Testovací jednotka Nissan Teana od roku 2008 sedan

Žiješ cestující!

Nahrazení docela dobře -na trhu Maxim Thana občas bude mučit svého budoucího majitele pokušením reinkarnace od řidiče na cestujícího.
 
Zkuste si vzpomenout, jak často jste museli řídit vlastní auto jako spolujezdce vedle řidiče? A na zadním sedadle? Ach, máš třídu S! Promiň, promiň ... pak ty, muž, - co můžete říct? Kontemplativní přeprava upřednostňuje Barrancogrus a pedalitoptication? Oh, chápu ti perfektně - já sám jsem stejný.
 
Poté, co jsem přistál na prezentaci Tainy, která se odehrála v Petrohradě a jeho Leningradské oblasti, jsem snadno ztratil volant svému kolegovi. Stále - konec konců, pro cestujícího je tolik chutné! Určitě řeknu všechno v nejvíce nesmírnějších detailech - doslova po osmdesát dva řádcích. Nemusíte však být buď řidičem nebo jeho společníkem, abyste mohli začít získat dojmy z auta. Stačí to vidět - a okamžitě se zmást s nějakou nekonečno.
 
Ti, kteří jsou dobře obeznámeni s proamerickými luxusními produkty z Nissanu, mohou být trochu onemocněni s Lexus-LS430. Ale pouze vpředu - ohyb zadní části střechy, tekoucí do kmenové čáry, již fouká s mocí a hlavní. Novinka je však nová pouze v Rusku a v jeho rodném Japonsku je známo od roku 2003, kdy nikdo neslyšel o novém Passat v naší oblasti.
 
Probudí se s Dawn!
 
Taina byla postavena na Nissan FF-L, která sloužila jako základ sedanů Altim a Maxim, jakož i crossover Murano a New Minivan Preshage. Debutovala v Japonsku v únoru 2003 a po dlouhou dobu se prodala výhradně v Asii. O rok později, s trochou, se Thana objevila v Číně - auto bylo sestaveno v továrně Dong -Feng. Jako evropský model se Thana rozsvítila na mezinárodní autosalonu v Kyjevě a nyní se k nám dostala. Ruské teany se vyrábějí v Japonsku v továrně na ostrově Kyusu.
 
Na jiných trzích lze Thean nazvat odlišně: například v Austrálii - Maxim a v Hongkongu - Sephiro. V Číně se místní únik nazývá Tian-Lee, což znamená něco jako krásný zvuk přírody. Obecně znamená slovo v jazyce amerických indiánů úsvit nebo začátek. Mimochodem, v Koreji, Reno-Samsung produkuje modely SM5 a SM7, které jsou také mírně přepracované divadlo.
 
Domov sladký domov
 
O interiéru Theana můžete dlouho mluvit a tvrdit, že konceptem salonu je vytvořit atmosféru pohodlného a moderního obývacího pokoje ... ale stále je lepší stoupat dovnitř a vidět ho svými vlastními očima . Fotografie jsou docela výmluvné: interiérový design je opravdu něco šokujícího.
 
Byly získány dva horizontální rysy, dva svislé - a velkolepý přední panel, na nichž jsou dvě desky děložního dřeva a centrální konzola se samostatnou jednotkou pro kontrolu klimatu a hudebním centrem korunovaném 7 -palcovým barevným displejem. . Další deska zdobila centrální tunel, na kterém byl vytvořen volič automatické převodovky.
 
 
7palcový displej vysílá zadního zobrazovací kameru umístěnou nad poznávací značkou
 

Šest -cyliderové stroje v konfiguračním systému Laksheri.
 

Přístrojová deska je lakonické až extrém
 
Obecně je zde dost dřeva - jsou zakončeny hromadou dveří a volantu. A všechno by bylo velmi označeno, kdyby se dřevo neukázalo jako upřímně syntetické. Tady je Linden, tak řečeno, dřevo. To není nápadné - vizuálně stále více. Ale stojí jen za to, pah -pah, zaklepat na to - a to je vše, podvod je odhalen. To je zejména v kontrastu s jinými interiérovými dekoracemi: plasty a pokožka zapojená do interiéru teanu, skutečné ztělesnění vysoké kvality.
 
Volant s pohodlným zahušťováním na jeho kožené části a ovládacími tlačítky tempomat tvrdí multifunkčnost, ale proč sem nepřicházejí otěže zvukového systému? Podivný. Mimochodem, zvuk zvukového systému, dokonce i ve svém nejdražší interpretaci - s rukavicí rukavic s řetězem do šesti zvláště oblíbených disků - se zdá být plastový a matný jako dřevěná dekorace salonu.
 
Masáž pro Ottomanaka
 
Nyní slibované dobroty pro cestující. Stroje v maximální konfiguraci Lakshera s motorem s výkonem s výkonem o délce 3,5 litrů a variátoru jsou vybaveny cizolozemským předním kolem pro spolujezdce s podporou nohou zvaných elektrickou jednotkou, a to je obchodní třída, takže obchodní třída! Sedadlo nemá nastavení výšky (mimochodem jako cesta řidiče), takže je důležité nepřehánět ho svižným stlačením a netisknout natažené nohy na torpédo. Pro úplné bzučení by měla být židle tlačena co nejvíce zpět, ale pak nebude možné sedět za otřeseným předním spolujezdcem.
 
 
Sluneční brýle se zde nehodí. A pince -ne, bohužel, neměli jsme po ruce
 

Přední židle spolujezdce s masáží RARITY pro automobily pro obchodní třídu
 
 
V centrální loketní opěrce jsou skrytá topná tlačítka topení pohovky, zvukovou stanici a skládání zadní opony
 

I když dva Sabonis sedí vpředu, je tu dost přikrývky pohodlí s přebytkem
 
Pokud posunete osmanské křeslo dopředu, pak bude za sebou tolik místa, že je dokonce těžké si představit takový supermodel, který by mi nemohl hodit nohu na nohu. Na druhé straně neexistuje žádná masáž ...
 
Oh, masáž je něco zvláštního! Sedadlo najednou ožívá a začne se zastrčit zvědavého hosta s vývazností. Čtyři vibrační Kulak, který spočívá po stranách nebo na lopatkách, střídavě bobtná vzadu. Cítí se, že někdo je velmi špatně vychovaný, mluví zezadu na gauči, potahuje nohou se vší silou. Pocity jsou zpočátku strašidelné, abych byl upřímný. I když, pravděpodobně, amatér. Nemohl jsem to vydržet dlouho a nakonec jsem se ocitl za volantem.
 
Trhání a pošlapnutí
 
Za prvé, Thana překvapí téměř úplnou absenci hluku. Při nečinnosti pochopení toho, zda motor pracuje výhradně na otáčce. Ale i když jezdí ve městě motoru, není to prakticky slyšet - ani v režimu Kik -Dawn nemůže hlas motoru zabít klidnou konverzaci. Aerodynamické zvuky přicházejí do popředí na dálnici - zejména pokud otevřete poklop nebo sklo. První -Třída, Zvuková odolnost proti třídě!
 
Auto s 3,5 -literem šesti, spárované s variátorem, je překvapivé, že není ani tak dynamika zrychlení jako s citlivostí na práci urychlovače: stisknuto na plyn - a jste před námi. Koherence akcí tandemového motoru - korok je blízko ideálu - přepínání je velmi zuřivé! Současně motor nesedí hloupě visí oták se šipkou na jeho pohodlné postavě, ale předstírá, že je hydrotransformer a neustále hraje s rychlostí.
 
Existuje také manuální režim: Nepříznivost je rozdělena do šesti pevných ozubených kol, spíše rozumné: Ikstrot naprosto dostatečně reaguje na všechny páky, okamžitě a zároveň velmi hladce měnící se virtuální kroky a dokonce umožňuje zpomalení motoru. Mimochodem, cenově dostupnější verze již nejsou vybaveny variátorem, ale nejběžnějším 4 -rychlostním automatickým - dokonce i bez ručního režimu.
 
I když se někdy zdá, že dvě a půl stovek pod kapotou pro sedan s pohonem předních kol je příliš mnoho: jen se zaměřujete na dálnici, abyste předstihli nějaký posuvník, zapínáte ji na blížící se pruh při přidávání plynu - a Volací kolo začíná úmyslně šroubovat ve vašich rukou a přerušit směr výběru směru pro váš diskrétnost. Musíme pečlivě. Mimochodem, navzdory pohonu předního kola může roztrhaná operace plynu v ohybu vyvolat světlo nepřítomnosti zadní nápravy - a to je, když je stabilizační systém zapnutý. Obecně je podle mého názoru divadlo s větší pravděpodobností přímým hnutím na dobré silnici.
 
A pak ne pro nikoho: Například na humánní, v zásadě o Skandinávia dálnici, kde většina naší trasy prošla, jsou na povrchu vozovky podélné vlny, na které, když svrhne změnu v trajektorii teanu, Začíná to houpat jako druh sheremetyevského longboatu. Obecně platí, že se jemně otáčí slušnou rychlostí, auto drží velmi sebevědomě, i když silnice není příliš hladká: auto ignoruje všechny drobné nesrovnalosti (další!) - vše je v pořádku s hladkostí. Ale na notoricky známých vlnách by člověk neměl být zvlášť horlivý, je lepší zpomalit. Navíc jsou zde brzdy prostě vynikající.
 
Automatické tři -metr
 
Ceny za Thean začínají s psychologicky atraktivní známkou 29 990 $ - jedná se o základní stroj s 2 -litrovým motorem s kapacitou 136 sil. Theana je v nejvyšší verzi s 3,5-litrovým motorem a variátorem, 17palcovou kola a křeslo s osmanským nákladem téměř jeden a půlkrát více.
 
Je zcela zřejmé, že Kamri bude pro ni hlavním konkurentem, vidličkou, pro kterou je od 30 900 do 43 200 $. Hlavní mínus Toyota v její extrémní popularitě - uspořádané auto bude muset počkat nejméně sedm měsíců! Takže pokud se živá divadla objeví v prodeji, bude samozřejmě Toyota Zhdunov mít vážný důvod přemýšlet o koupi Nissanu - skutečně zajímavého, skutečně japonského auta, s velmi mimořádným interiérem a zvědavými gadgety. Což však lze vypustit.
 
Čtyři a poklop
 
Kromě drahé luxusní verze s 3,5-litrovým motorem (43 990 $) je v prodeji AATA a přístupnější. Základní Eleganes (29 990 $) však pravděpodobně nebude mít velkou poptávku - konec konců, dva litry nestačí pro velký sedan na stroji. Přiměřené minimum vidí stroj s 2,3 -litrem V6 (173 HP) v konfiguraci Laksheri za 33 100 $, ve kterém kromě čelních bočních airbagů spojených s nafukovacími závěsy plus disky z lehké slitiny. Stejné auto v prémiové konfiguraci (ESP, bezkontaktní přístupový systém, zadní zobrazovací kamera a adaptivní světlomety Bixenon) stojí o 3800 $ více. Možnosti všech konfigurací zahrnují poklop s elektrickou jednotkou za 1 000 $.
 
ZA
Stylový interiér, nádherná kombinace motoru a převodovky (ve verzi 350JM), zajímavé možnosti
 
PROTI
Nestabilní chování na vlnovém asfaltu
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [13/2006]