Testovací jednotka Nissan Teana od roku 2008 sedan

Iluze nekonečna

Pokud nahradíte znak Nissan Infiniti na mřížce radiátoru (nebo na zádi), je připraven argumentovat: podvod rozpozná pouze druhý příchod Teany. Zajímalo by mě, jestli nissanisté hádají, že s jeho vzhledem odvezou zákazníky nejen od konkurentů, ale také z vlastní luxusní jednotky?!
 
Rusko je první z 85 zemí, kde se objevil nový Nissan Teana. A prvním městem, které ho viděl, byl Kaliningrad, kde se Nisan Motor Rus rozhodl uspořádat ruskou premiéru. Auto se prodává od 1. června tohoto roku.
Druhá generace obchodního sedanu používá zcela novou platformu D, která se používá na American Nissan Altima, Maxima; Má také nový crossover Murano, který se k nám brzy dostane. Inženýři, kteří pracovali na základně Teana, čelili úkolu dosáhnout nejprve konečného pohodlí a hladkosti. Samozřejmě, po cestě, aniž byste ztratili tvrdost těla a v důsledku manipulace.
Na rozdíl od předchozího, platforma D zahrnuje šest mezer (místo čtyř), nový zadní multi -leaf a modernizovaný přední odpružení se dvěma stupni dopředných regálů. To by mohlo zvětšit průměr zatáčky, ale inženýři Nissanu prodloužili stojan řízení, čímž se zvýšil úhel rotace kola.
Délka Teany zvětšila o 5 mm, na výšku zůstala stejná a přidala se až 30 mm na šířku, která se nejprve hodila, aby se zvýšila prostor v kabině. Poté, co Japonci pečlivě studovali dna předchozích automobilů, se rozhodli zvýšit vůli silnice (o půl centimetru). Ruské podmínky zůstaly stejné, což znamená, že se Teana musela změnit. Hladké linie, zaoblené ohyby křídel a kapucí, vynikající objemná LED světla a elegantní světlomety: Nissan vytáhl obraz obchodního sedanu a těsně ho přivedl na modely Infiniti.
Radiátorová mřížka a nová generace Teana Grilations jiskří stříbrem a mezi Infiniti M a Nissanem Teanou neexistují téměř žádné vnější rozdíly. Pouze jmenovka na zadní straně neumožňuje podnikání a luxusní provedení třídy Nissan E. Teana je natřena ve stejných barvách jako minulá generace, plus dva nové odstíny: hluboký ametyst šedá (šedá) a framboise červená (červená). Druhá barva Nissan byla obzvláště úspěšná: s největší pravděpodobností to bude nejoblíbenější
V kabině, stejné nejlepší vlastnosti infiniti. Počínaje vysoce kvalitními materiály (snad s výjimkou plastu poháněného pseudo) a končící palubním informačním systémem s senzorickým displejem a velkým multifunkčním pukem kontroly. Sedadlo řidiče je vybaveno elektrickými ovládacími prvky a spolujezdce také podporuje kotníky (Ottomanka). Na volantu je soustředěn celý komplex nezbytných výnosů zubů: není dostatek kontroly klimatizace. Teplota však můžete nastavit klasickým způsobem (otočením potřebných držadel na centrální konzole) a jednoduše vklouznout prst do obrazovky (což je smyslové).
Mimochodem, stejným způsobem můžete ovládat další funkce palubního systému. Nelíbilo se mi nedostatek úpravy volantu a nespsaných centrálních vzduchových kanálů uvnitř Teany. Někdo se může zdát divné, že v boxerské krabici jsou skrytá tlačítka vytápění a ventilace (!) Přední sedadla. Možná: Záleží na tom, jak často je používáte
Teana je vybavena dvěma typy motorů (2,5 a 3,5 l) a jedním přenosem (variátorem). Jednotka, stejně jako dříve, je přední. Dostal jsem nejlepší možnost: 3,5-litrový sedan s výkonem s výkonem s variatorem, koženým salonem, poklopu a dalšími příjemnými možnostmi, které nejsou majitelům automobilů střední třídy známé.
Musíme vzdát hold organizátorům zkušební jízdy: trasa byla položena tak, aby prostě nebylo možné zašroubovat auto do strmé rychlosti. A touha to udělat byla zabita po prvních neuvěřitelných pohodlných kilometrech. Pokud by to nebylo pro elektrárnu (motor a kontrolní bod), pak by se dvě stě kilometrů, které musely pohánit z letiště Klyubrovo, do posledního bodu kuronického copu by se zdálo nesnesitelně (a dokonce nesnesitelně) pohodlné. Ale to byl variator před rokem, že zkazil první dojem dvou -literového Lancera a zvlášť se to nepodařilo například na Dodge Caliber. Ale když je nedostupná krabice integrována s výkonným, dvěma a půl stovkou, motor, účinek je zcela opačný.
První impuls Teany reaguje na začátek dodávky plynu, variátor sebeučení nás naučil k dynamickému rytmu: hladká sada a maximum točivého momentu je již k dispozici na 1600 ot / min, což rychle tahající sedan dopředu. Největší potěšení získáte, když je šipka tachometru nafouknuta nad 5 000 ot / min; Zároveň silný impuls, který nás chytil, nekončí, ale trvá a trvá až do rychlosti extrémně blízko k maximu
Japoncům se opravdu podařilo nakonfigurovat podvozek tak, aby se řidič i cestující cítili jako hladina hluku, vibrací a vibrací těla tak nízko na vodní hladině na vodní hladině. Současně jsou role a nahromadění v rozích na vynikající úrovni (pro městskou klidnou jízdu): prakticky je neexistují.
A brzdy jsou dobré. Jediná věc se zdá, že na začátku nouzového brzdění je elektronika příliš uvolněna tlakem v systému a obává se možnosti stahovat kola. Podle subjektivních pocitů můžete na začátku zpomalení efektivněji zpomalit.
Řízení je více nakonfigurováno pro pohodlí než informace, takže ruce řidiče tolik nevědí o tom, co se děje pod koly, ale nulový stupeň se cítí dobře. Při městských rychlostech je síla na volantu prakticky nepřítomná a pak se znatelně zvyšuje limity automatického stromu. Obecně platí, že abyste nebyli schopni najít společný jazyk s Teanou, musíte se snažit velmi tvrdě
Děkujeme společnosti Nisan Motor RUS za pomoc při organizaci zkušební jednotky.
 
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Autor a Nissan
 

 

Zdroj: Magazine Wheel [červen 2008]