Testovací jednotka Peugeot 3008 Od roku 2009 minivan

Test Peugeot 3008: Říkejte mi "Crossover"

Peugeot 3008 Další inženýrský a marketingový experiment pro křížení minivanu, hatchbacku a univerzálního zvýšené průchodnosti, aby se snížila cena a image obrazu mimo kód. Kolesa.ru ocenil Francouze na neprůchodnost, potěšen za zavazadla a byl rozrušený pro zadní cestující.

Novinka se musí zajímat o všechny ty, kteří sní o přechodu, ale nebudou ho denně řídit do bahna, kteří nebudou přeplatit za zvýšenou chuť k jídlu a ještě více, není připraven platit za všechno o více než a milion rublů. Peugeot v databázi stojí 769 000 rublů, ale také v nejvyšší verzi, podobně jako ta, kterou jsme pro test vzali, cena nebude dražší než 954 000 (pokud neberete další možnosti, z nichž je jich mnoho) .

Navzdory skutečnosti, že rodina Peugeot již má 4007, pomocí platformy Mitsubishi Outlander XL Off -Road je 3008 postavena na vlastní francouzské databázi - z kompaktního modelu 308. Prodejci výrobců však aktivně volají 3008 crossover, navzdory Výhradně pohon předních kol. Proč? Zdá se, že kvůli vysokému přistání, působivé 170 mm vůle a to je vše! Zdá se, že v něm není nic víc nebo alespoň křížový. Dokonce i proporce a obrysy se pravděpodobně podobají minivanu než klasický podvodník. Přestože načerpala oblouky kol, široká mřížka radiátoru a dostatečná vůle pod strojem naznačují, že auto je agresivnější než obyčejná rodina sedm sedm sedmisven.

Ať už je to jakkoli, může být v Peugeot 3008 pouze 5 sedadel a ne všechny jsou stejně pohodlné jako přední. Dva řidiči Kolesa.ru, z nichž každý hovořil pod 180 cm, se posadili, protože je pro ně výhodné. Výsledkem je, že za ním pohodlně seděl pouze jeden z nich, protože se posunul vpřed o něco blíž a dotkl se pedálů polovičními nohama.

Ale co je řidič! Přední panel vypadá jako v kompartmentu a ne v crossoveru, a ještě více v minivanu. Centrální konzola zbavená jakéhokoli druhu výklenků a polic je vystoupena od řidiče a odděluje ho od předního spolujezdce. Poznámky o kontrole rádia a klimatizace jsou nejvíce poseté; Trochu nižší pod nimi je páka převodovky, která, i když je úspěšně umístěna, je plastový kryt, který se pohybuje, prořízne se selektorem, z nějakého důvodu se havaruje. Nejzajímavější je však sada přepínačů zubů na centrální konzole (jako v letadle nebo v závodním voze), z nichž většina je ovládána zatahovacím projektorem rychloměru a jehož centrální je nouzová situace.

Volant nádherného tvaru je tradičně zbaven knoflíků: ovládání hudby se provádí na volantu vpravo a počítač na palubě je ovládán tlačítkem na konci držadla stěrače.

Zvláště je třeba poznamenat kufr: zaprvé, dokonce i 432 litrů je docela objemných se zvednutými zády. Zadruhé, pokud spustíte záda, můžete to udělat z ulice a vytáhnout páky na boční stěny oddělení, objem poroste na 1 241 litrů. A po zvednutí podlahy můžete uvolnit trochu více místa (odnímatelná podlaha může být zvednuta a vyšší, najednou budete muset něco skrýt v podzemí)

Pod kapotou naší verze byl nejlepší pár: 1,6-litrový motor o výkonu 156 koňských sil a 6stupňový stroj. Tandem je pozoruhodný alespoň v tom, že i při rychlé jízdě kvůli dobré trakci na dně umožňuje krabice časté přepínání horní části a pomocí převážně nízkých rychlostí motoru. V kabině, dokonce i při 120 km/h, tak tiše, že je jasně slyšet šustění pneumatik na asfaltu.

Dynamika zrychlení je také hodná; Stroj, i když si myslí, klesá, po prudkém zvýšení lisování plynu, ale s jistotou a asertivně vytáhne 3008. A auto je ovládané vůbec malý minivan! Boj s rohlíky a otočení v vazbách otočení 3008 pomáhá stabilizačnímu systému příčné stability, dostupné ve všech automobilech s horním motorem a automatickým.

Nechť 3008 ne SUV a crossover s úsekem, ale také na strašlivé silnici neztrácí srdce. Za prvé, suspenze je nakonfigurována tak, aby byla dostatečná jak hladkost na vysoké úrovni, tak její intenzita energie, a pasáže přívěsků vám umožňují přesunout asfalt. I když jednou (když jsme se přestěhovali do kopce), došlo k hluboké díře pod pravými koly, která způsobila, že se od země odtrhla ze země, byla slyšena pracovní treska protikaniosového systému, po které jediné závislé kolo Nebylo to bez obtíží, ale stále prodloužilo auto. Možná je to pravda - crossover?


Líbilo se nám Peugeot 3008
Návrh interiéru, motor, schopnost křížového vedení, hladkost

Nelíbilo se nám Peugeot 3008
Prostor pro zadní cestující, absence (dokonce i volitelně) pohonu zadních kol


Konkurenti Peugeot 3008 na ruském trhu
Nissan Qashqai+2
Škoda Yeti

Auto poskytla společnost Auto Premium Company, oficiálního prodejce hrachu


Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin


 

Zdroj: Magazine Wheel [říjen 2010]