Testovací jednotka PEUGEOT 107 5 Dveře od roku 2008 Hatchback

Bohatý, chudý muž

Včera, fráze prestižních automobilových mini auto znělo jako vtip. Tento čestný titul by dnes měl vážně nárokovat dvě velmi engunt auta.
Okouzlující zázrak
Po mnoho let byl jediný populární mini v Rusku Matiz, i když ne zapálil, ale velmi levné. Nicméně, na pěstování, že na kvasnicích, domácí trh dnes došlo k místu pro malý pocit. Když na jaře loňského roku, model 107 prezentovaný v Rusku, málo lidí by mohlo předpokládat, že malý lev čekal na úspěch. Nicméně, pouze pro první polovinu roku 2008 byla prodána bez malého a půl tisíce hatchbacků. Samozřejmě, že Matiz, Fawn, vyvinutý spolu s inženýry Toyoty a vyráběné v České republice, je stále daleko. Ale do konce roku je schopen zavřít, říci, na Picanko nebo jiskru. A již jeho jediný evropský konkurent Fiat Panda 107th předstihl po dobu téměř pětkrát. Jaké je tajemství této okouzlující chyby?
Možná vzhled? Je to takové jaké to je. Při pohledu na tento zázrak začnete věřit, že design auta i v XXI století stále zachoval svou duši. Roztomilý, pěkný
Vzhled panda však také neříká obyčejný. Lehce kartáčování na malé dodávkové dodávce s vysokou střechou a dobře vyslovenou kapucí, bambusovým medvídkovým medvědem díky přísného obdélníkového farmaceutického rámu a chromované mřížky chladiče vypadá pevně než rozměry třídy A. Model, ani Vážný student humanitární univerzity, který by opravdu přišel k přítelkyně veselým prvákem z zajištěné rodiny.
Bez přístavu na karnevalu
Salon k určení levného automobilu mini třídy je odpuštěno, aby byla propagace. Ale ne křičí levné! Z hlediska ergonomie je interiér panda úspěšně navržen. Dobře čitelné řídicí panel, snadno spravovat klimatický blok, přítomnost nastavení sedadla řidiče ve výšce. Byl tam místo a jednoduchý trasový počítač s kalendářem a podpora šesti jazyků ruštiny, bohužel, ne mezi nimi. Příjemný dojem zkazuje celkový pocit lisování od dveřních kliky z tvrdého hrubého plastu do archaického rychloměru vypůjčeného, \u200b\u200bzdá se, že FIATA-127 let je 77. let. Zrcadla vypadají chybná, velikost vpravo jako na VAZ čtyři. Číslo série je čistý, ale špatně, možná by to bylo válcováno, ale ne ve srovnání s Peugeot-107.
 
    
Ergonomický a téměř dokonale symetrický panda salon postrádá pouze lepší dokončovací materiály
Extrémně užitečné nastavení sedadla řidiče ve výšce je pouze dražší panda-1.2-reproduktor.
 
     
Make-up zrcadlo pro řidiče Tvůrci Panda počítali zbytečný luxus
Box rukavic je skromný v objemu. Ale na rozdíl od Peugeot, on má ... kryt!
Kromě tří držáků šálku je zde zásuvka v 180. Upozorňujeme, že konzola pro nastavení zrcadla je neobvykle umístěna.
 
     
Tlačítka elektrických oken v PANDA se nachází velmi originální na předním panelu.
Pokročilý robot Dualozhik je vybaven kompletní sadou režimů: automatické, ekonomické a dokonce
Akustika ve dveřích je i základní panda. Mamp Magnetol však vyžaduje příplatek ve 13 200 rublech.
 
   
Na rozdíl od Peugeotu, v zadní části předního cestujícího židle je kapsa
Dobrá oblast, velmi skromná zrcadla Italians se zdálo, že meme mikrometru
 
Na pozadí trochu smutného italského nezaměstnaného salonu vypadá Panda Pandic jako ne-fling optimist, nechte jeho kapsy zřídka vést zvonění mince v kapsách, ale hudba vždy hraje v jeho duši. Někdo může najít ještě více rozpočtových rozhodnutí v interiéru 107. než v Fiatu. Je to nahý kov na dveřních panelech a tachometr je pouze za příplatek a zadní okna se otevírají pouze jako otvory. Ale souhlasíte, všechna tato řešení jsou opravdovým projektantem. Proto nálada za volantem 107. je zcela jiná než v Panda, nemusí mi chybět. A hlavní věc není na úkor intuitivní ergonomie. Mimochodem, zrcadla Peugeot jsou docela dospělí.
 
     
Salon Peugeot vypadá mistrovské dílo interiérového umění: Podívejte se na alespoň pěkný tachometr a zvědavé klimatizační rukojeti
Sedadlo s opěrkou lité hlavy vypadá nějakým způsobem vážně. Kreslený křeslo je však poměrně pohodlné
 
      
Skutečný francouzský galanten ve všech zrcadlech make-upu je poskytován v obou prohlížečích
Nedostatek krytí rukavic bude jako každý majitel
Kromě dvou držáků šálku před Peugeotem existují dvě úzké vybrání, které jsou vhodné kromě mobilního telefonu
 
     
Plná velikost rezervace je zahrnuta v seznamu standardní vybavení jak 107., tak panda
Zadní sklenice Peugeot jsou určeny pouze
Společnost Magnetol dokonale zapadá do designu, je levné (7000 rublů) a potěší konektoru pro připojení externího zdroje
 
   
I banální rukojeť dveří úsilí návrhářů se změnilo na příslušenství
Kapsy vlevo od volantu vhodné pro skladování
 
Víc než si myslíš
Automobily mini synonymem s stísněné bydlení? Nesmysl! Naopak se délkou 3 m 54 cm a 3 m 43 cm, respektive prostornost Fiata a Peugeot je úžasná. Zvláště překvapující 107. místo. Je těžké v to uvěřit, ale řidič je výška 185 cm poměrně pohodlně sedí po sobě! V kolenou je stále zásoba ve dvou nebo třech centimetrech. Je tu dost místa pro hlavu a skromná šířka pohovce je pouze 108 cm trapná kromě těch kliky, kteří se zde rozhodnou zjistit tři. Ne, francouzská pohovka je navržena striktně pro dvě osoby, ale zároveň, jak chápete, neříkej to dětinsky.
V pandině s místem pro nohy v zadní řadě více ohrožen. Pro sebe jsem nespal tak moc, jak jsem byl stlačený a obrátil se na živou mezeru mezi pohovkou a přední židli. Je to škoda, protože ve výšce fiat, ještě výhodně PEUGEOT díky relativně vysoké střeše.
 
   
   
   
 
Otevření zadních dveří Panda je snadněji sedět. Ale Peugeot má větší zásoby pro nohy sedí pohodlnější zde
 
Sídlo Panda však potěší nečekané přítomnosti nastavení polštáře ve výšce. Pravda, základní verze se nepředpokládá. Ale v 107., to neexistuje ani za příplatek.
 
Rozměry jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu. Prostor pro nohy zadního posezení je indikován, za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm.

Vážně!
Prostorný salon Peugeot přestane zdát, že osmého zázraku světa, stojí za otevření trupu. Nyní je jasné, že prioritou linkeru dala přesně ubytování. Tři 107. vypadá jako hračka jen 140 litrů! Můžete v něm vyrábět čtyři sportovní tašky, ale i jeden velký kufr se stává pro šumivé francouzsky bez stěr. Cestování na městském autě není příliš inteligentní, a budete mít značně vzít všechny vaše kufry na letiště, pokud složí pohovku zpět. Tak nechte hřích na polovinu, ale role nakladače za hodinu 107. bude splňovat.
 
 
Ve srovnání s PANDA se zdá, že otevření zadních dveří 107. se zdá být širší než nádrže. A načítání výšky téměř jako pickup
 
   
S složenou pohovkou, maximální objem panda trupu je pevný 860 litrů
S touto situací bude 107. na palubě tři dospělé plus jeden velký a dva střední kufr
 
   
Kombinace nadřazenosti kmene panda zde na žebru stoupá velký silniční kufr
A skromný držák Peugeot, on je 18 cm krátký! Provádí pouze médium
 
 
Kufr panda je mnohem lepší. S objemem 205 l, můžete dát působivý kufr, bez cvičení v transformaci kabiny. A také na italském autě, pevný diagonální otvor pátých dveří a menší výšku zatížení. Konečně, v kabině existuje tajné místo pro jakýkoli ne vážný pašování boxu pod přední židli osobní cestující.
Civilizované roboty
V Evropě, Levův podíl na prodeji městských nákladních vozidel spadá na verzi s MCP takové unound ekonomickými lidmi, kteří jsou tito francouzští, Němci, Italové a další jako oni. Také jsme naopak jen přítomnost stroje dává mini-kara šanci na popularitu. No, a Panda, a 107. můžete dostat bez pedálu spojky. Je pravda, že to není o tradičním AKT s hydrotransformátorem, ale o robotické mechanice.
Co je úžasné oba roboti se ukázali být skvělý malý. Hlavní věc, v plně automatickém přenosu, dostatečně hladce trhnutí, Tschka a závěsy nejsou téměř cítili. Přinejmenším nejsou nepříjemní, zvyknete si na ně.
Pokud přepnete zejména, italský Dualozhik Guy je pokročilejší. Zde, kromě obvyklého automatického režimu, také ekonomicky automatické, ve kterém stroj se pohybuje do zvýšeného přenosu v první příležitosti. Chuť k jídlu a opravdu mírně klesá, ale také dynamika zrychlení se stává skutečně charmery. Pokud si přejete, můžete přenos přeskočit a ručně, ale to mi věřte, hýčkám. Koneckonců, v plně automatickém režimu, 60-koní panda se vyčerpá tak rychle na přenosech, které nejsou na dynamiku žádné otázky. Fiat spustí bez problémů v proudu, pokud je to žádoucí, je poměrně dostatečně urychlené, a na dálnici je s jistotou získat 130 km / h.
Francouzský 2-touch není rozmazlený ekonomickým programem, ale z místa trvá trochu rychleji, zábavnější než Panda v plně automatickém režimu. To je cítil se na semaforech a předchází cřábu 120130 km / h 107. Samozřejmě existují situace, kdy s prudkým nárůstem plynu, Pyzhik přemýšlí o sekundu před adekvátním urychlením. Ale tak pochybná postava se setká s jinými plnohodnotnými automaty.
Kromě toho si nejpříjemnější slova zaslouží brzdy obou. Řetěz a transparentní v prezenčních situacích, peugeot brzdové mechanismy a zejména FIATA se zdají být navrženy pro motory mnohem vážnější moc.
Shumovik-Core.
Motor PEUGEOT dává své vlastní definici nevyváženého tříválcového podstatu světelných vibrací v nečinnosti. V pohybu, vibrace zmizí, ale charakteristický hlas je řez. Kupodivu, tento kov Willy Tokarev není nepříjemný, ale spíše vnímaný části automobilu. Koneckonců, opravdu dostat litrový motor začíná jen blíže k červené zóně tachometru.
Dalším zdrojem hluku v showroomu 107. je výrazný gril pneumatik, stejně jako větry větru v oblasti předních regálů, počínaje značkou 100 km / h. Doplňuje portrét bezkartáčové malé a drsné, ale ne náchylný ke spouštění na rozpadu suspenze.
Panda obecně vedla dojem pohodlnějšího vozu. Čtyřválcový motor se nesleduje vibracemi a je to méně nestálé. Suspenze se zdá být mírně měkká na pozadí těsného přijetí francouzského hořáku. Malé a střední nesrovnalosti politiky téměř nevšimne, ačkoli velké výmoly musí být tam krátce objal a nechat celé auto. Jedinou stížností je tichý, ale trvalý a tím trochu nepříjemný převod.

Netrpí dualismem!
Na předním panelu panda je zvědavý tlačítko s nápisem města. Aktivuje režim městského výkonu. Barca zároveň se stává naprosto bezednou, aby se ho otočila jedním prstem a dítě bude schopno. Ačkoli to není obzvláště odvezeno dualismem, protože v normálním způsobu volantu Fiata je poměrně snadné a informativní. Panda ochotně poslouchat objednávky, ostré přestavby je jí bez obtíží dána. Pouze v těch turnázách, že rychle, italský kluk je znatelně označen a narovná oblouk dělá příliš měkký suspenze.
Peugeot a řízení a suspenze jsou přizpůsobeny. A není možné říci, že 107. se chová lépe. Ne, jen řidičské týmy, které spěchají k výkonu více Zealo. Kromě toho je sportovní průchod otáček také jeho cesta s tak mírným rozvorem a krátkodobá spektrální suspenze 107. je nakloněn k ranému vývoji driftu.
A přesto poptávku od městských dětí nepochopitelné ovladatelnosti nebo bezvadné spolehlivosti při maximální rychlosti alespoň naivní. Tyto dva mají jiné, mnohem důležitější v podmínkách metropolis schopnosti, například talent k úniku dopravní zácpy nebo schopnost parkovat, kde nejsou žádné parkovací místa. Tyto triky jsou tolik impozantní, že více než polovina zaměstnanců účastnících se testu kupují auta vážně přemýšlel o koupi Fiat nebo Peugeot

Na svědomí
Až donedávna je FIATA-500 Crash testu Peugeot-107, který byl považován za nejbezpečnější mini. Na zkouškách automobilu EuroNCAP obdržely 4 hvězdy. Odborníci zaznamenali vysokou tuku tuhost, efektivní provoz frontálních a bočních polštářů, jakož i bezpečnostní pásy s předpínačy. Minus riziko poškození nohou s čelní kolizí.
Je pravda, že není příliš správné vydržet slušné hodnocení ruského výkonu 107. místo. Na rozdíl od Evropy máme jen duet předních airbagů v základně nejmenšího Peugeotu. Na boční a okenní polštáře budou muset zaplatit navíc.
 
Pro Peugeot-107 a Toyota Aigo v Citroen-C1 Crash testů. Ale upřímně vydělal čtyři hvězdy jejich společné zásluhy
  

Nicméně, na nejjednodušší Panda, není vůbec řidičský airbag. Za příplatek můžete získat přední osobní polštář, tento arzenál pasivních bezpečnostních prostředků je vyčerpán. Je to škoda, protože EURONCAP odborníci zvláště znepokojili vysokou zátěž na hrudi řidiče na boční kolizi. V důsledku pouze tří hvězd.

K dispozici luxusní
Pouze počáteční cena obou dětí se může zdát lákavé. Základní 5-dveře 107. náklady z 317 000 rublů. Třídomponentní 8000 levnější. Provádění měst však nedrží robotické MCP. Pohodlný box 2-touch (+23 000 rub.) To znamená dražší verzi trendi z 342 000 rublů. Zařízení je téměř optimální přední airbagy, ABS, elektrická přední okna, centrální zamykání s DU, oddělenou pohovkou. Stojí za to platit pouze pro klimatizaci (18 000 rublů), kovového smaltu (5000 rublů), a samozřejmě poloautomatické (23 000 rublů). Ukázalo se, že 388 tisíc není tak levné.
 
    
Třídniční verze 107. je stejně talentovaný jako starší bratr. Vypadá to jen pizhonist, kromě toho šetří 8000 rublů.
Tělo má pouze 5-dveřní panda, ale má jinou výhodu: Přidání 30 000 rublů, dostanete unikátní verzi jednotky všech kol
 
 
Panda však bude dokonce dražší. Základní aktivum s 1,1 litrovým motorem stojí 305 000 rublů. Ale zde stejné problémy jako nejjednodušší 107. poloautomatické, které jsou používány pouze na výkonnější reproduktor-1.2 (od 355 000 rublů). No, pokud přinesete balíček Panda na úroveň PEUGEOT, budete muset zvuknout druhý polštář, kovový, oddělenou pohovku a dálkové ovládání centrálního zámku. Provozuje 396 300 rublů. Mimochodem, jeden a půl tisíce dražší než žádá o Höndai-getz s 97-silným motorem, automatickým a klimatizací.
    
Rozhodli jsme se:
Zdá se, že jsme přišli, proč dítě z FIAT není přizpůsobeno kupujícími. Bod tady není tolik v Peugeot-107, jako v cenovce: Koneckonců za peníze, které požádají o optimální pandu, můžete si koupit výkonnější třídu automobilu. V očích spotřebitele není prestiž Fiat vyšší než Höndai, a v koních a velikostech korejských vítězství. Ano, Panda (, průměrné hodnocení 3.7) je velmi talentovaný auto. V souladu s normami ve své třídě, prostorný, velmi pohodlné, komfortní a hravý. Jediná věc, kterou postrádá Charma Toliki, kouzlo sekání. A přesto, levnější z šedého plastu a hučení přenosů může být odpuštěno Matiz za 280 tisíc, ale ne panda s cenovkou pod 400.
Co se v tomto případě úplatky Peugeot 107 více hlučný, pevný a s příjemnějším kufru? Koneckonců, není možné uložit ve srovnání s cenou FIATA 78 tisíc rublů ?! Samozřejmě že ne. Jen na plavé propasti šarm, který by měl stačit dvanáct matizes čtyři Picanto a možná půl pandy. 107. není hračka auto, ale auto-hračka. Peugeot (, průměrný odhad 3,8) má talent dát radost v každé vteřině komunikace. Někdo uvádí na svých bezedných očí, ostatní zasychají designu interiéru, třetí je radost s možností parkování na nosní šálu a schopnost řídit motorová vozidla mezi řádky. Co na to říct, i když její nevýhody proměnit památných funkcí. A peníze, není to škoda na své oblíbené hračky, že jo? Potvrzení nedávno objevil v seznamu možností pro interiérové \u200b\u200bdekorace z Alcantary a kůže.
 
MIKHAIL MEDVEDEV, MAXIM POTHAROV
 

 

Zdroj: Journal kupovat auta [10/2008]