Testovací disk Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan
Nejrychlejší Opel
Sport, pohodlí, prostornost - všechny tyto obtížně kombinované výhody mají Vectra GTS
Během své dlouhé historie Adam Opel AG ještě nebyl vyroben autami, které by se mohly s jistotou zrychlit na 248 km/h. A nikdy neudělal středně velké automobily téměř nižší v dynamice slavnými sportovními verzemi Monza nebo Calibra. Vectra GTS je tedy vysokorychlostním modelem, bezpochyby posílení nového obrazu značky, který se začal tvořit příchodem Astra Coupe, Speeder, Zafira OPC. Udržovala si skutečně Opelianskou praktičnost, neděsí cenu, ale získala vlastnosti, které mohou rozšířit kruh obdivovatelů značky. V únoru vstupuje Vectra GTS na ruský trh. Celá otázka zní, co od Vectra očekáváte s předponou GTS. Pokud charakteristiky Porsche nebo BMW M5 - marně, stojí to úplně jiné peníze. Pokud máte zájem o auto pro mnoho příležitostí, ale mít sílu pod kapotou, abyste se vždy cítili sebevědomě, přečtěte si dále.
Novinky Car již hovořily o nové generaci Vectra, takže se zaměříme na rysy GTS. Nejprve se to výrazně liší navenek. Za prvé, GTS je pouze hatchback, který silně přináší profil pro plnohodnotný kompartment se čtyřmi dveřmi po stranách. Můžeme mluvit o bezvadné linii, zejména vzhledem k úžasně nízkému koeficientu aerodynamické rezistence (CX \u003d 0,28). Speciální tlumiče nárazů a zkrácené prameny, jako by předem, stiskněte auto na silnici předem a ve srovnání se standardní verzí vytvořily vůli méně než 20 mm.
Než se vectra změnila na GTS, zvýšila svaly a změnila svůj styl a přesunula se z každodenního oblečení na ten, který je obvyklý, aby určil anglické slovo příležitostné. Přední konec se stal mnohem expresivnější s falešnou mřížkou radiátoru ve formě voštin, masivního nárazníku s obrovským přívodem vzduchu a dravé žábry po stranách, ve kterých jsou do zabudovaných zamlžených nádorů zabudovány. Přední světlomety a zadní světla jsou mírně tónované. Krmivo vypadá o nic méně atraktivní díky dvěma oválným chromovým tryskám, elegantním roštem mezi nimi a spoileru implantovaným do víka kmene. Mimochodem, během testu jsem se opakovaně chytil, když jsem si myslel, že spoiler může být možná více. Ale obecně - není pochyb: máte auto typu sportovního typu.
Cesta do Mnichova
Deset dní a dobrý jeden a půl tisíc kilometrů najetých kilometrů - to, jak vidíte, stačí k tomu, aby se s autem dobře seznámil. Vectra na mě čekala v továrně Opel v Rüsselsheimu (ačkoli verze GTS je k dispozici v Anglii), kde jsem musel ráno dorazit. A dorazil, když se zimní slunce již převalilo přes obzor, z banálního důvodu zpoždění letadla po dobu 6 hodin. Mezitím ve stejný den bylo určitě nutné být v Mnichově, což je čtyři sta mil. Veškerá naděje je pro rychlostní vlastnosti automobilu.
Věci jsou v kufru (je stejně prostorný jako v jiných verzích Vectra) a spíše - na navigační systém, který položí nejrychlejší trasu. Zdálo by se to - co je jednodušší? Naučil jsem se rychle mluvit anglicky v angličtině, ale psát, to znamená, že namísto německého monitoru zobrazovat anglická slova, nesouhlasil s nikým. A nemohl jsem přijít na to, že systém odmítá položit cestu do Mnichova pouze proto, že píšu jméno města v angličtině, a ne v němčině. V abecedě bylo jako druhé písmeno nutné vybrat nejen U, ale u dvou teček nahoře. No - stává se to, jak se to zaseklo. A zatímco jsem si myslel na nejjednodušší rozhodnutí, trvalo to dobrou půl hodiny. Během této doby se mému společníkovi podařilo nabít CD komoru, která se nachází velmi pohodlně, v centrální konzole, kompletní klip 6 disků a zdá se, že první poslouchá. Nakonec displej vesele řekl, že před adresou, kterou jsem potřeboval, je přesně 401 kilometrů a měl by být naříznut na Autobahn. Když jsme pak jeli na cestu po dálnici pět minut, vypnul jsem hudbu - abych konečně slyšel mocný V6 s objemem 3,2 litru. Izolace zvuku Vectra je tak dobrá, že při nízkých rychlostech není tento motor v kabině slyšet. Jakmile však dali volnou ruku stádu 211 koní a zpíval. Čistý hlas sestav na basový bas, který se neodtrhl, i když se šipka otákoměru blíží 6500 ot / min, ze které začíná červená zóna. Každý program je jako verš, který odkazuje na pozoruhodnou sílu a touhu rychleji spěchat. Když jsem odpočíval vpředu, neměl jsem čas přejít na třetí. Chybí mi auto vlevo, krátké zatáčky volantu a - na plyn.
Skvělý pickup! Snadno procházíme několika dalšími auty, dokud se ocitneme v extrémní levé řadě. Zde musíte držet horkou Vectra, zatímco zdvořilý německý řidič, který obsadil pruh, bude věnovat pozornost blikajícímu signálu levého zatáčky a nebude ustoupit. Rychlost je již asi 170 km/h, ale na tomto webu neexistují žádná omezení. Můžete pokračovat v zrychlení. Pátý rychlostní stupeň, 190, 210, 220 ... všechno, bohužel, by nemělo jít rychleji. A nejen proto, že na pravé straně je slyšet truchlivý hlas, a samozřejmě ne proto, že auto není schopno vyvinout deklarované 248 km/h - tachometr střelec přiblížil pouze 6000 revolucí. Před mýma očima, přímo na torpédo, Pedantičtí Němci přilepili velké papírové znamení, že na stroj bylo nainstalováno varování o tom, že zimní (nesedlé) pneumatiky Dunlop byly nainstalovány pro maximální rychlost 210 km/h.
Dobře, s rychlostí je vše jasné, s dynamikou také: Vectra GTS není auto, ale zrychluje docela sebevědomě a je schopen pobavit krev. Jeho hlavní výhoda na dálnici - auto drží silnici dobře, ví, jak tlačit proti plátnu při vysokých rychlostech, i když se mi zdá, že silnější zadní spoiler by mi to neublížil. Péče o to však může ponechat tuningové studio. Ale o přívěscích - zvláštní konverzaci. Přiznal jsem, že jsem trochu překvapil jejich měkkost, očekával jsem více stolice z verze GTS. Není to tak, že v rozích nebo navíc během restrukturalizace byla těla těla pociťována - ne, ale spojení řidiče s cestou by mělo být pro můj vkus konkrétnější. Mezi pohodlí existuje kompromis (může být odhadnut na pět s plusem) a sportem (řekněme, tvrdé čtyři). Na druhé straně je třeba připustit, že Vectra, dokonce i s tak výkonným motorem, je stále navržena pro každodenní použití a ne pro závody o víkendech. Pokud vezmeme v úvahu tuto jednoduchou okolnost, v podstatě není na co stěžovat. Pokud na více než jednou popsaný přepínačem senzoru indikátoru zatáčky, což se osobně podařilo vrátit pouze do neutrální polohy v jednom případě. Co na dálnici, a dokonce i s aktivním manévrováním, může dráždit. Uvolníme se však, zapneme hudbu a rozhlížíme se kolem. Opelically praktický a funkční salon ve verzi GTS je nový užitečný a jednoduše potěší kvalitní oko. Pro začátek skutečností, že přední sedadla mají vynikající boční podporu, jsou mírně tvrdé, tj. Docela sport. Rozsah mechanických nastavení sedadel (jiná zařízení může zahrnovat pohony servo) a sloupec řízení umožňuje zaujmout optimální polohu. Samotný volant - menší průměr než ve standardní Vectra a trochu silnější - dokonale položí v jeho rukou. Ne ona, jak se očekávalo, jsou vyrobeny ovládacími tlačítky zvukového systému. Kůže, vloží hliník, kovový obložení palety palety 5 -rychlostního kontrolního bodu - všechno vytváří speciální náladu, vše si musí pohyb užít.
Pod levou nohou je hliníkový stojan. Samotný pedál spojky, i když překvapený dostatečně dlouhou úder, je mírně těsný a docela poučný. A s jasnou dávkou plynu - nebudete se mýlit, ačkoli pedál akcelerátoru postrádá mechanické spojení s injekčním systémem, všechno dělá elektroniku. A na brzdy vůbec nemyslíte: plně odpovídají potenciálu vozu, ABS funguje ne dříve, než je nutné, a s jakou energií byste měli pedál v určité situaci stisknout - rozumíte velmi rychle. Obecně, pokud je to možné, je rychlost plavby v rozsahu 150 - 180 km/h, dorazili jsme do Mnichova za tři a půl hodiny. Velmi dobré, vzhledem k nevyhnutelnému zpomalení, zastavení u čerpací stanice a na silniční kavárně. A co je nejdůležitější, žádná únava!
V horách
Jak čtenář pravděpodobně uhodl, podařilo se nám zkombinovat tento test s outdoorovými aktivitami v Alpách. Zastavili jsme se v Innsbrucku, kde se k nám připojili další dva. A každý den - v dešti, sněhu nebo ledu - jsme se všichni čtyři vydali na cestu asi sto kilometrů, do lyžařského centra a zpět. Zároveň všichni jednomyslně zaznamenali pohodlí na předních a zadních sedadlech. Všechny uniformy, včetně bot, lyží a tyčinek, perfektně zapadají do kufru. Pokud se konce lyží vystrčí ze zvláštního okna nad loketní loketou mezi zadními cestujícími, aniž by s nimi zasahovali. Na Mountain Serpentines se mezitím dokonale projevily všechny vlastnosti Vectra ve verzi GTS. Za prvé, musíme vzdát hold řízení vybavenému vodním zesilovačem (EHPS). Volant není jen těžší s rostoucí rychlostí. Nastavení je taková, že reakce automobilu na pohyb volantu jsou zcela jasné a srozumitelné i při nízkých rychlostech. A to opakovaně pomohlo na kluzkých silnicích.
Zejména pro GTS byl také dokončen interaktivní systém jízdy), který je součástí základní konfigurace vozu. Zahrnuje téměř všechny elektronické aktivní bezpečnostní systémy, které jsou dnes známy, včetně systému dynamické stabilizace nejnovější generace ESP Plus. A v obvyklé Vectra, jak jsem již napsal, se ESP chová docela správně. Ale GTS, řekněme, umožňuje více a ve skutečnosti vstupuje do práce pouze v nouzových případech, jako by děsila o chvíli později než řidič se středním přípravou.
Zde je příklad. Vrátíme se do hotelu podél dvou -rowské horské silnice, obyčejného karavanu (ráno v jednom směru, večer - druhému). Ale auto, které chodí vpředu, je jasně za sloupcem a zvyšuje mezeru. Nakonec jsem to byl unavený a rozhodl jsem se ho předjet, zatímco tam byla příležitost. Otočím volant a dávám plyn. Auto se vrhlo dopředu, ale okamžitě se otočilo smyk - pod koly ledu. Systém okamžitě snížil přívod paliva a zpomalil kola - jeden nebo tři najednou, nevím. Ale stálo za to narovnat trajektorii volantem, ESP se okamžitě vypnul, jako by rozpoznal racionalitu mých činů. Obecně bych upřednostňoval, že se vůbec nezapne, ale stále se příliš nebrání, a konečně jsem dokončil předjíždění. Když se karavan pohybuje, projevil se další rys motoru a převodovky. Natažené třetí rychlostní stupeň - na jedné straně a vynikající přísun energie a točivého momentu - na druhé straně jim umožnil jít, aniž by se obtěžovali nadměrnými manipulacemi převodovky. Snadno udržuje rychlost od 30 do 80 km za hodinu.
A konečně, člověk nemůže nezmínit ještě jednu příjemnou okolnost: Vectra se zahřívá a rozmrazuje se velmi rychle. A obecně dává v kabině pocit zvláštního pohodlí. Co zvláště hodnotíte v zimě. Obecně docela ruské auto.
Volba je široká
Na vteřinu nepochybuji, že verze GTS bude doprovázet náš trh o nic menším úspěchem než ten, kterého obvyklý Vectra dosáhl. V cenovém rozpětí, ve kterém bude nabízeno ruským zákazníkům, se sotva nachází další auto s podobnými charakteristikami. Verze s motorem 2,2 -litru a mechanickou převodovkou bude v oficiálních prodejnách prodejců stát 24 250 $. S motorem 3,2 -litru -32250. Pro pětistupňový ActiveSelect Automatic, s možností manuálního převodového posunu, budete muset zaplatit dalších 1800 dolarů. Existují také verze s benzínovým motorem o rozloze 1,8 litru a 2,2-litrovým turbodieselem. Je však nepravděpodobné, že by pro ruský trh byly relevantní. Existují samozřejmě konkurenti. A mezi hlavní, možná Ford Mondeo ST220. Ale on je však o něco dražší.
Stručné technické charakteristiky Opel Vectra GTS
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 3175
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 211/6200
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 300/4000
Zrychlení na 100 km/h, p.: 7,5 (8.0)
Maximální rychlost, km/h: 248 (246)
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 10.1 (10.7)
Objem palivové nádrže, L.: 63
Rozměry, mm.: 4596x1798x1460
V závorkách jsou uvedena data pro verzi s automatickou převodovkou
Oleg Osipov
