Zkušební jízda Opel Combo 2002 Minivan

Užitečně

Po mnoho let se koncept podpatky spojené s námi s nehynoucí výtvorů Iževsk strojírenského závodu a předka domácí třídě Lehký nákladní vůz Iz-2715. Vznikl v naší době také pokolení podnikatelů již dlouho používají tento nenáročný starého muže v jejich účely trhu larechnyh. Naše dnešní hostům druh reinkarnace vozu Udmurt. Jsou plně odrážet západní vizi užitkových vozidel. Není to jen tuny železa a motoru. Představujeme ke svému soudu Opel Combo, Volkswagen Caddy a Citroen Berlingo vozy přepravující až 600 kg.
Všechny tři vozy jsou zcela odlišné: Opel Combo Cargo, Volkswagen Caddy a nákladní Citroen Berlingo s dostatek příležitostí transformovat do prostoru pro cestující. Proč bereme takové testovací soupravu? Aby bylo možné dát příležitost těm, kteří ji potřebují, vyberte jej z funkčního setu vozu, který bude nejužitečnější v ekonomice. Opel combo. Kovová van založené na jednotkách Opel Corsa, odebraných od něj a spolehlivé karburátor 8-ventilový motor 1,4 litru. Tento vůz je také nákladní verzi a verzi s nízkou střechou zavazadlového prostoru.
Pracoviště řidiče a spolujezdce jsou odděleny od kufru s kovovou přepážkou, která zabraňuje zásilku do salonu, který může nastat v průběhu nouzového brzdění. Pracoviště řidiče je sám o sobě přední Corsa. Přístrojová deska vyrobena z dostatečně pevného plastu s otřepy, nepostrádá příjemné drobnosti, jako je například elektronický teploměr a hodiny. Palubní deska je tři velké a snadno čitelné vytáčení: rychloměr, čidlo teploty a hladiny paliva index. Elektrické pohony chybí, jakož i kryt přihrádky na rukavice. Bez toho můžete žít v cestovním voze. Je vhodné, aby si řidič jakékoliv růstu, který umožňuje poměrně širokou řadu úprav, včetně seřízení sedadla ve výšce, která se provádí pomocí kliky otáčející se za knoflík scarmer. I s růstem basketbal, řidič nespočívá na hlavu do stropu a zad v přepážce. Nad hlavou řidiče je kapsa na drobnosti a dokumenty jsou rozděleny do dvou částí.
Poté, uspořádané v sedadla řidiče, začnete chápat, proč někdy řidiči řidiči kamionů chovají tak divně během přestaveb. Přesto i velkých zrcadel v pohledu zezadu, boční viditelnost zdaleka není žádoucí. Pohled zadními dveřmi silně omezuje spojení mezi jeho izometrické křídlem. Dissensies a absence elektrických vnějších zrcátek. Nákladový oddíl této modifikace na zadní nápravě má \u200b\u200bvýšku 115 cm, v zóně řidiče je 20 cm méně. Zadní dveře houpačka s prosklením, ale bez topení a stěrače. Šířka dveří je 130 cm (to je nejlepší indikátor mezi účastníky testu), a v kolových oblouků 10 cm méně. Combo bez problémů provedou zatížení až do 175 cm dlouhé (například dvoukomorový lednice) a výška nakládání prázdného vozu je 55 cm. Před stažením vantor, vypuknout na combo.
Motor sotva slyšitelný pod kapotou, první přenos je v ceně. V kabině je samozřejmě hlučný slyšet, jak je benzín stříkající v nádrži a pneumatikách šustění. První prázdný Kombik urychluje na 40-45 km / h, poté, co začne protestovat, požadovat přechod na druhou. ALA, není možné poznamenat, že mechanismus řazení převodovky se neliší. Nicméně na combo stopu můžete snadno rozptýlit až 140 km / h. STOP Světelná dodávka je snadná, brzdový pedál, i když měkký, ale na účinnost brzdění neovlivňuje. Auto, které je jednoduše povineno řídit naložené, s prázdnou zavazadlový prostor náchylný k vertikální houpačce a u vchodu na obrat k demolici zadní nápravy. Suspenze je tvrdá, všechny spoje a další kouzla jsou okamžitě přenášeny do těla. Vortex pocitů z taxi na combo nevzniká ne takové auto. Nicméně, 69-silný motor se vyznačuje velmi dobrou zátěží a dokonce i rychlostí 40 km / h a pátá zařízení s důvěrně urychluje auto.
Je čas načíst. Předřadník o hmotnosti 250 kg bude stačit k pochopení rozdílu v chování prázdné a naložené combo. Auto s částečně naloženou zadní nápravou se chová mnohem důvěrně ne houpat svisle a netančí v otočení. Doba přetaktování, samozřejmě, se zvyšuje, ale lehce a malá cestovatelka funguje, jako by auto nebylo naloženo. S nákladem 250 kg, maximální rychlost pro combo leží do 120 km / h. Někdo řekne málo, a věřím, že je to více než dost, zejména pro naložené komerční auto. Současně spotřeba paliva v jakýchkoli způsobech pohybu nikdy nepřekročila osm na sto, a A-92. Ekonomické přínosy jsou zřejmé. Jediná věc, která jasně postrádá toto auto, je alespoň některé čalounění nákladního prostoru. Je příliš železo ...
Volkswagen Caddy. Caddy je takový kluk na blaženost na golfovém hřišti. Poslední slovo může být vloženo do uvozovek, a pak pocit fráze bude změněn: Caddy na puchýře na Golfa. Od předchozího účastníka závodu se liší ve větší oblasti zasklení a přítomnost druhé řady sedadel. K dispozici je také celá kovová verze. Chlapec pro mytí míčků, stejně jako Opel, tělo z masa města dítě. V tomto případě se hrana převzala z Adama s názvem Polo 94. modelový rok. Z toho má 1,4 litrový injekční motor s kapacitou 60 hp Plus čtyři člověka. Uvnitř Caddy, ztělesněním německé praktičnosti a něžná péče o Evropany o sobě. Veselá a vysoce kvalitní čalounění sedadla, ergonomický přístrojový panel měkkého materiálu a jeden kus, ne oblečený v plastu. Přístrojový panel (rychloměr, velká šipka, ukazatel teploty kapaliny, palivový senzor) a volant ze základní modifikace Polo.
Řidič Caddy by měl být osobou, která není vyšší než průměrný růst, protože výška střechy přes přední sedadla je standardní, Polovskaya, a proto není příliš velká. Nastavení sedadla tří. S jejich pomocí můžete stisknout docela pohodlné, nebude dostačující jedné věci alespoň na nádech laterální podpory. Zde je naprosto nepřítomné. Na zadní řadě sedadel, cestující padají přední stranou. Zvedací mechanismus rukojeť na sedadle spolujezdce je tradičně vzadu, čelí ke dveřím. Ale řidič se bude muset ohnout, protože stejná rukojeť na židli z nějakého důvodu se nachází na vnitřní straně zadní. Zadní může pojmout dva lidi průměrné sady a jakýkoliv růst, protože výška střechy přes zadní sedadlo je 120 cm. K dispozici je samostatný světelný paprsek, opěrky hlavy a osobní otvory. S viditelností, vzhledem k větší oblasti zasklení, VW je v pořádku. Zadní dveře jsou rozděleny do nerovných dílů, většina je vybavena stěračem, je zde ohřívač.
Dělat prázdný let. Caddy, stejně jako Combo, také nevzdává řidiče s jasností přenosu a dobrého stability kurzu v nepřítomnosti zatížení. A stejné vertikální známky na prázdným stroji, vykopáváte pro tento pracovní poník. Řízení na vozidle nákladního spolujezdce funguje ve sportu jasné a ostře, a to i bez hydraulického činidla. A potěšení stejné děti mohou být zažívány z pohonu motoru. Můžete se dotýkat prvních prvních rychlostních stupňů, téměř bez zabití spojky, a na pátém motoru jen vytváří zázraky. Motor, jako vlak z Romashkovo, bude čas od času pít pouze, ale obecně, velmi s jistotou vytáhne auto dopředu. Vzhledem k tomu, že auto je nákladový cestující, je nutné sklopit zadní pohovku, aby ho načtěte. Je možné to udělat po odstranění zadních opěrek hlavy a pětiminutový regulace s držáku. Sklopné zády spočívá na předním sedadle, které potřebujete postupovat vpřed tím, že porušujete úpravu. Nebude možné dosáhnout naprosto dokonce i nákladního prostoru, za to je kompletní verze, a v klidu ... Výška zavazadlového prostoru je 120 cm, šířka dveří 120, oblouk kola 110 cm . Nakládací výška prázdného stroje 60 cm. Barrel s máslem je lepší, jinak si můžete poškrábat plastové a zkazit čalounění tkáně. Caddy lepší stahování krabic, které budeme dělat.
250 kg v kufru výrazně zhoršuje dynamické vlastnosti motoru. Už to není tak energicky urychluje auto, ale stále dokonale táhne v dolním rozsahu revolucí. Naloženo Caddy na litr půl-and-and-a-long vlastním nákladu bez nákladu: 8,5 l / 100 km s prázdnou kufru a 9-10 l s plnou. Benzín, který je pěkný, 92.. Caddy, na rozdíl od Opel Combo, ne tak bezpodmínečným kamionem, nicméně, kromě přepravy malých šarží nákladu, je skvělé pro výlety do zahradníku, a pro opuštění malé společnosti do řeky a kebabu. Citroen Berlingo, on je partner Peugeot, on je Doninveste Orion. Absolutně nezávislé a originální zájem o zájmu PSA. Také produkoval ve variantě všech kovů, stejně jako ve verzi se třemi dveřmi. To není jen dodávka, ale téměř kontrola. Autobusová layout sběrnice, zadní směny dveře a pátá stoupá nahoru. Motor s objemem 1,4 litrů s kapacitou 75 HP, maximální nosnost je 550 kg. Uvnitř tohoto vozu je ještě více originální a zvláštní než venku. Oranžově modrá sedadla a dveřní panely, modré vytáčení a modré vložení pod mramorem na torpédo. Všechno je tak vesele a živě, že v autě chci zpívat a bavit se, a ne nákladný nosit. A ty máš ...
Salon je pětidmořský s možností transformace a stejné výšky střechy po celé délce. Sedadlo řidiče je s největší pravděpodobností připomínáno místem tramvajové tramvaje. Chaufeur sedí, jako by přes palubní desku, ovládání a téměř vidí přední nárazník. Zároveň, jelen muž rizika rizika neuvidí vrcholy čísel. Nastavení sedadel řidiče jsou čtyři a výška kabiny a konstrukce zádů předních sedadel umožňují jakýkoliv arvidas, aby se cítil plnohodnotnou sabonis. Přístrojová deska je příjemná pro oko a extrémně funkční. Sada nástrojů se skládá z rychloměru, tachometru s elektronickými hodinami a standardní sadou dvou ukazatelů. Kromě toho je klimatizace, imobilizér a přední elektrická okna. Cestující spadají do víry přes velmi široké posuvné dveře a mírně se dotkli oblouků zadních kol. Uvnitř jejich služeb, četné větrání, držák šálku a kapsy pro maličkosti. Prázdné Berlingo na silnici je dobré auto s pohonem předního kola s čirými reakcemi na volantu a účinných brzdách. Vzhledem k tomu, že je nejmocnější věc v naší úzké společnosti, pak leží rychle a maximální rychlost je nad 150 km / h. Zadní suspenze v Berlingu je zcela nezávislá, což ji zachrání od rozptylu a potíže u vchodu na otočení. Opatrně zastřelené asfaltové pásy a otevřené kanalizace vyleky malé sběrnice, jako je na oleji, kyvné na šroubových pružinách a plynové tlumiče.
Tam jsou také odhaleny zápory svého autobusu, především se jedná o viditelnost záda. Představme si, že zpětné zrcátko na čelní sklo je 75 cm od horního bodu na přístrojové desce. To znamená, že v poklopu (hypotetického), že neexistuje žádný rozdíl v zrcadle. V každém případě je nutné vytáhnout krk husy. Proces ohýbání zadní sedadla trvá několik minut. Opěrky hlavy jsou čištěny do zad, a sídlo zmizí bez viditelných problémů. Ukazuje se, že nákladní plošinu s hladkou podlahou 140 cm dlouhý a 117 cm široký (a ve dveřích a v kolových oblouků). Výška zatížení je 60 cm. Hlaveň v kufru nemohla být doručena, zabránila páté dveře, které se otevře téměř rovnoběžně se zemí, ale naše boxy byly užitečné i tentokrát. 250 kg Tento botu, která Berlingo prakticky necítí. Motor však stává rozmarné na zvolený převodový stupeň, a spotřeba paliva je výrazně zvýšena o 10 litrů vs. 8,5 vaření. A opět benzín ... pořádku, 92th! Berlingo ideální rodinné auto pro zemědělce.
Všechny tři vozy jsou zcela odlišné, se vyznačují zcela odlišným životním krédem: Opel se opracování a asketa, Volkswagen také miluje tvrdě pracovat, ale snaží se to udělat v bílé rukavice a Citroen hlava velké rodiny, které nemají tvrdá práce. Co je blíže k vám a relativní? Vybrat ...
 
Maxim Rakitin
Foto Alexander Nosdrin
 

Jak vypadají:
Nikita Rozanov
 
Mimo:
Okamžitě provést rezervaci, že měření do položek, když se na Trojici těchto užitkových automobilů uživatelů byly používány opatrně a bez emocí. Koneckonců, je nepravděpodobné, že někdo bude kupovat kladivo hmotnosti a sevření, ale pouze na základě jeho barvy. I když však někdo může potřebovat jasně červenou nástroj tak, aby se na to zapomenout a nezaměňovat s sousedem.
Je obtížné zaměnit tyto vozy, zejména Citroen vyniká, což v modifikaci nákladní a osobní spíše vypadá komfortní minivan než užitkového vozu. Ale Opel a VW Opravdoví pracovníci mající keporkaků siluetu skutečného podpatku, označující prioritu funkcí přepravy zboží, a nikoli spolujezdce posíleném.
Povědomí o autě z obličeje je dobré, a v případě OPEL a VW je povinen známé progeniby těchto dodávek: Corsa a Polo hatchbacks se značkovými čelí chladiče a charakterizované výrazným pohledem světlomety. TRUE, VW je přidělen zde, jehož tělo-barevné nárazníky dělají jeho vzhled poněkud hraví ve srovnání s funkčně černou a matnou Citroenem a Opel nárazníky. Stejná dvě auta jsou podrobněji funkční: Citroen má široký ochranný plastový pás a objem nákladu je zdoben expresivní žebry. Ačkoli nejvhodnější silueta Opel, ve kterém je do obrazu vozu zaveden aerodynamický příznuto vyčnívající nákladového prostoru vyčnívající, Citroen má funkčně odůvodněnou, která má zpětné boční dveře v nákladním prostoru. Za designem těchto automobilů je určena výhradně na design dveří a velikosti otvoru a všechno ostatní zhasne, co zůstane. Zadní optiky celé trojice je funkční, ale je horník, a nejorganizovanější a stylový za zády vypadá Citroen, jejichž návrh opět potvrzuje, že jsme spíše veni než my, spíše než malým vnitřním kamionem.

Výsledek:
Citroen Berlingo (v celokovových modifikacích dodávek) expresivní design je dokonale spojen s dvěma značkami výrobců: Citroen a Peugeot. Má nejvhodnější a racionální schéma nakládání-vykládání, stejně jako výrazný směr užitkové orientace a detaily. Opel Combo je dobrý a v německém rozumném designu, ve kterém je účel vozidla snadno odhadnut a stylistická dědičnost modelu Corsa upozorňuje na užitečnost přepravního vozu. Volkswagen Caddy ve srovnání s ostatními účastníky přezkoumání Tato dodávka nevypadá tak harmonické a manželství polo hatchback s vnitřní nákladní platformou (zejména jeho prosklenou verzí) činí dojem, že není dost stejného manželství
Uvnitř:
Posouzení interiérů této trojice je podobné hodnocení vzhledu s přesností opaku. Citroen Berlingo je poněkud překvapen tím, že i když úspěšně kombinuje funkci Wen a dodávka ve svém vzhledu, přístrojová deska má čistě šrafovací pečení, styl a složení, jehož se silně vztahují k potřebám komerčního vozu . Funkce polo přístrojové desky je stále více přichází na místo a jeho ověřený a malý suchý design je téměř to, co je potřeba dodané auto. Ve srovnání s nimi, Opel Utility sám plus trochu akutně charakteristický styl. Široký podnos pohodlné horní police pracuje na tomto obrázku na celou šířku panelu a expresivní formy dvouproudového volantu. Čalounění dveří je také nejvíce charakteristikou německých automobilů. A OPEL a VW pouzdro rukojeti otevírání dveří se organicky pohybuje do zábradlí jeho zavírání, a pak v pohodlné loketní opěrce, a to vše vypadá jako jeden a funkční blok.

Výsledek:
Citroen Berlingo Interiér tohoto vozu je navržen tak, aby uspokojil dvě schůzky: Cargo-osobní Wen a dodávka. 50/50 neuspěl, i když všechno je celé a dokonce stylové. Opel Combo I když je přístrojová panel převzat z modelu cestujících Corsa, procházel kolem stylu i utilitárního vybavení a dokončování. Volkswagen Caddy v Spartansky Funkční interiér Polo přišel, protože je to nemožné. Je pravda, že to není téměř žádné police, kapsy a kontejnery užitečné pro práci, ale tato nevýhoda je poněkud kompenzována technologickým designem a kvalitou.
 

Zdroj: Auta