Testovací jednotka Peugeot 3008 Od roku 2009 minivan

Peugeot 3008. Kdo se bude smát poslední

Kdo tak staví?! Francouzi, no, mistři! Totéž musí být provedeno s předními vůdci! V předvečer známého s Peugeotem 3008, variacemi této věty a vždy s ironickým podtextem jsem musel slyšet od desítek lidí. Přátelé, kolegové a jednoduše neznámé osobnosti a priori popřeli novinu téměř v právu na existenci. Zároveň všichni tvrdohlavě zapomínají, že podíl prodeje monopodiánských modelů v segmentu městských crossovers přesahuje 60%, což znamená odepsat 3008. účty, které z důvodu nedostatku 4WD jmenovky je stěží rozumný. Kromě toho, jak se ukázalo, má toto auto mnoho dalších talentů.

A první z nich je samozřejmě design. Nebudu se zavádět říci, že 3008. mistrovské dílo současného umění nebo psané hezky. Ale přinejmenším v hustém moskevském proudu to vypadá vzdorně. Ano, jasně způsobuje pozornost! V rysech chutí nemůžete najít předstírání Yetiho, agresivita agresivity ASX nebo dívčí sladkosti Qashqai, Crossover Peugeot, omlouvám se za banalitu, je to skutečný Francouz: stylový, ale ne banal, ale nikoli balal , elegantní, ale ne bez bláznivého.

, Řekněme, tak plaché, jako košile, kolečkové oblouky, které se poprvé objevily na 207., jsou nápadné. Ale takové neobvyklé zadní lampy, ve formě připomínající mořskou hvězdu, dosud nebylo nutné vidět. Zdá se, že zamlčená ústa roštu radiátoru je ztělesněním agrese, ale vyrovnává vzhled přední optiky, která se rozdává míru. Takový nejednoznačný, ale nezapomenutelný vzhled

Za volantem letadla
Ale i když se vám nelíbí vzhled 3008., nespěchejte, abyste zamávali rukou na Francouze. Lepší se podívat do salonu. Dva názory nemohou být interiérem crossoveru, jsou nejlepší ze všech moderních Peugeot.


Porovnání kabiny s kokpitem letadla, jak vidíte, lichotí samotným Francouzům


Cielo panoramická střecha poskytuje fantastický vzhled, ale stojí to hodně 25 tisíc nákladů na prémiovou konfiguraci

Obecně platí, že na pracovišti se cítíte nějak neobvykle, jako byste neseděli za volantem auta, ale při bouři v kokpitu letadla. Pocit, že se o tom Francouzi pečlivě snažili, a poměrně vysoká velící přistávací práce (jdete na stejnou postavu s většími SUV, jako je Nissan X-Trail nebo BMW X3, pohlédnout na ovladače Qashqai) a masivní tunel sdílí přední dva Sedadla, ale především panel přepínačů v horní části centrální konzoly, které se skutečně připomínají přepínače letectví. Mimochodem budou další informační displej, který je pokročilý kvůli přístrojové desce ve způsobu letounu s cílovým bojovým bojem.


V blízké budoucnosti začne v Evropě prodej verze s pohonem všech kol 3008. Je pravda, že ruské vyhlídky tohoto nového produktu v Peugeotu jsou stále odmítnuty mluvit

Věc je velmi velkolepá! Stejné sklo již vidělo, řekněme, na Boomeru 5. série, ale modely demokratických značek dosud nebyly hýčkány. Displej zobrazuje digitální indikace rychloměru a režimy tempomatu, včetně omezovače nucené rychlosti. Netvrdím, že můžete žít bez tohoto zařízení, zejména proto, že je placeno a drahých 15 000 rublů. volba. Ale bez něj interiér automobilu ztrácí horní řadu přepínačů as ním součástí jeho kouzla.


V chlazené boxerské krabici bylo místo pro 13,5 litrů a konektorů pro spojování externích audiopreerů

S cílem nebo bez něj se 3008. míří s pevnými dekoračními materiály a dobrou ergonomií. Údery lze tradičně připsat pro stroje PSA Tarématory neúspěšné tlačítko vytápění v slepé oblasti pod polštářem a dveřní kapsou, jakož i nedostatek rušivého firmwaru desky. V dnešní době je to Moveton. No, cvrčky, zvláště při jízdě v primeru, tiše šeptají kabinu, co je francouzské auto bez nich?

ODA TUNK
Obchodníci Peugeot nazývají 3008. kuše hatchback, SUV a Compactwane. A to není prázdný chatování. Řekněme, že pohovka modelu je možná nejkomplikovanější mezi konkurenty. Navíc přítomnost panoramatického poklopu v celé střeše se zatahovací oponou neovlivňuje zásoby vzduchu nad hlavou. Nohy v crossoveru jsou tak svobodně, že tady na světě a souhlasu začnou čtyři basketbalové hráči nepřítomnost zadního tunelu.

Stejně jako plnokrevný kompactwane je i salon Peugeot plný kapes, mesh a skrytých zavazadlových dutin páry, řekněme, v podlaze před pohovkou. A samotný kufr byl úspěšný objem 432 litrů. Pro srovnání má Qashqai 401 l a Yeti má nejméně 322 litrů. Ale to je jen polovina písně. Objem lze výrazně zvýšit téměř třikrát skládáním pohovky. Kromě toho je držení vyrobeno třemi úrovními, díky odnímatelné polici může být jeho geometrie naříznuta na vlastní chuť. Současně bylo místo v podzemí i pro plně naplněné náhradní kolo! Páté dveře bastard dokončí seznam zavazadlových talentů, na jejichž spodní části je docela možné sedět a přemýšlet o něčem krásném.

Udržujte klobouk!
3008. je dodáván na náš trh se dvěma motory 1,6-litrového benzínu čtyři s kapacitou 120 koní. (EP6C) a jeho přeplňovaná verze, vynikající 156 koní (EP6 DT). Podle staré, ale ne nejlaskavější tradice byly na zkušební jízdě pouze silné verze.

Prvním dokázal vyzkoušet auto s šestistupňovou automatikou. Řeknu přímo k duetu turbo motoru, vyvinuté společně s BMW specialisty a automatická převodovka z japonské společnosti Aisin je zcela dostatečná. Auto vesele bere z místa i při pevném zatížení. Energetický snímač začíná již od prvního metru pohybu a nezastaví se na známku 160 km/h. Zrychlení 140 je navíc obzvláště potěšeno přívodem tahu poskytované nízkotlaké turbíně zjednodušuje i riskantní předjíždění. Další nepochybná plus plus krabice Aisinsky hladkosti přepínání, kterou sledujete pouze pomocí tachometru.

Banální režim D je tak dobrý, že se ani nechci uchýlit k pomoci s manuálním přepínáním, ale pokud je lov více než zajetí ... V manuální hypostazi je stroj cenné především se schopností Efektivněji používat účinek brzdění s motorem a zde také selže Peugeot.

Mimochodem, šestistupňová mechanika, mimochodem, zanechala ještě živější dojmy. Ve stálých, jasných pohybech páky, dokonale vybraných rychlostí a plné kontroly nad přetaktováním pěti bodů!

Rozhodně v dynamice je benzínový turbo motor 3008. řezu nad atmosférickým 2-litrem čtyřmi litrů Qashqai a ASX a možná 1,8-turbo na dražší verzi Skoda Yeti se s ním může hádat.

Obecně jsem si okamžitě neuvědomil, ale podle 3008., pokud jde o ovladatelnost, považujete za běžný osobní auto. Velmi poslušný volant, středně pohodlný, navzdory dokonce 17palcovým kolům, odpružení, spolehlivé chování ve VIHI. Absence jasně exponovaných bočních válců dohromady budeme potěšeni aktivním hydraulickým stabilizačním dynamickým ovládáním role, které bylo uvedeno v zadní zavěšení. Nezapomeňte na ESP v základní konfiguraci. Jedním slovem je síla 156 koní vždy pod kontrolou.


Aktivní hydraulický stabilizátor dynamické kontroly role, vyvinuté společně s odborníky z KYB Suspension Evropy, potlačuje boční role v rocích, zajišťuje lepší stabilitu a vysokou aktivní zabezpečení

A co může auto mimo pevný povlak? Schopnosti 3008. jsou zde samozřejmě omezené. A jde nejen v nepřítomnosti všech pohonů kol, ale také v pozastavení spolujezdce, které není určeno pro vážné testy. Na zlomeném srovnávači máte pocit, jak se vibrace a údery přenášejí do stojanu na řízení na měsíc takové jízdy a auto bude vyžádáno na výtah. Na druhé straně geometrická průchodnost 3008 není nejhorší. Řekněme, že dno je naprosto ploché, všechny zavrčení jsou vytaženy nahoru.


Ovládání přilnavosti provozuje provozní režimy je řízeno setrvačníkem, podezřele připomínajícím přepínač terénní odezvy na autech Land Rover. Mimochodem, auta pro kontrolu přilnavosti nejsou položeny 17 palců, jako všechny ostatní verze, ale 16palcová kola se zvýšenými zuby typu M+S

Ale odbavení silnice by mohlo být větší, i když, jak se zástupci Peugeot ujistí, povolení speciálně pro náš trh vzrostlo o 15 cm na pevnější 18. Přední nárazník byl pozastaven o něco výše na zem asi 20 cm. Navíc, navíc, Nárazník je také guttaper vyrobený z flexibilního polymeru, ohýbá se, ale nerozbije se.

Řidič, který se rozhodne vypnout tvrdý povlak, by měl být pomocí systému řízení přilnavosti. Ve skutečnosti otočením setrvačníku umístěného vedle páky krabice si vyberete předinstalované provozní režimy ESP. Řekněme, že v poloze off -road elektronika umožňuje buildingu pro sebeurčení běhounu a simuluje provoz vnitřního diferenciálního blokování a předává točivý moment na kola s velkou spojkou. V tomto režimu je také implementována funkce pomoci během sestupu z kopce. Obecně platí, že relativně užitečná funkce, s níž 3008. již nemůže pohrdat volající jednonohý. Jedna ovládání problémů je k dispozici jako možnost pouze pro automobily s přeplňovaným motorem a mechanikou (cena 15 000 rublů).

Bude to žít
Cena 3008. se zdá být přiměřená. Ceník začíná od známky 769 000 rublů. Pro verzi 120 koňských sil s manuální převodovkou. Navíc je vybavení Confort Pack velmi dobré: ABS, 6 airbagů, ESP, klimatizace, mp3-magnet, kožený volant, elektrický pohon předních oken a vyhřívaná zrcátka. Pro plnou čokoládu není dostatek litých disků (+ 23 000 rublů) a zadních parkovacích senzorů (+12 500 rublů). Čísla jsou získána, která jsou poměrně srovnatelná s cenami Qashqai a ASX s motory 1,6 litru.

Sázka Peugeot je však provedena na nejlepší možnost s 1,6-litrovým turbo motorem a automatickým. Takový 3008. je k dispozici pouze v prémiové konfiguraci pro 954 000 rublů. (Verze s 6stupňovou mechanikou je o 40 tisíc levnější). Toto vybavení je bohatší než Confort Pack pro lité disky, kontrolu klimatizace, vytápění sedadel, balíček stylu vzhledu aventure, ale hlavní věc je pouze zde, můžete si objednat kožený interiér, panoramatická střecha, projekční zobrazení typu letadla a a Systém řízení přilnavosti (pro stroje s manuální převodovkou). A opět se ukázalo, že ne více než Qashqai (ASX s 2-litrovým motorem znamená pohon všech kol a náklady milion), zatímco v dynamice je rozložka a pohodlí kufru Peugeot před Nissanem.

3008. samozřejmě netahuje plnohodnotný SUV, že není dostatek vůle silnic a odolnější odpružení. Ale jako městský crossover je Peugeot velmi dobrý. Auto je atraktivní navenek, prostorné a pohodlné uvnitř, rychlé, poslušné a bezpečné v 5 hvězdách v euro NCAP testech a kompletní sada airbagů již v databázi.




Michail Medveděv
Foto autora a Peugeot

Konkurenti
Peugeot 3008 nabízí dva 1,6-litrové motory: atmosférická 120 koňských sil (od 769 tisíc rublů) a výkol 156 koňských sil. Ten je navržen jak s mechanikou (z 914 tisíc rublů), tak s automatem (z 954 tisíc rublů). Navíc se mnoho z nich podařilo křesťovat nováčka budoucímu bestselleru ruského trhu! Dosáhneme odměny z přechodu s pohonem předních kol s takovými hlasitými tituly a podrobněji se podíváme na konkurenty, mezi nimiž se nacházejí docela vážní soupeři. Kritéria výběru jsou jednoduchá, tento crossover v hodnotě až 1 milion rublů s kapacitou až 170 koní. A pohon na přední nápravu.

 
Nissan Qashqai
Modifikace: 1,6 2WD MT ze 753 tisíc rublů; 2,0 2WD MT z 854 tisíc rublů; 2,0 2WD CVT z 894 tisíc rublů
V roce 2009 bylo prodáno 16 058 aut
Záruka 3 roky nebo 100 tisíc km

Mitsubishi ASX
Úpravy: 1,6 2WD MT ze 729 tisíc rublů; 1,8 2WD CVT z 879 tisíc rublů
V roce 2009 nebyl prodán
Záruka 3 roky nebo 100 tisíc km

Toyota RAV4
Úpravy: 2,0 2WD MT z 899 tisíc rublů
V roce 2009 bylo prodáno 9 167 aut
Záruka 3 roky nebo 100 tisíc km

Škoda Yeti
Modifikace: 1,2 TSI 2WD MT z 699 tisíc rublů; 1,2 TSI 2WD DSG ze 759 tisíc rublů
V roce 2009 bylo prodáno 28 aut
2 roky záruky bez omezení najetých kilometrů

Hyundai IX35
Modifikace: 2,0 2WD MT z 899 tisíc 900 rublů; 2,0 2WD při 979 tisících 900 rublů
V roce 2009 nebyl prodán
Záruka 5 let nebo 120 tisíc km

 
 
Specifikace
Peugeot 3008 1,6 THP MT Peugeot 3008 1,6 MT
Tělo
Typový vůz stanice
Motor
Pracovní objem, CM 1598 1598
Power, L.S. při RPM 156 při 6000 120 při 6000
Točivý moment, nm při RPM 240 při 1400 160 při 4250
Rozměry, hmota, objemy
Délka, MM 4365 4365
Šířka, mm 1837 1837
Výška, mm 1639 1639
Základna kola, MM 2613 2613
Povolení, mm 180 180
Vybavená hmota, KG 1592 1399
Dynamické charakteristiky
Zrychlení z místa na 100 km/h, z 8,9 11,8
Maximální rychlost, km/h 202 185
Spotřeba paliva
Průměrná konzumace paliva, L/100 km 7,1 6,9
Město, L/100 km 9,9 9,4
Dálnice, L/100 km 5,6 5,5
 

Zdroj: Auto.mail.ru