Testovací jednotka PEUGEOT 3008 od roku 2009 Minivan

Diesellektrický. Testujeme Peugeot 3008 hybrid4

Peugeot 3008 Auto je podivné: vysoké, promyšlené, nepřiměřené tělo s těžkým dnem. Kiosk, jedním slovem. Vypadá to jako crossover, ale clearance silnic je poměrně cestující 150 mm. Není to úžasné, na dně platformy 308. modelu ... Takže naše oddělení je velkým hatchbackem v přední válce, i když neoiduje charisma ...


PEUGEOT 3008 Hybrid4 z běžných modifikací není odlišný. Pouze pochodové značky vám umožní identifikovat kombinovaný disk. Obrázek 4 v názvu říká, že hybrid je pohon všech kol, přední kola zde twisters dieselový motor, zadní elektrický

Začátek výroby PEUGEOT 3008 se konal v roce 2009. A teď důvodem k re-věnování pozornosti modelu sloužil jako výstupní verze Hybrid4 s dieselovým elektrickým pohonem. Nejprve na světě! S výzkumem francouzských inženýrů jsem se seznámil, šel na test novinek v Brittany.

Proč nikdo dříve nedělal hybridy s naftou? Rozhodnutí bylo požádáno o dlouhou dobu, protože dieselové motory mají větší účinnost než benzínové motory, mají vynikající zátěž na nízkých a středních otáčkách a silnějším palivem. Hlavní problémy se zavedením dvou.

První je potřeba zvýšit vytrvalost a zdroj turbodmychadla. Roztržený režim spalovacího motoru pracujícího v kompozici hybridního pohonu, s konstantními inkluzemi / zavře, nejvíce účinek na provoz turbíny. Zde je vyřešena. Oběžné kolo oběžného kola, osa a ložiska jsou vyrobeny z více vytrvalých materiálů. Mazání a chlazení ložisek jsou účinnější. Vzhledem k rekonfigurované regulaci tlaku plynu se sníží zátěž na kompresoru, maximální rychlost otáčení oběžného kola a tepelných napětí. Vzhledem k posledním dvoulitrovým motorem na hybridu, menší točivý moment 300 newton metrů se vyvíjí, zatímco obvyklá dieselová verze dává 40 nm více.

 
V režimu ZEV, když provoz elektrického pohonu v prioritě, minimální spotřeba paliva 3008 hybrid4 je 3,8 litrů na 100 km. V tomto případě hodí 99 gramů na kilometr

Druhým problémem vibrací při volnoběhu. Vznětový motor je zpočátku vibrační vložen než benzín. Většina smoothwork společností je dosaženo tím, že zlepší proces míchání a pálení, dát zlepšené podpěry. Kamenem úrazu pro většinu tělesných vibrací, které hovory motoru, když se zapíná / vypíná (výrobci již setkali při instalaci Start-Stop systém. Ano, hydroopors aplikované na HYbrid4 zcela eliminovat 3008 z tohoto onemocnění. Okamžiky, kdy je motor uveden do chodu, nebo je vypnutý, není patrný.


Rozsah přestavení sloupku řízení je široká a vodorovně a svisle. Kromě obrovského centrálního boxu a odkládací schránkou, je tu další, který se nachází pod sloupkem řízení


Otáčkoměr je nahrazen v rozsahu, který ukazuje režimy a účinnost pohonu v procentech. Stupnice je rozdělena do tří sektorů. Když se auto se pohybuje v režimu rekuperačního brzdění, šipka v nabíjecí zóně. Když se pohybuje rychlostí konstantní na elektromotoru, nebo pomocí dvou motorů, šipka v sektoru Eco

I sedět za volantem. Jo-ah! Další přístrojová deska místo tachometru zde je přepínač, který ukazuje režimy a účinnost hybridního pohonu. Obrazovka černo-oranžová z palubního počítače, kromě informační povinnost, zobrazuje režimy pohonu. Vizuální animované symboly jsou také zobrazeny na monitoru multimediálního systému. Zdá se, že všechno, co?


Volič je krátký a pohodlné, výška se mění v závislosti na poloze. Režimy Čtyři R, N, A (automatické) a M (manuální). V režimu M, je možné žonglovat žonglovat pomocí stealless spínačů, bude zvýšená okno přepnout do dosažení maximálních otáček.

Kolo selekce volič hybridních režimy jízdy a (to je odvozeno z režimu přepínač ESP Grip Control na obvyklém modifikace) je non-informativní. Malé a nudné ukazatele diodami v chromovaným lemem jsou prakticky není vidět. Současný režim se může objevit na palubní desku a multimediální systém displeje, ale to není pravda, že tato informace bude před vašima očima v pravý čas.
Ne, lžu. Jiný volič přenosu je stále zde. Na běžných verzích vysokého Aquera, vyčnívající z masivního centrálního tunelu vypadá cizí. V hybriduu je páka krátká, úhledná nevýhoda dokonale spadne do ruky. KLOTZ-KLOT! Čtyři pevné polohy R, N, A a M jsou umístěny v hodnosti, ale ke dotyku při jejich spínání, nejsou zaměňovány výšku voliče se liší v závislosti na zvoleném režimu (v R a D níže). Poznámka, pozice P v hybridu není. Můžete opravit auto buď elektromechanickou rukojetí (má automatický režim) nebo opustí převodovku, když je motor ztlumen.



Klimatizace a topení kabiny jsou možné pouze tehdy, když je motor běží. Vytápění a chlazení se provádí částmi, Diesel je zcela neektoručena pokaždé na příkazu Climate Control. Mimochodem, brzdový zesilovač v provozním motoru nepotřebuje. Čerpadlo, které vytváří vakuové vakuum, je dána samostatným elektromotorem

Zbytek hybridního 3008 uvnitř je naprosto stejný jako obvyklý. Přední sedadla s nenápadnou boční podpěrou jsou pěkné, aby se tělo vezmou a udržujte si to dobře. Přistání trochu vertikální. V plném tichu v želvě vycházelo z letiště. Prvních pár minut se pohybuji výhradně na elektrické košile. Elektromotor přes převodovku zde vede zadní nápravu, skromný se mírný vyvíjí pouze 27 kW (36 hp) při 2500 ot / min. Dynamika zrychlení se zvyšující se kapkami rychlosti. Ale začátek i na suchém asfaltu lze sklouznout. Není nádherné, maximální moment v roce 200 nM elektromotor se vyvíjí v rozmezí od nuly na 1290 ot / min.


Jako možnost 3008, ztrojnásobená třídílná multimédia je k dispozici s možností přístupu k internetu, schopný pracovat s partou periferních zařízení. Systém zahrnuje navigaci, DVD a pár monitorů integrovaných do předních hlavic

Ale stojí za to trochu plynu, protože 3008th okamžitě dostane hloupý kop a nevyhnutelnou vlnu zrychlení. Najednou. Turbodiesel se probudil! Dělá vtip? Dva litry, 163 hp S 3850 ot / min a 300 newton metrů v rozsahu 17503500 revolucí! Takový reproduktor z auta nečeká vůbec. Když se oba motory zapojit, přetaktování až 100 km / h zaujímá všech 8,5 sekundy. A to je s hmotností 1660 kilogramů. Obvyklá verze s podobným dieselovým motorem a strojem váží 1539 kg a až sto urychluje pomaleji po dobu 9,7 sekundy. Pravda, maximální rozsah posledních 195 km / h proti 191 v hybridu.


Multimediální systém zahrnuje navigaci, je schopen pracovat s větším počtem periferních zařízení a označují režimy provozu hybridního pohonu. Monitor je vybaven elektrickým pohonem, je škoda, že Pointa není viditelné ze sedadla řidiče, překrývá okraj panelu je explicitní ergonomický slip

Suspenze na HYbrid4 překonfigurováním, takže nárůst 121-kilogram ve standardních režimů pohyb necítil vůbec. Komfort na úrovni konstantní, rohlíky, stejně jako dříve, moderovat, úsilí Zpětná vazba na volantu, rychlost reakce, brzdný účinek Všechno je jako obvyklý 3008th. Při realizaci tohoto vozu je pěkné. Pouze na hranici, když začnu provokovat smyk v zatáčce rychlost, ale cítil, že inertní krmivo s přídavnou zátěží se chystal jít na ples. Koneckonců, za zde je elektrický motor s hlavní převodovou, diferenciálního a polonápravami a baterie, a multi-dimenzionální zavěšení na pomocném rámu (v obvyklém předních kol verzi s pohonem zadních, návěsem závislý paprsku). Ale ne, přísný systém stabilizace dynamické prokluzu je již uhašen v zárodku.


Přistávací a přední a zadní vertikální. Přední sedadla s implicitním boční oporu, ale mějte dobře, a to zejména těch, které jsou zdobené tkaninou. Já ne jako vyhřívaného kontrolu židlemi. Trochu zbytečné kolo, které se nachází na boční straně polštáře, musí otáčet naslepo. K dispozici je i vysoká sedadla v zadní části své místo. Hladký podlaha a přítomnost výklenků pod nohy a jistě

Motorová nafta, která pracuje ve dvojici s šestistupňovou Robot BMP6 a jednodílné spojky, táhne především přední kola. Tento tandem funguje hrubě, během přepínání dojmy nemohou být vyhlazena ani elektromotor pod tahem. Rychlé přepínání s trhne jsou dobré pro zlepšení reproduktory, a jak se cestujících, které začínají nadávat z impulsu pro potkávací větru?


Zavazadlového prostoru hybridního verze není o mnoho menší, než je obvyklé 3008, se mění v rozmezí od 377 do 1501 litrů. Ale objem vyhrazena pod rezervním kolem, jedli akumulátor, elektromotor a zadní multi-dimenzionální


Snadné použití a transformace prostoru ve výšce. Po stranách výklenku s mřížkou a háčky. Na boku vpravo a vlevo jsou klíče, které umožňují sedadla vzdáleně z ulice (z kabiny sedadla může být také složen). Zadní strana je složena v poměru 2: 3 a má šrafovací poklop v širokém segmentu. Pod falešným podlahou je objemový výklenek, ve kterém kompresor s tmelem je pevný, skládací anti-typové boty a nouzový stop. V tomto výklenku můžete skrýt polici. Jack není, jaký je v něm bod, neexistuje žádný volný čas? Skládací zadní deska je delikatesa, která umožňuje předat zpět při načítání / vykládání těžkých věcí. Kromě toho umožní přenášení rozsáhlých nákladů, které jdou na rozměry automobilu

Existují čtyři režimy provozu hybridního pohonu ZEV, 4WD, sport a auto. Volba je vyrobena podložkou vedle voliče přenosu. V režimu ZEV (nulový emisní vozidlo) se hybrid4 pohybuje hlavně na elektrickou košili. DVS se připojí pouze dosažením 60 km / h nebo když je nabíjení trakční baterie sušen. 4WD navrhuje start a pohyb na obou motorech, takže je nejvhodnější pro terénní, sníh nebo kluzký povlak. Ve sportovním režimu je přetaktování nejdynamičtější, zde elektronika ochotně drží turbodiesel v tónu na snížených přenosech.


Druh pohonu na Peugeot Hybrid4 sériové. On vyvinul inženýři PEUGEOT ve spolupráci se satelity. Například celá elektromechanická část je vytvořena Bosch, Sanyo dobíjecí baterie.

Zadní kola jsou poháněna elektromotorem, který je napájen trakční baterií.

Přední kola jsou poháněna dieselovým motorem 2.0 HDI pracujícím se šestistupňovým robotickým přenosem. Motor se kombinuje s 8-kil-vyšlapaným generátorem, který je v případě potřeby schopen dobíjení trakční baterie a přivádět trakční elektromotor.

1. Motorový generátor v kombinaci s hlavním přenosem a diferenciálem.

2. Sanyo-metal-metal-kovová hydridová baterie. Životnost baterie se rovná životnosti vozu. V číslech je 15 let na ročním provozu ne více než 15 tisíc kilometrů. Záruka pět let nebo 100 000 km.

3. Blok PTMU (jednotka pro správu elektrárny), která kombinuje převodník a měnič. Chladicí elektronika a vzduchové baterie, provádí se pomocí ventilátorů.

4. Generátor startéru.

5. Šestičovitá robotická převodovka BMP6 s jednou diskovou spojkou.

6. Zadní vícerozměrná suspenze shromážděná na ocelovém pomocném rámu.

7. Přední zavěšení MacPherson.

Auto je univerzální režim, který automaticky přizpůsobuje jednotku různým podmínkám. Například v automatickém se vždy provádí pomocí elektromotoru (pokud se baterie nevytiskne). Je třeba stisknout plyn mírně více, protože dofektní motor bude proveden. Recurativní brzdění (to je, když trakční motor přejde do režimu generátoru) se vždy používá, když zpomalíte nebo jezdíte. S výjimkou případu, kdy je volič přenosu neutrální.


Zadní vícerozměrná suspenze s elektrickou energetickou jednotkou je namontována na ocelovém pomocném rámu. Most od nuly je navržen speciálně pro hybridní verzi (obvyklý 3008 zadní polo-závislý nosník). Tělo prošlo minimální úpravou. Objem trupu se téměř nezměnil, jediný musel obětovat výklenek pro rezervní kolo. Věnujte pozornost tomu, jak jsou nýtovány stojany tlumičů s pružinami. Zelený označený motorový generátor v kombinaci s hlavním přenosem a diferenciálem


Na levé rychlosti charakteristiky turbodiesel 2.0 HDI vpravo od elektromotoru. Modrý moment isoopen, červený výkon

Co se stane, když je baterie prázdná? Hybrid se pohybuje výhradně na úkor nafty. Současně se dobíjení baterie provádí z trakčního elektromotoru během brzdění a od 8. kilometrového generátoru (je to startér), který je poháněn z motoru. Takže s prázdnou baterií pro zadní nápravu, v případě potřeby se podává! Dynamika zrychlení v tomto případě poněkud zhoršuje poněkud, až 100 km / h. Hybrid na dieselovém motoru se dostane do 9,2 sekund (připomínají vám, snadnější standardní dieselovou verzi s robotem, toto cvičení dělá ještě pomalejší 9,7 sekundy).

Pokud končí palivo, je šance dostat se do sloupu, ale za předpokladu, že není daleko. S párem cestujících a Scarma na palubě náš hybrid na rovné silnici bez dieselového motoru při rychlosti 50-55 km / h trvala 3,2 km (v charakteristikách uvedených 4). Pokud se tedy pohybujete na vzestupu, je elektrický rozsah výrazně snížen.

Co je ekonomika? S dvojicí dospělých mužů a zavazadel, průměrný proud naftového paliva v tvrdém testovacím režimu s dlouhými vysokorychlostními přímými a častými zrychlením v podlaze bylo 7,4 litrů (podle pasu 3.8)! Jedná se o vynikající výsledek pro 1660-kilogram auto s podobnou dynamikou. Nebylo speciálně dotahováno a ani v myšlenkách. Klima fungovalo celou cestu a já jsem nevytvořil plyn. Z důvodu experimentu cestoval po městě. Pokud se pohybujete kolem se zaměřením a umístění není okraj, ale také bez rušení s nízkorychlostním hlavním průtokem, pak průtok deklarovanou ve městech čtyř litrů na sto. To je síla hybridu.

Co se děje na pevném pokrytí a ve městě, přišli jsme. Podívejme se, jak se hybrid4 chová mimo silnice. Neměl jsem schopnost kontrolovat jízdu ve volném sněhu nebo ledu. Ale našel jsem rozhlednu, kde byla příležitost simulovat diagonální visí.

Takže automatický režim. Pod malým plynem jsem dotýkal elektrické košile a běžel na přední levé kolo na zemním hřídeli. Zadní levé kolo se zachycuje od země a zavěšení, začíná točit. Zastavím se a vrátím se zpět. Dávám více plynu, situace se opakuje, ale nyní, když se 3008th snížil v překážce, elektronika chápe, že elektrické šoky, aby se mohli pohybovat dále, nestačí. Okamžitě se připojuje k akčním dieselovému motoru. Dále pouzdro jde více zábavy, kola, i když jsou odloženy, ale teď okamžik na obou osách padl.


Nejnižší bod v zadní části slitinových karet hlavní přenosu. Vzdálenost k povrchu je o něco menší než 150 mm. Musíte být neaktivnější

Anti-testovací systém blázna, i když to funguje s hmatatelným zpožděním, ale zpomaluje se s impulzemi, rotující vyděšená kola, dodává chutí na kolech, které mají spolehlivý kontakt s povrchem. Hurá! Test byl předán, úspěšně jsem vylezl na poměrně strmém stromu s diagonální visí, posadil jsem se na břicho a okamžitě s ním s ním. V 4WD takové překážky k překonání vícekrát, v tomto režimu, obě motory vždy spolupracovat. Měla by být přijata pouze jedna možnost úplného hybridního pohonu na off-road. A více a není nutné.

Ve Francii je hybridní verze 3008 35 20037 400 eur. Prodej se chystají začít. Podobná modifikace dieselových dieselů se strojem bude stát alespoň 34 400 eur. Rozdíl je malý. Ale například ve stejné Francii, to bylo právně zřízeno, že při koupi hybridního státu vám vrátí 2000 eur. Francouzská společnost je stále tichá o ruských vyhlídkách. Ale je zde zpráva o Číně pro metro, Peugeot se nyní připravuje verzi 3008 hybrid4 s benzínovým motorem.

Vitaly Kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev a Vasily Sergeeve



O hybridech ve dvou slovech
Hybridní pohon (to je také nazýván kombinovaným pohonem), znamená přítomnost dvou elektrických a tepelných motorů na palubě auta (motorový spalovací motor motoru).

Výhody Hybridní pohon poskytuje pouze při provozu ve městě nebo smíšeném režimu, když jsou časté zrychlení a brzdění. V tomto případě pohybová energie, že obvyklé auto tráví na zahřívání brzdových kotoučů, se převede generátorem motoru do elektrické energie. Ten je intenzivní v baterii a znovu se používá pro pohyb. Spotřeba paliva ve městě tak může být ještě menší než na trati s cestovní rychlostí.

Při nízkých rychlostech, v dopravních zácpách nebo obytných polích, hybridní auto, zpravidla se pohybuje na elektrické košile. Spalovací motor je zakázán. To vám umožní zlepšit environmentální situaci v místech velkých automobilových klastrů, kde je koncentrace spalovacích produktů velká.

S intenzivním zrychlením pracují oba motory společně.

Při pohybu do válcování nebo brzdění, motor a trakční motor přechází do režimu generátoru a dobíjení trakční baterie. Baterie je v případě potřeby (například s úplným vypouštěním po dlouhém parkovišti), může být také doplněno z generátoru v kombinaci s vnitřním spalováním. Pokud z nějakého důvodu elektrická část odmítla, auto se pohybuje na úkor tepelného motoru.

Výhody hybridu za provozních podmínek, které naznačují dlouhodobý pohyb s konstantními rychlostmi, nejsou nic nugau. Pokud neexistují žádné brzdy (jako ve městě Cyklus), neexistuje žádná energie, která můžete znovu použít a používat. V důsledku toho elektrické zařízení hnacího motoru generátoru, baterie, elektroniky elektroniky, vysokonapěťových vodičů atd. Zapněte zbytečný předřadník, který zvyšuje spotřebu paliva.

Hybridy jsou vždy dražší než podobná auta s pohonem z motoru. Vyšší cena účinnosti hybridu je kompenzována pouze několik let. To vše závisí na podmínkách a intenzitě provozu. Nejlepší ekologická přívětivost hybridy je také sporná, protože ještě není skutečnost, že ušetřené palivo překrývá poškození způsobené složitějším technologickým procesem výroby. Ale nejvíce ne-environmentální složka pohonu je baterie pro jeho vytvoření, je stále nutná a zlikvidována.



 

Specifikace
Tělo
Univerzální typ typu.
Motor
Pracovní objem, viz 1997
Power, HP. na rpm 163 na 3850
Točivý moment, nm na rpm 300 v 1750
Rozměry, hmotnost, svazky
Délka, mm 4365
Šířka, mm 1837
Výška, mm 1639
Základna kol, mm 2613
Clearance, mm 150
Curb Hmotnost, kg 1660
Dynamické charakteristiky
Zrychlení z místa až 100 km / h, od 8,5
Maximální rychlost, km / h 191
Spotřeba paliva
Střední konvenční spotřeba paliva, l / 100 km 3.8
Město, L / 100 km 3.9
Dálnice, L / 100 km 3.7
 

Zdroj: Auto.mail.ru.