PEUGEOT 207 Testovací jízda 5 dveří od roku 2009 Hatchback
Komplexní test: Ford Fiesta, Peugeot 207
Kempování. Navenek je podobnost zřejmá. Oba jsou mimozemšťané vůči venkovské chuti, dobře, nalili občany. Dokonce stojí přibližně stejné ... nový Ford Fiesta vydělává brýle na pozadí Corifei Peugeot 207 Pravděpodobně, vytvoření malého automobilu, který může mít rád miliony lidí různého věku, pohlaví a náboženství, není tak jednoduché. Jedna a půl z největších světových automobilů má pro to vše potřebné - výzkum, design a výrobní základnu. Ne každý se však ukáže. To je úžasné, nikdo se nepodařilo postavit stroj srovnatelný ve svých spotřebitelských vlastnostech, například s Volkswagen Beetle Ferdinand Porsche. Co chybí? Jaké posvátné znalosti by měly být pochopeny, aby bylo možné odvodit vzorec ideálního kompaktního městského vozu? Odpověď, kupodivu, je neuvěřitelně jednoduchá. Takový stroj pro začátek by měl být na trhu velmi nezbytný. Jinak se to nestane základní. Přestože v této oblasti, zejména dnes existuje mnoho zvědavých nuancí, téma pro naši pasáž nebylo v žádném případě filozofické pseudoii dalšího rozvoje světového automobilového průmyslu. Hlavní postavou toho, jak by se to mohlo mýlit na první pohled, je srovnávací test nová generace Ford Fiesta, jejíž prodej začal před několika měsíci po celém světě, včetně Ruska.
Okamžitě provedeme rezervaci: Otázka, zda je špatný nebo dobrý, se o nás nezajímá. Na podzim, ve zprávě z Itálie s prezentací tohoto kompaktního hatchbacku, je dost, jak vidíme, již jsme při této příležitosti přiměřeně dali jednoznačné a vyčerpávající komentáře. Nový Ford Fiesta byl bezpochyby úspěšný a nyní o tom píše celý světový tisk. Naším úkolem je pokusit se pochopit, jak srovnatelná bude vypadat s svítidly žánru, s dobře zaslouženým mistrem a neotřesitelnými úřady v poměrně rozsáhlé kohortě městských hatchbacků třídy V. Kandidatura za odpovědnou roli ideálu, šablony nebo nebo Hranolky nemusely hledat dlouho. První věc, která přišla při zmínce o této třídě automobilů, byla samozřejmě Peugeot 207. Bestseller, kromě toho, Francouzi v kompaktním segmentu jedli všechny psy, a to nejen jejich francouzštinu. V Evropě je to oni, kdo diktují módu, a pak se přestěhují z trhu těch, kteří by neměli následovat tuto módu. Je také dobré, že bouřlivé vášně v souvislosti se vzhledem Peugeot 207 již dlouho ustoupily, což znamená, že nyní se můžete dívat na auto střízlivěji a vyváženější, jak to vyžadují okolnosti.
O sexu
Aby bylo možné vypadat jasně a stylově, nemusí být auto dvoumístným oddílem značky Alfa Romeo. Francouzi to již mnohokrát dokázali. Například 207. je tedy obzvláště dobrý ve statice, rychlost je menší. Toto auto lze prozkoumat na neurčito z okna a pokaždé najít nové zábavné detaily. Když se však návrháři z Fordu dostali do podnikání, museli hledat své vlastní metody sebeidentifikace. Díváte se na Fiesta a přemýšlíte, jak je toto auto stručné a zároveň originální. A jak to umístíte vedle Peugeot 207 - alespoň pláč. Móda je stále nakažlivá. Jen nějaký druh viru! Podívejte se na přední optiku, na ústí radiátorových mřížek vylučovaných mlhou a obecně na siluetách. De facto jsou odlišné, ale ve skutečnosti - totéž. Jiné věci jsou stejné, možná, Fiesta vypadá znatelně tvrdší a přísnější. Kromě toho se jedná o stejný případ, kdy musíte použít devalvované a hackerny o a bez dynamického slova. Flirtování s
oddělení automobilu se slabou podlahou jsou zde méně výrazná. Spíše naopak. Pochopení toho, že tento segment diktuje jejich podmínky, se Fords snažili co nejlépe opustit auto jako součást unisexu. Proč připravit svůj mozek o velmi významné části publika rozpouštědla - muži? A návrháři uspěli: Když ráno soused na schodišti na ulici vypadal jako sníh z jeho Lexus, vůbec se nerozbilo, aby seděl ve Fiesta. A já jsem posílil svou malou pýchu, vzdorněji položil postranní zrcátka pomocí elektrických jednotek. Pro malé auto je to stále docela cool, i když Peugeot si také vyhrazuje takovou příležitost. Mimochodem, během testu se muži několikrát přiblížili k naší Ford Fiesta, zajímali se o náklady a obecně ... Ani se nesnažte argumentovat: Jednoho dne se v autosalonu objeví auto, přední optika, jejíž se svými chapadly se plazí k přednímu stojanu nebo, co je horší, do dveří řidiče. Dáváme 100%, bude to Peugeot. Ale proč jsou všichni ostatní povinni sledovat velmi specifické rozmary francouzského designového tvora? Oh, osloví Boha vědět co! Mimochodem, v pařížské Mekce současného umění - v centru Pompido - se otevřela velká výstava. V halách nebylo nic představeno. Bílé malované zdi a v každé z haly znamení: říkají, výstava, ale ve skutečnosti není nic představeno, v prázdnotě říkají, vaše vlastní speciální estetika, fantazírovat, ale mějte na paměti, že systém video dohledu může fungovat hala. A lidé, představte si, kupte si tam lístky!
Pokud jste upřímní
Upřímně řečeno, vzdávám hold jejich zásluhám, nejsem fanouškem talentů vozů Peugeot. Ne, samozřejmě, 405., 406. s obličejem z Pininfariny ... a 407., ve kterých nejpohodlnější velorové židle na zemi? Bylo by zvědavé, řekněme, jezdit na prototypu Peugeot 908 HDI FAP ... V jednom slovem existují výjimky, ale auta Peugeot jsou více dobré jako sousedé v potoku: oba oči jsou potěšeny i odpor. Speciální na semaforu se nesnaží poskytnout.
Pokud se vzhledem téměř parity s mírnou výhodou na straně Fiesta, to, co Ford úplně a bezpodmínečně uspořádal, je naše 207. dekorace a design salonu. Poté se mu podařilo nabídnout Ford (v bohatém konfiguraci titanu), vnitřky Peugeot vypadají jako výstava v centru Pompidu, kterou jsme zmínili: mírně to neděle, ne bohaté. Šťavnatý lilatový tón zapojený do interiéru Fiesta je schopen zničit všechny představy o tom, jak by se kompaktní městské hatchbacky měly dívat dovnitř. Velmi optimistický interiér a navíc díky použití lepších dekoračních materiálů (pro konfiguraci, opět titan) Fiesta nyní plně odpovídá jeho názvu. Jen nějaký druh dovolené. A to je, zatímco černá a šedá a obyčejná guttize Peugeot 207 nejsou porovnány s jeho veselým oranžovým vzhledem. Sedadla jsou obyčejná, boční podpora není téměř vyjádřena, zatímco Fiesta se nechce dostat ven. Přední panel se zdá být polo -osvobozený. Tlačítka, pera, měřítka ... všechno, zdálo by se, po Fiesta způsobí zoufalství, chci okamžitě převést na Ford. Ale já bych okamžitě neodpisoval 207. z účtů. Navzdory bohatství vybavení a dostupnosti možností dostupných pouze pro více
velká vozidla (například počínaje tlačítkem nebo přístupem k nečebnému přístupu), ve smyslu ergonomie Ford Fiesta Ergonomics, jsou nedokonalé. Množství knoflíků vede k určitému zmatku, například nastavením rádia. Algoritmus řízení topení není příliš intuitivní. Většina řídících těl se nachází zde na palandě centrálního panelu, kde je pravděpodobnější, že budou geometricky a esteticky správně správné než přísné zákony ergonomie. Peugeot nabízí o něco méně příležitostí, v našem případě je to levnější, ale všechna zařízení, až na tlačítka Windows na dveřích, byla na svých místech. Extrémně pohodlný zvukový řídicí klastr ve sloupci řízení. Existuje jen málo míst, ale dokázala to umístit tam, kde je to nutné. Kromě toho je v Peugeotu rozvinutější síť technických místností pro nejrůznější malé věci a do kapacitu rukavic se pravděpodobně vejde pizza 40 centimetrů. Nerovnoměrné manželství
Test Peugeot pro nás je 1,4-litrová verze 90 koňských sil Trendy s robotickou 2-tronickou převodovkou. Je to 30 HP. Slabší než 1,6-litrová 120-koňská síla Fiesta, ale jejich základní konfigurace jsou srovnatelné za cenu: od 528 tisíc rublů pro Ford a od 538 tisíc pro Peugeot. Mělo by být uznáno, že s provozováním charakteristik je nelze porovnat. Za tímto účelem má Peugeot verzi o výkonu 120 koňských sil s manuální převodovkou a společným motorem s BMW (ale je to však mnohem dražší). Ale teplá slova adresovaná Fiesta stále nelze říci. Toto auto je schopné poskytnout skutečné potěšení z řízení. Skutečnost, že polovina všech silničních výmolů reaguje s rozpadem v maximálním uzavřeném pozastavení Fiesta, není vůbec nepříjemným okamžikem. Spíše naopak. Volant je akutnější, rychlý obrat pro Fiesta jako čtvrtletní bonus - mimochodem. Ford je prořízne tenkými sudými plátky a vychutnává si každý kus kadeře. Hydraulický obal s znalostí distribuuje úsilí, ale informační obsah při jakékoli rychlosti zůstává nahoře. Ve skutečnosti je to již hotová základna pro další verzi ST, která ve světle takové pozitivní metamorfózy Fiesta slibuje, že bude velmi zvědavá. Motor zvedne malý hatchback doslova z jakýchkoli revolucí, vesele se točí a vůbec nenaznačuje stávající restriktivní předběžné instalace v rámci ekologických předpisů EUR 4. Motor se rychle otočí před odříznutím při 6500 ot / min. velmi ochotně reagovat na lisování plynového pedálu. Vzhledem k opečené převodovce se převody v mechanické krabici dokonale stoupají po druhém. Revoluce nemají čas klesnout pod průměr. A pro přetaktování až 100 km/h - dobrovolně věříte v údaje o pasu - trvá to méně než 10 s. Z negativních okamžiků bych zaznamenal pouze zvýšenou hladinu šumu motoru při rotační frekvenci více než 4000 ot / min.
Zvědavé, ale na nejmocnější verzi Fiesta jsou zezadu obyčejné bubny. Skutečnost této skutečnosti se však téměř v žádném případě neodráží. Brzdový systém přiměřeně reaguje na vynaložené úsilí, i když lze přidat ostrost přilnavosti. A na tomto místě by měly být rozpoznány dvě důležité věci. Verze Peugeot, která máme k dispozici, zjevně nemůže takhle jezdit. Robotická převodovka v automatickém režimu je charakterizována velmi inhibovaným přepínacím algoritmem. Ale ani s použitím extrémně pohodlných licencí řízení pro manuální převodovku nebude možné zobrazit 207. k podobné dynamice od Fiesta. Další z nich lze také nazvat algoritmem pro pozastavení. Je to mnohem pohodlnější a kompromitovanější, což bude pro mnohé považováno za výhodu. Pedály a volant jsou mnohem méně citlivé než na Fiesta. V asertivním způsobu zpoždění a selhání při přepínání to není tak patrné. V ručním režimu můžete použít okvětní páku i okvětní lístky.
Poloautomatický režim je však zábavnější, když s okvětními lístky můžete bez varování zasahovat do akcí robota. Rozhodli jste se znovu vybudovat v levé řadě, kde se objevila mezera? Bez převodu krabice do ručního režimu voličem na podlaze klikněte na levý okvětní lístek, zahoďte jeden nebo dvě rychlostní stupeň dolů, získáte rychlost a proveďte manévr. A pak, když si uvědomí, že vše je hotové, pak robot bude jednat sám. Pohodlné schéma, ale provedeno, bohužel, ne dokonale. Robotická převodovka má mnoho otázek, alespoň o systému anti -nákladů ... Jedním slovem, Peugeot 207 ve své 1,4-litrové verzi byl nový Ford Fiesta ve všech ohledech zcela poražen, s výjimkou některých bodů souvisejících s ergonomií a vnějším designem. Tato auta s podobnou cenou vykazovaly úplně odlišné postavy. A nebudeme se skrývat, my, jako apologové aktivního způsobu řízení, byli blíže k hodnotám, v tomto případě kázal Ford.
Specifikace
Ford Fiesta 1.6
Peugeot 207 1.4 2-Tronic
Rozměry, MM 3950X1722X1481
4030x1720x1472
Základna kola, MM 2486
2540
Svazek kufru, L 281/965
335/1260
Průměr zatáčky, m 10.2
10,8
Typ benzinového motoru L4
benzín L4
Pracovní objem, kubický metr. CM 1596
1360
Max. Napájení,
l.S./RPM 120/6000
90/5250
Max. okamžik,
NM/RPM 152/4000
133/3250
Přenos je mechanický
mechanické robotické
5stupňová
5stupňová
Pneumatiky 175/65 R14
185/65 R14
Max. Rychlost, km/h 193
180
Čas zrychlení
0100 km/h, s 9,9
12,7
Spotřeba paliva (průměr),
l/100 km 5,9
6,2
Objem nádrže, L 45
50
Ilya Fisher
Foto: Yana Segal
Zdroj: Avtopanorama Magazine
