Testovací jednotka Nissan Teana od roku 2008 sedan

Teana č. 2

První generace Nissan Teana, která nahradila velmi úspěšnou Maxima, se objevila v Rusku před dvěma lety v Rusku. Auto bylo dobře vnímáno s veřejností, i když vzhled, interiér a okouzlující a vyvolával několik otázek od mých vyšších kolegů. Nyní však model začíná nový život v novém vzhledu a podle mého názoru je schopen posílit svou pozici na ruském trhu. Mimochodem, Teana nám bude dodávána z Japonska a ne z Číny, kde se také vyrábí. Hlavní myšlenka a základní výhoda novosti je pohodlná, která se zdá být v autě každý detail a každý mechanismus.
Velký a elegantní
Nový sedan, jak vidíte, je mnohem výraznější než jeho předchůdce. Téměř se zbavil příliš vyhlazených forem prvků těla. Kola a dokonce i nafouklost bočních stěn je zřejmá, takže po všechna pevnost vzhledu je zřejmá. Současně se celkové rozměry významně nezměnily, že se tělo o 30 mm širší a o 5 mm delší a výška zůstala stejná. Řekl bych, že exteriér automobilu začal v souladu s jeho třídou a účelem.
Spolu s tím není Teana postrádá sporty, stačí se podívat na přední frontu s světlomety, které se změnily mimo rozpoznávání a vytvořily něco asi 350Z kompartmentu. Velká mřížka radiátoru, mocný nárazník s zamlženo, řezaná na okrajích lišt, vše mluví o vynikajících schopnostech vozu. A jídlo začalo vypadat elegantnější a jednodušší, především díky relativně malým lucernám vybaveným LED. Samozřejmě ne 16, ale 17palcová kola, která jsou nabízena v drahých úrovních obložení, jsou pro takové auto vhodnější.
Komponenty pohodlí
Obecně je vnější náznak dynamického potenciálu Teany oprávněný: stroje jsou dodávány s jedním ze dvou motorů. Nebo 2,5-litrový V6, vyvíjející 182 HP Nebo motor s výkonem 249 koní s objemem 3,5 litru. Přenos v obou případech je nepřijatelným variátorem Xtronic-CVT, který byl důkladně zpracován, což snižuje rychlost přechodu z jednoho rozsahu na druhý o 30%. Ale to jsou slova, ale jak v praxi?
Nejprve jsem náhodou vyzkoušel nejsilnější verzi. Po stisknutí tlačítka Start Engine, osvětleného klidnou růžovou barvou, byl salon naplněn sotva slyšitelným zvukovým izolací ve výšce. V takovém uklidňujícím tichém prostředí začalo moje klidné plavání v prostředí Kaliningrad, kde byla organizována zkušební jízda. Neuspokojený, protože navzdory počtu zrychlení na stovky 7,2 sekundy touhy získat svou dávku adrenalinu, neměl jsem. Teana nemá bláznivou jízdu. Ano, začátek z místa je sebevědomý a asertivní. Stojí však za to uvolnit tlak na pedál akcelerátoru, protože Teana půjde do klidného režimu. A i když později, už na cestách, ostře utopte plynový pedál na podlahu, auto na to reaguje hmatatelnou pauza. V zadní části židle to za žádných okolností nebude otisknout, ale spíše je na něj jemně přitlačilo a Teana začne působivě získávat rychlost. Jinými slovy, variator je promyšlený, jako Japonec v zahradě kamenů. A v tom, věřte mi, je tu vaše vlastní kouzlo v samozřejmě, můžete jít svévolně rychle, jen se všechno děje hladce, bez fanatismu.

A pohyb je stejně hladký jako zásluha nové D-platformy. Mimochodem, stejná platforma se používá na novém Murano a American Altima a Maxima. Samotné tělo bylo tvrdší a přívěsky možná zůstaly stejné. Ne tolik elastický jako měkký. A byl jsem překvapen, když jsem si všiml, že se všemi jejich pohodlí, ani příliš velké výmoly v silnicích jsou hmatatelné a několikrát se dokonce dostalo na přestávky.
Pokud jde o řízení, je to docela poučné pro můj vkus. Volant je znatelně těžší se zvýšením rychlosti a na parkovišti jej můžete alespoň otočit malým prstem. V městských podmínkách jsou taková nastavení správné.

Dostatečně jsem trhl na nejvyšší verzi, přesunul jsem se k méně silné úpravě pomocí motoru 2,5 -litru. Okamžitě byla pozornost přitahována mírně hlasitým a ostrým hlukem motoru. Navíc, i při nízkých rychlostech, zní auto energičtěji, než je překonat u moci. Reakce na práci plynového pedálu mi však vrátila pocit reality jakéhokoli ostrého vyzvednutí a vzrušující dynamiky. Pouze klidný a měřený pohyb. Upřímně řečeno, po zkoušce prvního automobilu mě jízda na druhém rychle znudila a já jsem začal studovat interiér.
Relaxační atmosféra
Díky mírně pěstovaným rozměrům a jiným rozvržením dává salon pocit prostoru. V interiérovém designu převládají vlnové prvky a do značné míry připomínají stroje Infiniti. Koneckonců, výrobce postaví Teanu jako prémiové auto. Nebudu se hádat, ale všiml jsem si, že dekorace salonu uklidňuje a rozptyluje cestující od shonu.
Přední panel vyrobený z měkkého plastu je rozdělen vodorovnou vložkou dřeva do dvou částí. Tunel mezi řidičem a předním spolujezdcem je také oříznut dřevem. Malá vložka chromia, která rámuje rukojeť převodovky, nebyla na něm zcela vhodná. Obecně je minimalizována přítomnost kovu materiálu, který přináší určitého ducha agrese. Přečtěte si vše správně, nechte riskantní podniky, užijte si ticho a hladký pohyb, pokud pod koly, slušný asfalt.
Sedadla poskytují vynikající přistání a podporu a zdá se, že jsou regulována ve všech možných směrech. Zvětšené boční loketní opěrky se téměř přicházejí do styku se zády a vytvářejí pocit, že jste opravdu v domácí křesle. Kromě toho existuje vzpomínka na nastavení pro dvě a nastavitelnou bederní podporu, která se mi po dlouhé cestě osobně zdála dost. Židle přední spolujezdce, stejně jako v poslední generaci, má zatahovací stojan na nohu.
Na pohodlném kufru, který je regulován, je však pouze na výšce, existuje mnoho přepínačů, včetně ovládání zvukového systému. Řídicí panel je informativní, není přetížen indikátory. Skládá se ze tří snadno čitelných bloků s velkými měřítky a šipkami orámovanými Chrome. Centrum má rychloměr a malý displej, zobrazující nejpotřebnější informace: doba pohybu, současná a průměrná spotřeba paliva atd.
Na přední konzole je multifunkční barevný displej. Když je zapáleno zadní ozubené kola, zobrazí se na něm obrázek ze zadního pohledu. S o nic méně úspěchu se na něm objeví mapa terénu, když navigační systém funguje, nebo filmový rámec s DVD přehrávačem. S filmem se samozřejmě můžete bavit pouze tehdy, když je automatická převodovka v P., ale bezpečnost je především. Obrazovka také informuje o provozním režimu systému klimatizace, který je vybaven ionizátorem. Jednotka pro kontrolu klimatu je umístěna ve spodní části konzoly. Účel tlačítek na něm se rychle uhodne a také si pamatuje tak rychle.
Konstrukce zadních sedadel vám také umožňuje relaxovat. V nakloněné loketní opěrce jsou knoflíky, která umožňují instalaci klimatu, zvukový systém, zahřívání nebo větrání sedadel a automatickou oponu v zadní části okna. Obal, který otevírá přístup k těmto přepínačům, jediná věc, kterou jsem mohl chytit při hledání nedostatků v kabině. V obou autech se zavřela prosperujícím levným zvukem. Jinak nejsou respektovány žádné stížnosti, kvalita materiálů a důkladnost montáže detailů. Cestující si mimochodem mohou užívat akustiku od Bose a Starry. Nejdražší verze (z 1 179 700 rublů) jsou vybaveny skleněnou střechou sestávající ze dvou jednotlivých sekcí. Jedním z nich je poklop a otevírá se jednoduchým stisknutím tlačítka. Pomocí stejného tlačítka může spolujezdce uzavřít obě sekce materiálem, který ořízl strop automobilu. Velmi příjemná inovace.
Poptávka po pohodlí
Po důkladném seznámení s novou generací může Nissan Teana s jistotou říci, že se společnosti podařilo dosáhnout požadovaného výsledku, aby poskytla potenciálním zákazníkům pohodlí. Je to docela odpovídající myšlenkám o sedanu obchodní třídy.
Cena nového produktu je o něco vyšší než pro hlavní konkurent v Toyota Camry. Náklady začínají 838 500 rublů pro modifikaci s motorem 2,5 litru a základní sadou možností. Pro auto v nejbohatší konfiguraci s motorem 3.5 budete muset dát 1 233 400 rublů. Je pozoruhodné, že Teana pravděpodobně úmyslně nestačí jedna koňská síla, takže klesla do počtu automobilů zdaněných vyšší dopravní daní.
 
Maxim Prokofiev
 

Zdroj: Magazine Automobile Izvestia [červen 2008]