Testovací jednotka PEUGEOT 106 1996 - 2003 Hatchback

Všechny fotografie PEUGEOT 106 1996 - 2003

Na velikosti záleží

Dokonce i ten, kdo nikdy nebyl v zahraničí, ví, že v Evropě plné plně malé, kompaktní automobily. V Rusku je opakem opakem.
Na ulicích hlavního města dětí je téměř ne, a mezi vozy prodával auta třídy B, to znamená, že délka 3,5-3,9 m, představuje zanedbatelný podíl.

Co je mentalita?
Moloss lidí nepozná plnohodnotné cizí auto, které je velikost menší než Samara, nebo ji nemůže předjet. Proto nákup takového auta nový vypadá iracionální. Představte si: Ukrajinské Tavria jsou nyní dražší než vázní vázy předních kol, cena skutečných automobilů, i když nejmenší a levné, nic říct.
A přesto je kupují. Improvizovaný průzkum prodejců ukázal, že zákazníci takových automobilů pro větší část lidí jsou daleko od chudých, a takové auto se téměř nikdy nestane nejprve v rodině. Jen zakoupení druhého (nebo třetího) strojního stroje nebo finančně mimo to, nebo nevšímavý, a dokonce jen chce něco jako. Nejběžnější situací je akvizice automobilu své manželce nebo dospělé dcery v případech, kdy nebo spolehlivost a pohodlí domácí technologie nejsou splněny, nebo pozice zavazuje. To je méně, že nezávislá obchodní žena je transplantována na cizí auto se Samara nebo Zhiguli. Ale tak či onak, určitě se sdrujeme se ženou za volantem, i když ve skutečnosti to není vždy.

To není Evropa!
Výběr malých strojů je formálně široká, ale živá auta od prodejců jasně ukazují úroveň poptávky. Například jsme se nepodařilo najít Nissan Micra, a to navzdory skutečnosti, že bych nenajdu žádné obtíže najít Almera. V důsledku hledání bylo nalezeno další pět:
Toyota Yaris: Motor - 998 CMZ, distribuovaná injekce, 4 válce, 16 ventilů, regulace vstupního fáze, 50 kW / 68 HP, vyrobené z roku 1999;
FORD KA: MOTOR - 1299 CMZ, centrální injekce, 4 válce, 8 ventilů, losící vačkového hřídele, 44 kW / 60 HP, uvolněný od roku 1997;
PEUGEOT 106: Motor - 1124 CMZ, centrální injekce, 4 válce, 8 ventilů, 44 kW / 60 HP, vydaných od roku 1991, modernizované v roce 1996;
FIAT PUNTO-55: Motor - 1108 CMZ, centrální injekce, 4 válce, 8 ventilů, 40 kW / 54 HP, vydaných od roku 1993;
SUZUKI SWIFT: Motor - 993 CMZ, centrální injekce, 3 válce, 6 ventilů, 39 kW / 53 HP, vydaných od roku 1983, poslední modernizace v roce 1996

Podobné a jiné
Navzdory podobným rozměrům se auta značně liší. Yaris vypadá největší, ale ve skutečnosti je to jen širší a nad soupeři. Společně s Fordem tvoří jasný typ automobilové hračky, zatímco všichni ostatní mají nejpřísnější vzhled. Fiat Punto, který se stal autem 1994, najednou vypadal velmi módní, ale v průběhu let jeho vzhled pocení, zatímco konzervativnější design PEUGEOT 106 není tak předmětem času. Suzuki je dlouhá játra Swift, ačkoliv před třemi lety aktualizovány, opravdu se změnil z okamžiku vzhledu. V Evropě se zdá být naprosto archaický, i když na našich ulicích budou zcela sestupovat na novost.

Málo znamená, že je blízko?

Takové úsudky měly důvody, ale umění dispozice nedávno dosáhly takových výšin, že je nutné pochybovat o zřejmém.
Uvnitř Toyota-Yaris se volně umístí čtyři, i když hrají volejbalový tým. Pět bude stále uzavřeno - není dostatek šířky kabiny. Fiat Punto uvnitř je jen o něco menší, ale přinejmenším s VAZ 2109, což je delší téměř 25 cm, nesrovnává ji. Zde a podélné nastavení sedadla řidiče pro jakýkoliv růst, a nad hlavou místa je dost, a co je důležitější, pohodlně sedět. Zbytek automobilů není tak prostorný, i když není příliš blízko. Peugeot je impozantní seřízení délky, ale střecha je nízká, a pro nohy zadních cestujících na malé místo, i když salon je tak dlouho, jak punto. Tajemství italštiny ve více vertikálním přistání. Ve tříkrátových Ford, pohodlných předních cestujících, můžete sedět jen v zádech, a pak pokud je řidič a přední cestující malého růstu. Suzuki Swift s mírnými velikostí snadno pojme pět, i když opět zpátky je lepší rostlina příliš vysoko. Kromě toho je polštář zadního sedadla příliš krátká, aby vydržel dlouhou cestu na něm.
Zavazadlové prostory pro všechna auta jsou malé a Ford je silně vyražen s lucernami a Suzuki má vysoký prahovou hodnotu ztěžuje naložit těžké věci.

Pouze Yaris má posuvné zadního sedadla, které vám umožní dát přednost buď zavazadel nebo nohou. Nicméně, se složeným zadním sedadlem v některém z dětí, můžete snadno přenášet velkou televizi nebo jinou volumetriku, ale ne těžko si vybrat.

Pocit velkého vozu
Není vždy přímo spojen s rozměry. Má spoustu komponent: vizuální prostor kabiny, hladkost, hladina hluku a vibrace, pocit řízení a tak dále ... auto nadšence pracují se dvěma koncepty - limuzína nebo canning banky, a v jejich úsudku je hrubá logika. V souladu s ním náš pět může být umístěn na pevnost v tomto pořadí: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Nicméně, outsiders mají své výmluvy: pocit velkého vozu znamená nějakou plaku, mírně pomalou reakci a rychlý a zejména Peugeot, okamžitě reagovat na nejlepli skutky řidiče. I když mluví nestranně, mají nejkrásnější motory, a čalounění panely nejsou tiché.

Pomalý a nízký výkon

Toto prohlášení je kontroverzní, i když je těžké čekat na zázraky dynamiky od motorů 1-1,1 l. Ford KA - pouze zjevná výjimka: Konstrukce jeho motoru je velmi archaický a s více než konkurenty, objem (1,3 l) není zvýrazněn. Nicméně pro stroje Malé maso nedostatek moci není tak hmatatelný. Suzuki se ukázal být nejjednodušší z nejlepších pěti - pouze 788 kg obrubní hmotnosti, nejtěžší - Yaris vytáhl přesně sto více. Nicméně, mající nejsilnější motor, on snadno zařízený v zrychlení z místa zbytku automobilů, aniž by vyloučení Chaser Peugeot: to s minimálním maržem získala titul nejrychlejšího názvu, ale nebylo tak pevně urychleno. Na rozdíl od očekávání se nejpřímějším motorem ukázal být Fiata - byl nejprve v přetaktování bez přepínání. Navzdory pevnému objemu motoru Ford KA ztracené při zrychlení a maximální rychlosti nejslabšího (!) - Suzuki Swift. Ten se ukázal být jediným vozem vybaveným klimatizací a byli jsme docela překvapeni tím, že se učím, jak moc ovlivňuje dynamiku přetaktování. To je však téma samostatného podrobného konverzace.
Explicitní zpoždění Forda by mohla být vysvětlena výběrem převodových poměrů, protože pátý přenos FORD v stratosféře je vhodný pouze pro bezstarostnou jízdu na dálnici. Ostatní auta však měla velmi natažená ozubená kola.
Výsledky měření se nás zajímají, že jsme se rozhodli zkontrolovat je zařízením DINNOMET - V.311. Jeho přesnost není příliš vysoká, ale dostatečná pro vybudování skutečné vnější rychlosti charakteristiky motoru bez stojanu s běžeckými bubny, a ještě více, aniž by se odstranil motor ze stroje. Výsledky hovoří samy o sobě: Ford nebyl předložen uvedeným ukazatelům, Peugeot se ukázalo být mnohem silnější než podle pasu, a Fiat vydal hladší charakteristiku točivého momentu.

Koupí se, aby je zachránili
Není to pravda, zejména v naší zemi, kde je každý přesvědčen, že 10 l 76. je lepší než 7 litrů AI-95. A přesto, mezi našimi pěti, tam bylo alespoň dvě unikátní auta v ekonomice auta: Toyota Yaris a Suzuki Swift. Pokud věříte letovému výboru první, s jednotným pohybem rychlostí 80 km / h spotřeby paliva pouze 3,6-3,9 l / 100 km. Nemohli jsme zasahovat do palivových systémů užitkových vozidel s průtokoměrem, ale ukázalo se dobré integrované hodnocení účinnosti: Koneckonců, všechna auta řídila stejnou vzdálenost, včetně města, dálnice, speciálních silnic, zrychlení na maximální rychlost a neuspějivé přechody z místa na místo. S ohledem na mírné šíření vzdálenosti se ukázalo: Toyota a Suzuki strávil 5-5,5 l / 100 km, Punto - 5,5-6 l,
PEUGEOT - 6,5-7 L, FORD - 7,5-8 l / 100 km. Všechna auta, s výjimkou Suzuki, jsou určeny pro AI-95, ale v extrémních případech může být obsah a bezolovnatý AI-92. Je-li ukazatele Ford a Peugeot obtížně volat nesplacené, pak jsou vůdci jednoznačně ekonomičtější než jakékoli domácí auto, bez vyloučení OKA.

Málo znamená nestabilní?

To není. Každá auta je docela důvěřivě chová při maximální rychlosti, navzdory bočnímu větru nebo nepravidelnosti povlaku. Na zatáčkách se situace změní.
Nejvíce předpovídáme Fiat Punto - není to dědí, aby ji přeceňoval u vchodu na otočení. Samotné auto prodlouží nadměrnou rychlost po bočním posunutí - dostatečná šířka silnice. Mnozí se však nelíbí jeho nepříjemný a pomalý volant.
Peugeot 106 je mnohem ostřejší a zajímavější v managementu: jeho volant vypráví o všech detailech silnice, ale v kritické situaci vyžaduje rychlou a správnou reakci řidiče. Jinak jsou možné komplikace - hravost tohoto automobilu je poměrně schopná vyvolat příliš zkušený řidič, aby překročil své schopnosti.
Ford s výkonným hydraulickaru usnadňuje udržet silnici a živě reaguje na akce řidiče, nicméně, pro milovníky, nedává dárek pro milovníky. Ford má příliš časnou demolici předních kol. Všech aut zde mají největší podíl hmotnosti.
Suzuki Swift je docela krychle, ale to nebrání mu, aby se jasně naplňoval přání řidiče. Reakce vozu jsou poměrně rychlé uspokojit fanoušky aktivní jízdy a dost hladký, takže bez zbytečného vzrušení cítit hranice svých schopností.
Toyota Yaris jde v pořádku velmi s jistotou - pouze dokud se nepohne několik (mimochodem, velmi vysoký) limit. Za ním ostrá přestávka do smyku vytáhněte auto, ze kterého je velmi obtížné. Sotva někdo od kupujících tohoto auta v jejich vůli bude vydán na takovém režimu, ale všechno je možné na silnici.

Toyota Yaris.
+ Prostorný transformabilní interiér, dobrá dynamika, vynikající brzdy, vynikající ekonomika, ABS a posilovač řízení v základní konfiguraci, vysoce kvalitní výrobu.
- vysoká cena, drahá služba, průměrná spravovatelnost v mezních režimech.

PEUGEOT 106.
+ Vynikající manipulace, dobrý reproduktor, výkonný motor, atraktivní cena.
- Malý salon výška, hlučný motor, střední účinnost, tuhá suspenze, brzdy náchylné k přehřátí.

Fiat Punto-55
+ Dobrá manipulace, motorová ekonomika, střední cena, prostorný salon, cenově dostupný servis.

- Pevný krátký přívěsek, průměrná kvalita barev, malá volba doplňkového vybavení.

Ford Ka.
+ Módní vzhled, velký výběr dalšího vybavení, pohodlné odpružení, tichý motor.
- vysoká cena, průměrná účinnost a dynamika, nepříjemný trup, drahá služba.

Externí vlastnosti vysokorychlostního motoru
PEUGEOT 106: DYNOMET V.311:
50,1 kW / 68 litrů. s. při 5950 ot / min;
87 nm při 3800 ot / min;
uvedeno: 44 kW / 60 l. s. Při 6200 ot / min 88 nm při 3800 ot / min

FIAT PUNTO-55: DYNOMET V.311:
50,0 kW / 68 litrů. s. při 5490 ot / min;
90 nm při 4370 ot / min;
uvedeno: 40 kW / 54 litrů. s. při 5500 ot / min 86 nm při 3250 ot / min

Suzuki Swift: Dynomet V.311:
39,1 kW / 53 litrů. s. při 5470 ot / min;
78 nm při 3760 ot / min;
uvedeno: 39 kW / 53 litrů. s. Při 5700 ot / min 76 nm na 3300 ot / min

Toyota Yaris: Dynomet V.311:
52,9 kW / 72 litrů. s. při 5540 ot / min;
95 nm při 4090 ot / min;
uvedeno: 50 kW / 68 litrů. s. při 6000 ot / min 90 nm na 4100 ot / min

FORD KA: DYNOMET V.311:
41,2 kW / 56 litrů. s. při 4850 ot / min;
87 NM při 3950 otáčkách za minutu;
uvedeno: 44 kW / 60 l. s. při 5000 otáček za minutu 103 Nm při 2500 otáčkách za minutu

Suzuki Swift.
+ Vynikající ekonomika, inconscod benzínu (s výjimkou nejedl), pohodlné a energeticky náročné odpružení, dobrá kvalita barev, velký výběr přídavných zařízení, dobré jízdní vlastnosti.
- Emless design, nepříjemné zadní sedadla, malý otvor a vysoký práh zavazadlového prostoru, hlučný motor, vrzání trupu police.

SOUHRN
Toyota Yaris - auto, hodný století XXI.
Peugeot 106 - se skromným motorem může přinést hodně radosti.
Fiat Punto - italský design a prostorný salon a tažením motoru.
Suzuki Swift - z vynikajícího kola 80. dobré šance žít až do příštího století.
Ford Ka - jeho konstrukce pohony mnoho věcí, bláznivé. Více a není nutné.
Který z vrcholu pět bude s největší pravděpodobností na domácí spotřebitele, není snadné odpovědět - alespoň dokud se trh má skutečnou konkurenci a krajané jsou nuceni vybrat si auto není po chuti, ale v kapse.