Testovací jednotka Nissan Teana od roku 2008 sedan

Užitečná Teana

Business Class Car podle Nissana
Mohu předpokládat, že čtenář mě očekává především srovnání Teany s Maximou. Nakonec novinka nahradila Maxim - velmi populární ve své třídě, ale na našem trhu jasně zpozdila. Mám v úmyslu se tomuto srovnání vyhnout, pokud je to možné, protože Teana je ve všech ohledech úplně jiné auto. Bylo by to příliš jednoduché - počínaje podobnými rozměry a nikoliv zvlášť namáhání, říci, že Teana překonává maximu jak v běžících vlastnostech, z hlediska pohodlí, tak v soukromí v manévrovatelnosti, zvukové odolností a dalších parametrech. Koneckonců to nemůže být jinak, model debutoval v Japonsku relativně nedávno v roce 2004. A mimochodem se prodává pouze v Asii a nyní v Rusku. Proto bude k tomu spravedlivější jako originál, zcela nezávislý produkt.
 
Solidita k ní tváří v tvář
 
Tento přístup je také způsoben skutečností, že nová maxima již dlouho existuje. Prodává se na americkém trhu, pod kterým je uvězněn: Hlavním dojmem dlouhé cesty v něm je velmi impozantní měkké auto. Možná to byl jeden z důvodů, proč Nissan manažeři po dlouhých myšlenkách přivedli Teanu na ruský trh. Podívejme se blíže?
 
Souhlasím, sedan vypadá slušně. Asijská návrhářská škola je okamžitě viditelná, ale to bych řekl - nová škola. Je vlastní identita v kombinaci s dokonalými rozměry a moderním stylem. Samozřejmě je možné hledat něco podobného v jiných modelech, ale toto povolání bude nevděčné: Teana je docela originální. Technologie osvětlení vypadá dostatečně svěží, což představuje určitý vrchol v klidné sadě zaoblených tvarů. Zadní světla na LED diody vizuálně usnadňují poměrně masivní záď. Vzhled automobilu jako celku je harmonický, je vnímán přiměřenou třídou a způsobuje důvěru. Slušný rozvor -2775 mm v celkové délce 4845 mm, stejně jako pevná šířka, slibují přibližné chování na silnici a pohodlí uvnitř.
 
V kabině, jak se očekávalo, prostorné. Možná ani pět vnitřek nebude přeplněné. Pokud samozřejmě nejsou zezadu tři sportovci. Já sám - opravdu, v hrdé osamělosti - zvláště jel na zadním sedadle téměř sto kilometrů, takže mohu svědčit: pohodlné. Proto lze Teana také použít jako reprezentativní auto. Obě zadní místa mohou být vybavena vytápěním a v centrální loketní opěrce jsou nejen dva držáky šálků, ale také řada tlačítek pro ovládání zvukového systému, dvoustupňových topných sedadel a zadní opalovací krém vybavené elektrickým pohonem. Možná by záclony na bočních sklenicích zadních dveří nezabránily, stejně jako popelník v loketní loketě - kuřák (vím, že je to škodlivé!) Je nesmírně nepohodlné dosáhnout spodní části centrálního tunelu . Kromě toho by možnost nastavení zadní části sedadla na úhlu sklonu neublížila, i když obecně je to docela pohodlné. Ale tady se chytím, když si myslím, že to stále není o reprezentativní limuzíně. Mnoho majitelů takových automobilů dává přednost řízení.
 
Mohu také říci, že na zadním sedadle je mírně houpající se. Jeli jsme však rychle a daleko od ideální silnice. Cítil jsem, jak se tlumiče šoků a pramenů pokoušely snížit jakékoli hrboly, ale ani s takovým pohodlným nastavením nemohli proměnit silnice regionu Leningrad na německou autobahn. Zároveň a posezení za sebou bych přívěsky neřekl příliš měkký, spíše užitečně. Stejně jako ve skutečnosti je samotná Teana užitečná: není to jen pohodlné, ale reaguje na týmy řidiče, má na silnici dobré chování a stěží stojí za pochybnost, že je spolehlivá.
 
Upoutal jsem pozornost čtenáře na měkká přední sedadla s podélným šitím, která byla poselá v testovacím voze a pohybovala se pomocí elektrických jednotek. Rozsah těchto pohybů je skvělý, což vám umožní získat práci, jak si přejete (lépe - správně), navzdory jedinému nastavení kormidla - na výšku. Ano, a záda není dobře profilovaná, i když moje záda by nezabránila samostatnému bedernímu pozadí. Je zábavné, že sedadlo předního spolujezdce je vybaveno zásuvkou pod nohama (osmanské sedadlo) a masážní funkcí. Osobně se mi zdá, že by bylo logičtější vybavit místo řidiče a zadní židle pro cestující takovými funkcemi.
 
Ve skutečnosti se interiér zpočátku zdá jednoduchý, bez zvláštních ozdůbků. Ale to je pouze první dojem, který se odehrává s podrobnější studií. Shield nástroje je tedy zakryt hledí, který natahuje celý přední panel a vytváří pocit dvoustórů. Stylové a vkusné! A čtení zařízení jsou viditelné ve dne i v noci. Tachometr je upřímně malý, ale je to tak důležité v autě s 3,5-litrovým V6 a s variátorem? Neexistuje ani indikátor teploty energetické jednotky - zdá se, že mnoho automobilů to nedávno považovalo za zbytečné a nahradilo jej jednoduchým ovládacím světlem, které se rozsvítí, pokud se motor přehří. Dominuje však rychloměr, aby řidič nezapomněl na to, jakou rychlost se pohybuje. Je obtížné to určit ucho - izolace šumu v Teaně je nahoře a pouze zvuky suspenzí, které vycházejí z velmi hlubokých výmolů, mohou zlomit ticho. Ale mohou být utopeni, takže hudba hlasitější - zvukové centrum zní slušně. Je pravda, že je poněkud překvapivé, že je nelze ovládat z jehněčího - tlačítka na něm jsou zodpovědná pouze za tempomat. Naštěstí není nutné sáhnout po kulatých pácích na centrální konzole - obecně jsou všechny hlavní klíče umístěny v přímém dosahu.
 
Je docela pohodlné číst čtení stejného zvukového centra nebo počítač na palubě díky barevnému monitoru umístěnému pod stejným hledištěm. Obrázek ze zadního pohledu na kameru je na něm promítnut, který je umístěn přímo nad poznávací značkou a zapne, stojí za to přenést volič CVT na R. Centrální obsah samotný není přetížen tlačítky: ovládací panely z Hudební centrum a samostatný systém kontroly klimatizace a řada klíčů, například zodpovědných za vytápění sedadel. Tunel mezi řidičem a spolujezdcem je oříznut dřevem, držadlem variátoru a okrajem volantu - kůže. Loketní opěrka má prostorný výklenek. A zavazadlový kompartment není malý - s objemem 476 litrů.
 
Kočár pro mě!
 
V rámci oficiální testovací jednotky se mi podařilo vyzkoušet pouze nejsilnější verzi Teany. Mezitím budou na ruský trh dodány také automobily se čtyřválcovým motorem o rozloze 2,0 litru 2,0 litru a s dalším objemem V6 2,3 litru. Všechny jsou agregovány výhradně pomocí čtyřstupňové automatické převodovky a pouze 3,5-litrový V6 má variator CVT-A s manuálním přechodem na některý ze šesti rozsahů. Musím hned říci: Tandem motoru s výkonem 245 koňských sil a CVT funguje perfektně. První intenzivní zrychlení již umožnilo ověřit pozoruhodnou dynamiku tohoto vozu pro pohon kola antény. Kouzlo variátoru je také to, že při přechodu z jednoho rozsahu do druhého nedochází ke ztrátám. Náhle tlačil na plyn, šipka tachometr skočila do oblasti 5000 ot / min a bez jakýchkoli selhání začíná ploché, ale velmi sebevědomé zrychlení. Tento proces je doprovázen poněkud příjemným a mírně agresivním zvukem výfukového systému.
 
Mimochodem, Nissan, pokud se nemýlím, je stále jedinou společností na světě, která kombinuje takové výkonné energetické jednotky s variátorem, který zase poskytuje menší spotřebu paliva a lepší dynamiku. V posledně jmenovaném jsem se náhodou podíval na sebe, na klikatých silnicích poblíž Petrohradu. Teana docela svižně reaguje na práci s akcelerátorem a můžete zapomenout na takový potíže jako promyšlenou automatickou převodovku. Řídil pedál urychlovače a můžete si všimnout jen jemné pauzy, dokud se auto nezačne zrychlovat.
 
Samotná energetická jednotka je samozřejmě dobrá, kterou AI opakovaně zmínila ve zprávách z testů řady aut Nissan a Renault. Nyní vám jen připomínám, že tento motor je vybaven systémem pro změnu fází distribuce plynu, který zaručuje dobrý výběr téměř celého rozsahu rychlosti. Naštěstí je v plném souladu s dynamickým potenciálem sedanu potenciál brzdového systému. Disky na všech kolech, ABS - samozřejmě, systém distribuce brzd EBD a pomocný systém pro asistenci na nouzovou brzdu. Nejpozoruhodnější je však to, že řidič může dokonale ovládat proces zpomalení - úsilí pedálu je téměř dokonalé, jako jeho kurz. Náhodou jsem byl několikrát přesvědčen, protože řidiči v severním hlavním městě milují zpomalit docela ostře a v poslední chvíli. Proto se ujistěte, že onami třmenů - daleko od města, směrem k Sestroretsku, kde jsou velmi vtipné a ne naložené silnice.
 
První zatáčky se ukázaly - přívěsky jsou nakonfigurovány hlavně tak, aby zajistily pohodlný pohyb. Pocity, které vznikly na zadním sedadle, mě neoklamaly. Jeřáby těla nejsou tak malé, ale překvapivě nejsou příliš pociťovány, a proto se nijak zvlášť neděsí. Přesněji řečeno, role se neotravují, protože suspenze jsou dostatečná elastická a dobře se vyrovnávají s přetížením v rozích. Je důležité, aby vám umožnili cítit limit adhezivních vlastností pneumatik.
 
Stabilizační systém přichází do podnikání, řekl bych, na pokraji, ale neumožňuje sklouznutí a ztrátu stability kurzu. A s odpojeným ESP je Teana docela předvídatelná a chová se jako typické auto s pohonem předních kol, navzdory slušné hmotě. Pro vypouštění plynu může jít do hladkého smyku a jeho ostré přidání povede k demolici přední nápravy. Ale okraj síly je skvělý a správa sedanu obchodní třídy na Verge vůbec nedává moc potěšení - tento typ stroje není vytvořen, se vzácnými výjimkami. Můžeme proto říci, že Teana je předvídatelná a stabilní při jakékoli rychlosti. Obyčejný řidič je schopen plně ovládat své chování v různých situacích, i když pro úplnou transparentnost ovládání téměř odebírá zpětnou vazbu na volantu. Na parkovišti je však volant lehký a se zvýšením rychlosti je těžký - ne nejhorší, typický pro tuto třídu nastavení strojů zesilovače řízení.
 
Otázka preferencí
 
Na rozdíl od segmentu levných automobilů, ve kterém se prodává vše, co se na trhu neobjeví - a dobrá a střední a velmi průměrná, je konkurence v automobilech obchodní třídy dobře hmatatelná. Je možné počítat s úspěchem v něm pouze s vynikajícím produktem, který má atraktivní poměr ceny/kvality. Podle mého názoru bude Teana upoutat pozornost ruské veřejnosti, přestože její soupeři jsou docela silní.
 
Hlavním konkurentem Nissan Teana je samozřejmě Toyota Camry. Existují také LA Sports Honda Accord, který testoval Opel Vectra a Ford Mondeo, a brzy se objeví ruská interpretace amerického Mitsubishi Galant. Nemluvím o korejské Hyundai NF a Kia Magentis, to je stále trochu odlišná úroveň.
 
Teana v takové společnosti nebude muset být sladká, ale model bude pravděpodobně v mnohem větší poptávce než Maxima. Kromě toho prodejci společnosti nyní aktivně pracují na atraktivních úvěrových programech, které také pomohou v konkurenci. Ano, a počáteční cena se nezdá být vysoká - 29990 $ a pokud se Nissan rozhodne vytvořit výrobu Teany v Rusku, na svém novém podniku poblíž Petrohradu a správně upraví cenu
 
Ale jasně jsem běžel dopředu. Zástupci společnosti takové plány dosud nenahlásili.
 
Text: Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 13 (103), 2006]