Zkušební jednotka Nissan Teana od roku 2008 Sedan

Pevnost a pohodlí

Celkem, déle než měsíc, jsem strávil za volantem obou verzí Teana, akumulající se dojmy z modelu, a současně zjistil, jak atraktivně vypadá v očích manažerů, podnikatelů a úředníků. Samozřejmě, mé ankety, a proto závěry nemohou nárok na reprezentativnost. Protože jsem mluvil s lidmi při příležitosti. Ale stále jsem byl zvědavý, abych se dozvěděl, že největší sympatie tohoto autosvodu. Manažeři (dost mladý) by také odmítli přijímat na likvidaci Teana, ale nakloněné ve prospěch více kompaktních automobilů. No, a ti podnikatelé, kteří se podařilo mluvit, preferovat Infiniti. Ale všichni dali řádný postavení svého vzhledu a vysokou úroveň pohodlí; A všichni říkali, že náklady jsou stále vysoké. No, nyní je Nissan Rostlina spuštěna v Rusku, takže můžete očekávat určité snížení cen. Pak mohu převzít Teana důkladně zakořenění v obchodním obchodním trhu.

Venku a uvnitř
Co Teana nebere, takže je to pevnost vzhledu. Její vzhled inspiruje respekt a ve skutečnosti zdůrazňuje status majitele. Vyhodnotit návrh zvláštního bodu. Neexistuje žádné auto, aby se na našich silnicích podařilo vzít zatraceně. Ale říct, že se všemi slušností v exteriéru najdete oba sportovní rysy stále stojí. Některé prvky jsou vyrobeny ve stylu sportovního auta 350Z a silný gril radiátoru jednoznačně rady na dobrý dynamický potenciál.
V kabině se dostanete, aniž byste získali klíč z kapsy. Koneckonců, motor začíná stisknutím elegantního tlačítka ve stylu Infiniti. Ano, a všechny konstrukce kabiny se jasně blíží luxusní značce Nissan. Světelný přední panel vypadá jen v pořádku a minimální mezery mezi jeho prvky potvrzují kvalitu dobrého montáže.

Před očima řidiče, stylové váhy s optimální podsvícení. Jedná se o soubor čtyř informativních čísel v chrome lemování. Podle stupnice rychloměru, monochromatický displej trip-počítač, který můžete vybrat různé informace o kilometru, spotřebě paliva atd. Je řízen dvěma tlačítky nalevo od přístrojové desky, které ve skutečnosti nevytváří žádné ergonomické problémy. Kožená a dřevní rabbar, kromě tlačítek tempomatu, poskytuje řidiči příležitostí, aniž by otevírání rukou z volantu, spravovat mobilní telefon a multimediální systém, stejně jako studium menu hlavního palubního počítače. Samotná řídicí jednotka je vypůjčena z Infiniti. Je snadné pochopit menu jednoduše, i když řídicí proces vyžaduje určitou dovednost a závislost. Existuje však plnohodnotný navigační systém, a když je zadní převodovka zapnuta, obraz se zobrazí z kamery Zadní pohled. Je škoda, že skutečné parkovací senzory v autě není. Proto v slušném počasí, před zaparkováním krmivem blízkým k něčemu, musíte jít ven a otřít oči komory.
Audio systém je umístěn níže. Zde zvládněte jednoduše díky konvexní a různým klíčovým slovům. Pod nimi blok dvou zónové klimatizace, který je vybaven systémem čištění vzduchu s ionizátorem. V podmínkách kapitálu systém téměř vždy pracuje v režimu recyklace, který opět označuje kvalitu moskevového vzduchu. Ale podle tvůrců bude ionizátor čistit vzduch z 90% tabákového kouře.
Přímo na centrálním tunelu, přímo pod masivní opěrkou, několik dalších tlačítek zodpovědných za vytápění a ventilaci sedadel a v krabici samotné, prostor pro 12V zásuvku a konektor pro připojení externích zvukových a video zařízení.
Sedadlo řidiče je vybaveno elektrickými pohony s velmi rozsáhlými úpravami. Proto není těžké dostat práci v něm, i když jsem si osobně ještě chtěl udělat rampu o něco blíže k sobě. Je však možné najít pohodlný kompromis, a samotný tvar sedadla je velmi úspěšný. Mimochodem, přední židli osobní židli, také obdařená se všemi úpravami, je také vybavena zvláštním stojanem pod nohama osmanského. Ve své spodní části existuje zatahovací válec relaxační!
Na zadní sedadlech je prostorná. Místa pro nohy dost. Je to muž s rostoucím vyšším 190 cm cítit omezený prostor nad hlavou. Skládací centrální loketní opěrka sdílí pohovku do dvou pohodlných židlí. Má blok kontroly různými systémy. Tam je dokonce malá obrazovka tekutých krystalů, která ukazuje výkon klimatizačního a zvukového systému. Cestující mohou také nezávisle zvednout zadní okno a aktivovat ventilaci vytápění a sedadla.
Kufr je poměrně prostorný, i když přesná čísla označující jeho objem a selhal. Nicméně, tam je zvláštní poklop po dlouhé a pouze výška otvoru není příliš velká.

Komponenty komfortu
Obecně platí, že vnější nápověda dynamického potenciálu Teana je oprávněná: stroje jsou dodávány s jedním ze dvou motorů. Buď 2,5-litr V6, rozvoj 182 HP Buď 249.-silný motor 3,5 litrů. V úloze přenosu, v obou případech, mírný variátor Xtronic-CVT.

Začal jsem seznámit s nejsilnější verzí a poté, co první kilometry nedobrovolně poznamenali vynikající izolaci. Pouze s intenzivní zrychlení do kabiny proniká zvukové jednotky, ve všech ostatních případech není vůbec slyšet. A s dynamikou verze 3,5 litrů je vše v dokonalém pořadí. 7,2 sekundy a rychloměr je již 100 km / h. Ale to je to, co je zajímavé: Teana ještě nemá šílenou jízdu. Ano, začátek z místa je sebevědomý a energický. Stojí však za to oslnat tlak na plynový pedál, protože převodovka přejde do klidného režimu. A i když později, již na cestách se dramaticky utopí plynový pedál na podlahu, auto bude reagovat na něj s hmotnou pauzou. Za žádných okolností v zadní části židle otisku, ale jemně ji k tomu klade a Teana začne impozantní rychlost. Jinými slovy, variátor je poněkud promyšlený, ale v tom mi věřte, že je to vlastní kouzlo. Nakonec můžete jezdit, jak rychle rychle, vše se děje hladce, bez fanaticismu.
A pohyb je stejně hladký, co je zásluhou platformy D. Stejná platforma, mimochodem, se používá na Murano a American Altima a Maxima. Proto je měkká nastavení suspenze a na obratu příležitostných rolí je velmi hmatatelná. Výhodou stability pohybu není v žádném případě ovlivňuje. Teana dokonale drží silnici a v kritických okamžicích, které pomáhají řidiči dostávat stabilizační systém. To lze v tomto případě vypnout, Teana demonstruje typické návyky pohonu předních kol. Pod plynovým skluzavkou s nosem do vnějšího výstupu z nebe, a dumping může jít do driftu, ačkoli trend směrem k uklouznutí záď je stále zanedbatelný.
Brzdy jsou vynikající. Snaha je jasně vydávána a ABS a další elektronické systémy vám pomohou rychle zastavit auto na jakémkoliv povlaku. Pokud jde o řízení, je to docela informativní. RAM je znatelně těžká s rostoucí rychlostí a na parkovišti to může být zkrouceno alespoň malý prst. V městských podmínkách jsou taková nastavení správná.

Po válcování na horní verzi jsem se přesunul na méně výkonnou modifikaci s 2,5 litrovým motorem. A necítil jsem velký rozdíl. Ano, o něco méně dynamiky a další, podivně, zvuk motoru uvnitř. Zbytek jsou stejné pohodlné a ne ovladače. Na druhé straně, takový model jako Teana je speciální pohon a nevyžaduje několik lidí, kteří čekají od automobilu pro obchodní třídu. Ale pohodlí ve výšce, řízení Teana, můžete překonat ne sto kilometrů, aniž by pocit a omezení únavy.
Zůstane říci, že ceny pro Nissan Teana 2.5 začínají značkou 985 tisíc rublů a nejpřístupnější verze 3,5 litrů bude již stát alespoň 1 303 000. Pokud jde o náklady na údržbu a ceny 1 km běhu, pak můžete Naučte se z tabulek.

Andrei Osipov.
Foto Nissan.



 

Zdroj: Magazine Automotive News [červenec 2009]