se podařilo překročit bez sebemenších zpoždění a front brzy ráno 31. prosince. Extrémně zdvořilí a pohostinní pohraniční stráže ocenili auto z jejich pohledu.

-Tho Sho obecně pro auto? Tři tisíce osm.
-No, vypadá to jako crossover.
-Co jaký CE crossover? TSE W MINIVAN!

Inspekce odhalila další linii křížového minivanu.

-Bardachka je pro něco malý. Ale loketní opěrka mezi předními sedadly je hluboká. A v podlaze zadní řady zde také nic neskrývají?

Rukavice je opravdu malá v kulaté římse, která zabírá téměř celý objem. Jako kompenzace mezi sedadly je umístěna prostorná a hluboká loketní opěrka uvnitř portu pro USB a Aux.

Kmen 3008 má 432 litrů problémů s kufry, i když je na spodním patře náhradní kolo a tři lahve neosvěcení. Ano, nebylo by to Peugeot, kdyby neexistovaly žádné rysy: dvouúrovňový kufr a skládací strana, která je schopna odolat až 200 kg. Se zadní částí zadní řady dosahuje prostor 1 241 litrů.

Pouze o 5 mm se zvýšily pouze zde nic víc než místo vzadu než v hatchbacku 308. Kolena jsou stísněná, posetá zadní část pohovky je unavená ztuhností. Zadní okna jsou mírně tónovaná a navíc, pokud je to žádoucí, můžete zvednout oponu a skrývat se před zvědavým očím.

A nad hlavou je prostorná. A panoramatická střecha! Bez této možnosti dnes není ani jeden nový model kompletní, a to opravdu způsobuje, že interiér automobilu mnohem více vzduchu. V roce 3008 je téměř celá střecha transparentní pro turistická dobrodružství, je možné uvažovat o památkách v každém okamžiku interiéru.

Průhlednost může samozřejmě blokovat zatahovací vnitřní oddíl s elektrickým pohonem, který lze zastavit kdekoli, nechat poklop nad předními sedadly nebo je střecha zcela neproniknutelná.

Na předních sedadlech září centrální konzole s nádherným pohodlím a oranžovým teplem, vysoce vyvýšeným a oddělujícím řidiči a spolujezdci, jako ve sportovním kompartmentu, a záblesky s chromem, hudba se třpytí čistými zvuky. Mezi sedadly jsou hluboké držáky pohárů, obrovské kapsy ve dveřích. Plast je tvrdý, ale příjemný a krásný. Pouze vážný ergonomický nesprávný výpočet topného kola předních sedadel je umístěn mimo zónu viditelnosti, není zvýrazněn a jeho požadovanou polohu lze určit pouze hádáním teploty židle s vlastním tělem.

Práce pozastavení cesty byla hodnocena na různých typech silnic a v různých povětrnostních podmínkách. Za prvé, průměr v kvalitní dálnici v oblasti Smolensk, velkoryse zaplavený kluzkým roztaveným sněhem. Ano, tady všechny -pohon kol by neublížil vozu s pohonem předních kol v této kaši a rozptýlilo ji nenavigovanými pneumatikami. Stabilita na úrovni a stabilizační systém však rychle zvedne nebezpečný manévr a výrazně drží auto. Pro takové počasí je k dispozici hladký režim přenosu, který je připojen tlačítkem vedle páky kontrolního bodu.

Krásné běloruské Autobahns využily Peugeota, aby prokázaly jejich dynamické vlastnosti, vynikající manipulaci a pohodlné pozastavení. Ve srovnání s hatchbackem samozřejmě nový přechod reaguje na plynový pedál neochotně a doprovází to nespokojeným řevem. Agilita vývoje kloubu s BMW zadržuje krabici, myslím, že tandem s mechanikou je šťastnější. Sportovní režim krabice umožňuje reakcím trochu akutnější. Můžete si dopřát zase předvídatelné na volantu a absence rolí mění pohon automobilu na pohodlné kontrolované potěšení. Připadá mi to jako osobní auto spíše jako crossover s vysokým tělem. Díky dynamickému ovládání válcování, hasicí role (opce): Na zatáčkách jsou rázové absorbéry sevřené, tvrdší a auto jede hladce.

Na struhadlo ukrajinských silnic se tvrdý Peugeot nemilosrdně třese. Vyhlazování konfliktů zjevně není jeho kůň. S podobným odmítnutím reagoval na dlážděné kameny v centru Kyjeva. S dobrou obecnou izolací zvuku jsou oblouk a pneumatiky příliš hlučné.

Účinnost však potěšila: Průměrná spotřeba byla 8,7 litru na 100 km.

Daishniki nebyli tak hrozné, jak se řídí, ale nelišili se zdvořilostí. Cesta do Kyjeva trvala asi 12 hodin, vzhledem k zpoždění na hranici s Ukrajinou a zastávkou. Naše posádka vstoupila do hlavního města 31. prosince v 11 hodin místního času, poté, co vyhrála další hodinu z Moskvy.

Kyjevská matka ruských měst. Odtud je ruská země. A Ukrajinci si to jasně pamatují. Sebevědomí a působivá arogance, nezměněné vysoké podpatky a jasný make -up, vyjádřené na všech stranách, stav evropského kapitálu organicky zapadá do krajiny starověkých chrámů, předrevolučních domů a Stalinových mrakodrapů.

Historické centrum Kyjeva na pravém, vysokém břehu Dnieperu, kde se nachází Kyjev-Pechersk Lavra, jeden z nejstarších klášterů RUS '. Krajina není porušena (Moskva), nové mrakodrapy jsou postaveny na opačném pobřeží.

Z atrakcí stojí za to sledovat dům s Chimeras (1901-1903), známý pro sochařské šperky a městské legendy, dům s kočkami, lavinu, lem jednoho z nejstarších dešťů, kde řemeslné ubikace a město a město Port, Andreevsky sestup spojující Old Kyiv (Upper Kyiv (Upper City) s Podolem (Lower City).

Sociální centrum Maidan z Nebulia a Khreshchatyk, kteří se o víkendech stávají chodcem. Existují také restaurace s lahodnou ukrajinskou kuchyní! A tam byl epicentrum novoročních oslav s laserovou show, koncert a 10minutový pozdrav. Skvělý začátek nového roku!

Pokud jde o Peugeot 3008, jeho podstatu pro Rusko v kostce lze nastínit takto: monopolní minivan s vynikající kontrolovatelností, otočený interiér, stylový vzhled a nízkou spotřebu paliva, který vypadá jako crossover. Odbavení 170 mm (pro Ruskou federaci) vám umožňuje řešit problémy s hranicemi a sněhovými stranami a energeticky intenzivní pozastavení nevěnuje pozornost ruské realitě.

Základní cena je zároveň 744 000 rublů pro auto s 1,6-litrovým motorem o výkonu 120 koňských sil a pětistupňovým mechanickým převodem a velkorysým vybavením. O auto s motorem o výkonu o délce 1,6-litru 156-litru výkonu a mechanickým šesti-cestou bude požádáno o minimálně 889 000 rublů. A pro stejný motor s kulometem - z 929 000 rublů. Mimochodem, říkají, že veškerý pohon kol se objeví v roce 2011 a v automobilech s hybridní elektrárnou.

Svetlana Aleeva



profesionálové
Neobvyklé tělo
Útulný a stylový salon
Vynikající manipulace a stabilita
       
Minusy
Testament na zadních sedadlech
Neznámé topné klíče sedadel
       
Cena testovaného automobilu je ze 744 000 rublů
 

Zdroj: Carclub.ru