Testovací disk Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Spolehlivé a něžné
Na tisíce kilometrů můžete mít čas milovat novou VectraKéž mi Adam Orel Ag odpustí tuto svobodu, ale pro mě je Vectra především strojem, ženský. Dobře ocasy, chytré, starostlivé. Mohu také říci - zvláštní, se svými vlastními, vlastními výhodám a nevýhodám. Naše setkání s ní nebylo prchavé, jako se děje na oficiálních zkušebních jednotkách. Dobře jsme se setkali a spolu trávili téměř čtyři dny, včetně WI-Cend. Jeli jsme spolu asi tisíc kilometrů přes Autobahns a Serpentiny, za deštivého, větrných a slunečných počasí. Nevím, jak je, ale byl jsem spokojený ...
Upřímně řečeno, byl to dlouhý nápad - kombinovat příjemný s užitečným, vzít nový produkt na několik dní a jít na krátkou cestu, abyste získali svěží dojmy - jak z auta, tak z země. Poté, co jsme dostali klíče v Russelsheimu v továrně, která je popsána ve stejném vydání novin, jsme se první zastávkou velmi blízko, ve Wis Baden. Říká se, že zde je kasino a v něm Hall of Dostoevsky. Fedor Mikhailovich zde hrál najednou. Ale navštívit halu pojmenovanou po pánovi ruské literatury nebyla nikdy přinesena. Protože když jsem se sotva podařilo pít šálek kávy, viděl jsem, jak osoba, která přišla do formy, uspořádá pod školním trestem vysokou trest. Nepřijal žádné argumenty as potěšením napsal pokuty za parkování na špatném místě dobrých tuctu majitelů automobilů, kteří zaparkovali svá auta poblíž kavárny. Rozhodnutí opustit krásné, ale nehostinné město bylo učiněno okamžitě.
Ale další den jsem nějakým způsobem kompenzoval pokutu díky nové Vectra, která, ačkoliv se již prodává v Německu, ještě není obeznámena se všemi a ne všude. Bylo to na slavném místě na malebném břehu řeky Moselle, která je asi tři sta kilometrů od Wiesbaden. Majitel silniční kavárny po dlouhou dobu zkoumal auto, požádal o povolení podívat se dovnitř, pak položil několik rozumných otázek a nakonec dospěl k závěru: je to nádherné. A stojí její 23 tisíc eur. (Ve skutečnosti ceny v Německu začínají na 20 250 EUR, ale úprava s motorem o 2,2 litru je samozřejmě dražší.) A když jsem již dokončil oběd, Vectra přinutil několik dalších aut, aby zastavil, a v důsledku toho je výsledek , jejich řidiči a cestující byli ve stejné kavárně. Při této příležitosti majitel zřejmě oznámil, že mi poskytuje 20 % slevu.
Sleva pro Vectra
Auto opravdu vypadalo skvěle na břehu řeky. Jeho rychlý efektivní profil (koeficient dynamického odporu 0,28) byl jasně indikován na pozadí vody. Kompaktní kolové oblouky, nízké prahy, velké kliky dveří - všechny tváře boční stěny hrály v paprscích slunce, které se dívaly zpoza mraků. Návrháři uvedli, že se snažili vytvořit auto, které vyzařuje důvěru a odhodlání. Uspěli. Ne příliš spuštěno vpředu s chromovým proužkem, překročením falešné mřížky radiátoru a s obrovským znakem Oresol uprostřed, velkými světlomety (v mém autě byl xenon). Stejná chromová čára zezadu, podél spodního okraje kmene, stejná velká světla se signálem třetích nohou namontovaných v elegantním ohybu horní části víka. To vše vypadá harmonické a velmi pevně. A samotný model, ve srovnání s předchozím, se stal 101 mm dlouhý, 91 a vyšší - o 35 mm. Rozvor také prodloužil o 63 mm. To vše samozřejmě poskytuje pohodlí jak pro přední i zadní, cestující: každý má dostatek místa pro nohy i nad hlavami. O 51 litrů se zvýšil a objem kufru v sedanu, nyní je to 500 litrů.
Při pohledu dopředu řeknu, že Oresl připravuje další tři verze Vectra. Dříve jiných, již na podzim, se pod indexem GTS objeví sportovní hatchback s 3,2-litrovým motorem s kapacitou 211 koní, schopný rozptýlit stroj na rychlost 100 km/h za 7,5 sekundy a vyvinout 248 km/h. Poté, příští rok, se na trh vstoupí prostorné vůz Oresl Vectra a nakonec luxusní signum.
Vnější pevnost je v souladu s interiérem - pokud jde o dokončení, je to řád vyšší než v předchozím generačním modelu. Ve verzi elegance, která šla na testování, byla pohodlná sedadla regulována téměř ve všech směrech pomocí elektrických disků; Velmi pohodlný (také nastavitelný) volant; Vysoce kvalitní povrchové úpravy, včetně dřevěných vložek; Luke, nádherný zvukový systém atd. Řeknu však několik slov o vybavení. Mezitím zpět na slevy.
Vectra z velké části poskytne slevu na každého z jeho vlastníka. Za prvé, záležitost je návrh stroje, který co nejvíce zjednodušuje opravu. Například přední část těla se skládá ze tří částí, které lze změnit samostatně. Předpokládejme, že vzal ránu některého z prvků, je snadné jej změnit na nový, aniž by analyzoval celou frontu, jako konstruktor. Na Západě to poskytuje další výhody pro pojištění. Tam je tovární záruka 2 roky (zatím - 1 rok v Rusku, druhý je zaručen oficiálními prodejci) a pro tělo všude - 12 let (od koroze). Hlavní věc však je, že intervaly údržby byly zvýšeny - až 30 tisíc kilometrů pro automobily s benzínovými motory a až 50 tisíc - s dieselovými motory. Mimochodem, speciální ukazatel na přístrojové desce vám připomíná potřebu zavolat službu a počítač na desce poskytne signál, porovná mnoho dat a nejen zvážit výsledný počet najetých kilometrů - může to být víc.
Kromě toho není nutné během celé životnosti stroje ke změně pracovní tekutiny při automatické převodovce, chlazení - v motoru a klimatizaci nemusíte podávat baterii a spojku. Životnost zapalovacích svíček je 8 let nebo 120 000 km běhu, mechanismus distribuce plynu (načasování) - 4 roky nebo 60 000, ventilační filtr salonu je 2 roky, brzdová tekutina vydrží stejně.
V pohybu
Jaké je slavné údolí řeky Moselle kromě vinic na strmých horských svazích a podle toho bílé, lehce sladké víno? Staré zámky, které jsou většinou vedly k klikatým stezkám. Zde lze plně vyhodnotit řízení, brzdy a mnoho elektronických systémů.
K dispozici, jak již bylo zmíněno, existovala Vectra s 2,2 litrovým motorem a pětistupňovou mechanickou převodovkou (adaptivní automatická krabice s možností vlastního výběru ozubených kol je také brzy a brzy 6stupňový cvtronický variator objeví se). Jdu do Serpentine. Před strmým vzestupem, za kterým následuje tah, propaguji motor s vědomím, že nežije plný život až 2,5 tisíce revolucí. Kromě toho jsou programy nataženy, které jsou obecně vhodné při pohybu na přímkách nebo ve městě, ale vyžadují úplně jiný algoritmus pro přechod z jedné rychlosti na druhou na potomcích, stoupání a zatáčkách. Hlavní věc je, že šipka tachometru nikdy neklesne pod značku 3-3,5 tisíce ot / min. Převodovka v krátké páce je mezitím potěšením: pohyby jsou krátké, programy jsou jasně zapnuty, nebudete malovat a pedál spojky vybavený hydraulickou pohonem není dostatečně obtížný a poučný. Eh, tady bychom se šli na silnou verzi GTS! Vectra se však s tímto motorem úspěšně vyrovnává s tímto motorem.
Ve strmých zatáčkách je auto sotva patrné, ale stále se válí - pocta, ale chová se jako celkem bezvadně, téměř dokonale projíždějící jeden oblouk za druhým. K tomu přispívá několik okolností. Za prvé, dokonale nakonfigurované přívěsky. Za druhé, tvrdost těla se ve srovnání s předchozím modelem zvýšila o 74%. Nakonec řízení, které si zaslouží jednotlivá slova.
Samotný volant leží sebevědomě, nemusíte si na něj zvyknout. Zdá se, že elektro -hydraulický zesilovač je vyroben mým objednávkou: Při parkování je volant nejlehčí as nejmenším pohybem, dokonce i průměrnou rychlostí, je velmi hmatatelný. I když je to vesnice nejen v závislosti na rychlosti, ale také na rohu rotace. A pokud je to všechno složeno při průchodu zatáčkách, můžeme mluvit o nedostatečné rotaci. Což, spíše plus než mínus. Zde, na serpentinu, Vectra odolávala nadměrnému násilí v rozích a zaručilo jasnou představu o tom, co se děje mezi koly a asfaltem, ale přesto pokorně poslouchala mé požadavky.
Jediná věc, kterou nechtěla dělat, bylo jít do smyku. Tady je to všechno o nejnovějším stabilizačním systému ESR RLUS, který se pokusil slávu a v některých chvílích označil nikoli jeden, ale najednou tři kola. Nemůžete to vypnout. Chová se však ve světě, je extrémně delikátní a obecně nezasahuje. Kromě toho může být oklamán! Udělal jsem to, když se najednou spěchalo a stěrače aktivovala speciální senzor. Při kluzkém povlaku nemůže žádný z podobných systémů existujících na světě zaručit od sklouznutí. To je to, co jsem použil. Přesněji řečeno, Mamps, když ESR neměl čas pochopit, že se auto již pohybovalo do strany, a neaktivovaly jeho schopnosti. Neřeknu to, jak jsem to udělal, abych neuvedl čtenáře do pokušení, ale řeknu jednu věc: nakonec se mi podařilo projít zatáčky s předběžným smyčováním. Hlavní věcí je zde cítit, když elektronika začne zasáhnout a reprodukovat její akce. Obecně zábavná hra.
Byl jsem tak unesen, že jsem si nevšiml, jak jsem přestal nalévat déšť, a kvůli mrakům se obzvláště jasné slunce najednou podívalo ven. Je dobré, že přední antracitový panel nedal úvahy. Ale za brýlemi, které jsem natáhl, rozptýlil od silnice a tady jste - skupina cyklistů se náhle objevila před následnou. Ještě jednou jsem musel vzdát hold velkolepým brzdám se všemi systémy položenými podle moderních standardů - ABS, EVD (distribuce brzdových úsilí) a dvoupodnikovým systémem, díky kterému je jeho práce mnohem efektivnější v nouzových situacích. Mimochodem, existuje také SVS (kontrola průchodu zatáčky) a systém TS RLUS (anti -cirkus). Pro úplnost sledují speciální senzory tlak v pneumatikách.
Další den, tak se ukázalo, byl věnován hlavně slavným německým Autobahns, kterým jsem se dostal na jedno nádherné místo poblíž Stuttgartu. V tento nedělní den jsme museli tvrdě pracovat navigační systém (jaká výhodná věc!), Které jsme museli tvrdě pracovat a vyvolat způsoby dopravních zácp. Pak jsem plně ocenil pohodlí ovládání systému pomocí knoflíků na volantu - umožnili mi provést dialog s GRS, prakticky nebyli rozptýleni od silnice. Tato okolnost na dálnicích s vysokou rychlostí v nepřítomnosti (dobrá!) Jakákoli omezení je velmi důležitá. Vectra upřímně vypracovala deklarovanou rychlost - 216 km/h. Navíc při vysokých rychlostech není auto ztraceno a nevyžaduje řízení řízení komunikace s silnicí. A v kabině je překvapivě ticho, slyší jen lehký šustění gumy.
Zároveň se na dálnici objevila ženská příroda Wectra. Faktem je, že mnoho tlačítek a spínačů je smyslových, reaguje na nejmenší dotek a vyžadujeme, můžeme říci, jemné ošetření. Ve většině případů se jedná o nepochybné plus. Ale ne s indikátorem otáček. Páka je samozřejmě zavedena (obecně je salon ergonomický, všechno je známé). Dotknete se ho shora - signál levého otočení je zahrnut zdola - pravý. A pokud se opravdu otočíte - žádné problémy, signál s zpětným pohybem volantu se vypne. Ale s přestavbou, zejména při slušné rychlosti - to je bolest hlavy. Možná jsem na tak tenkou povahu příliš hrubý, ale podařilo se mi přenést páku do neutrální polohy pouze jednou z deseti. Vypadalo to takto: zapnete doleva, přestavění, pokud chcete ukázat, že jste dokončili manévr, a přeložte (tak se to zdá) lehkým dotykem páky do neutrální polohy - N, ne!
Indikátor pravého zatáčky je hned zapnutý. Opět se pokus - a znovu žárovky vlevo začnou blikat. Upřímně řečeno, až do konce jsem nebyl dostatečný. Osobně, pokud jsem si koupil Vectra, pak jako možnost (pokud existuje taková), nařídil bych starý dobrý mechanický systém pro přepínání ukazatelů zatáček. Na dlouhé cestě jsem bohužel poznamenal, že v Německu je stále více a více míst, kde je rychlost omezená. V tomto případě jsem plně použil tempomat. Mezitím se auto řídilo, experimentovalo s hudbou nebo poklopem. Ten má speciální hledí, který i při dobré rychlosti chrání salon před poryvy větru - je velmi příjemný. Vaše vůle, čtenáři, ale pouze speciálně vyškolená dáma může ukázat takovou dotyčnou péči o řidiče.
Nebo zde je další příklad - systém Rark Rilot. V těsných podzemních garážích se jako skutečná žena vyděsí mnohem dříve než řidič. A když se začne pečit, neměli byste ještě věnovat pozornost. Pouze když se signál stane nepřetržitým - můžete přemýšlet o tom, zda jste jeli příliš blízko k překážce. A dalších 20 centimetrů zůstane v rezervě. To samozřejmě nelze připsat nevýhodám. Stejně jako neschopnost používat v plném rozsahu veškeré nastavení sedadla při rychlostech po dobu 5 km/h. Jejich rozsah je velmi široký a nemůžete si všimnout, jak budete odjet od řídících těl do nedosažitelné vzdálenosti.
Na druhé straně nelze říci, že řídící těla jsou přetížena informacemi. Takže tři rotující kliky samostatného systému kontroly klimatizace nejsou vůbec indikovány. Ale zvyknout si na ně snadněji než plíce: Levice nastaví mikroklima pro řidiče, pravou - pro cestujícího a stisknutím velkého průměru můžete upravit směry vzduchových toků, jejichž schéma okamžitě bude se objeví na displeji. Mimochodem, klimatizace funguje efektivně a zároveň ochlazuje prostornou rukavici, kde je vhodné umístit nealkoholické nápoje. V kabině je třeba poznamenat, že mnoho druhů zásuvek, kapes a výklenků. Proto mi trvalo hodně času, než jsem našel všechny své malé věci a vrátil auto. Co jiného? Pohodlné lokety a držáky pohárů. Automatická (!) Zánačka, která chrání před slunečním světlem na zadní straně a záclony na oknech zadních dveří. Samotné dveře se staly více, takže sedí na zadních sedadlech (s vyhřívaným!) Je to pohodlné.
Obecně jsem se v pondělí ráno rozloučil s Vectrou, jako s dobrým známým, na které se mi podařilo zvyknout. Velmi brzy, v červenci, však byla oficiální prezentace tohoto modelu v Rusku slíbena.
Vyhlídky
Středně velké ořechy z ORESL byly vždy populární. Tři generace Assona našly 4,4 milionu kupujících. Dvě předchozí generace Vectra rozptýlily 4,5 milionu jednotek. Existuje každý důvod se domnívat, že nový model bude schopen tento úspěch napravit a rozvíjet. Protože se auto ukázalo jako solidní, obdařené všemi vlastnostmi moderního automobilu, nějakým způsobem i v předstihu. Kromě toho bude nabízen velmi brzy velký výběr obou typů těl a motorů (k nim by měla být přidána nová nafta a benzín s podporou) a přenos.
Tento segment trhu je samozřejmě docela úzce: zde Ford Mondeo, VW Rassat a New Renault Laguna. Každý model má své vlastní kouzlo, je nepochybně ve Vectra. Pokud jde o ruský trh, podle ředitele pro marketing a public relations, General Motors CIS Alexander Moynov, se v srpnu plánuje zahájit prodej nového Vectra. Kupujícímu budou nabízeny stroje s motory 1,8 a 2,2 litru s různými typy kontrolních bodů. Ceny dosud nebyly stanoveny, ale v závislosti na konfiguraci budou přibližně kolísání od 18 do 25 tisíc dolarů.
Všechna auta, která vstoupí do salonů ruských oficiálních prodejců, budou vybaveny balíčkem pro špatné silnice - se vyztuženými tlumiči nárazů, pružinami a příčnými paprsky stability. Je zábavné, že tento balíček je téměř totožný s balíčkem, který je nainstalován na autech pro německou policii - musí být schopni skočit, jezdit bez předsudků přes hranice ...
Oleg Osipov
