Testovací jednotka Nissan Teana od roku 2008 sedan

Russian Basso

Značky Toyota a Nissan jsou Rusům známy o nic horšího než japonská jména slavných bojovníků Sumo. Živé legendy a národní hrdinové existují nejen v bojovém umění, které má 14. století historie ...
Ve třídě Business v Rusku je Toyota Kamri nejlepším automobilem. Nová generace pravděpodobně vyvine úspěch. Bývalý soupeř Nissan Maxim pokračoval v zaslouženém odpočinku a otevřel silnici Nissan-thean, dříve přístupný pouze na japonském trhu. Nechť Basso, to znamená, turnaj, se neshodl na nejsilnějších verzích vozů, boj čeká zajímavým. Stejně jako v SUMO se o výsledku setkání rozhodlo nejen násilím.
 
Nissan-theana
Vyznačuje se mimořádným vzhledem. Stejně jako mnoho japonských automobilů vytvořených pro domácí trh je v řadách mnohem odvážnější než exportní produkty. Meziprodukční možnost konfigurace - model s 2,3 litrovým motorem, který navštívil náš test, je vybaven 6 -cylidelním motorem s kapacitou 173 HP. - Trochu víc než soupeř, který má pouze čtyři válce.
Nissanův závazek vůči více -vačecovým motorům je znám -na Maximu bylo dokonce dva -litr šest. Thean je pouze v základní konfiguraci-čtyřválcový 2-litr. Hlavním plusem šesti je výjimečná hladkost práce, která je potvrzena tichým, ale dobře sestaveným hlasem při vysokých rychlostech. Bohužel, čtyřstupňový hydromechanický stroj, který je charakterizován dobrou reakcí a bezvadně plynulým přepínáním, není schopen způsobit, že divadlo dá dynamiku automobilu s nejnovějším 6stupňovým automatickým. Čas přetaktování na 100 km/h je však jen o něco více, než je deklarován, a rozdíl s Toyota je zcela malý. Spotřeba paliva je však patrná (v průměru o 1-1,5 l/100 km) Nissan je vyšší. Subjektivně se zdá, že zrychlení po 100 km/h není schopné, což zcela neodpovídá prvnímu dojmu vozu. Není to ve prospěch vnímání dynamiky, že vynikající zvuková odolnost teana funguje: ani motor, ani kola ani vítr v pracovním rozmezí rychlosti nejsou téměř neslyšitelné. Teprve po 160 km/h začíná hlukové pozadí v kabině připomenout, že je čas zvednout nohu z plynového pedálu.
Pozastavení nejsou zvyklé. Řidič a cestující jsou dobře izolovaní od malých nesrovnalostí, ale pokud jde o skutečné ruské hrboly, vzdávají se a hlasitě žádají o milosrdenství. Na druhou stranu je mírná role v rozích, mimochodem je rychlá reakce stroje k řízení akutnější než Toyota. Už však už není chválit kufr teana - průměr je velký, v úseku tenké, je regulován pouze úhlem sklonu, a dokonce i pak s úsilím, které není charakteristické pro Japonské auto. V prémiové konfiguraci je Nissan vybaven ESP, takže i zcela neopatrné akce ovladače úspěšně upravují elektroniku. Pokud to vypnete, nic strašného se nestane - thean zůstává velmi poslušný a vyjadřuje protest s úhledným skluzem. Řízení dobře tlumí nepravidelnosti, ale - není příkladem dokonalé zpětné vazby: dokonce i na příliš dobrém úsilí asfaltu. Neexistují žádné stížnosti na účinnost brzd, ale zpomalení musí dávat více pohybem, a nikoli úsilím na pedál. Proto je intervence ABS neočekávaná. Kromě toho jsou hluk a vibrace na pedálech velmi patrné - zařízení zjevně není poslední generací.
Řidič a spolujezdce jsou pohodlné a příjemné v hlubokých, měkkých kožených židlech. Šířka je dost, úpravy. Silně zaoblený přední okraj polštáře zaostává jeho délku a pochopí, jak dobře bude řidič s dlouhým nohou, je obtížné. Když je zapalování vypnuto, sedadlo jede zpět - pro pohodlí výstupu.
Luxusní centrální konzole vypadá statečně. Není tak jednoduché zjistit stejná tlačítka v řadě stejných tlačítek - bílých, která ovládají zvukový systém, skóre všech ostatních a dvě řady černé, zodpovědné za klima, upravujete nastavení .
Vzadu v této konfiguraci nejsou žádné další vybavení. Cestující Nissan, který mává svůj růst pod dveřmi, budou nízká. A za stejně vysokým řidičem nebo spolujezdcem - a těsně. Tyto problémy jsou neznámé.
 
Toyota-Kamri
Bylo obtížné nazvat bývalou Toyota nezapomenutelnou. To však vůbec nezasahovalo do vynikajícího prodeje. V této třídě není mimořádný vzhled vždy důstojnost - nebudete chodit na obchodní jednání v citronové bundě. Nový Camry je uvnitř docela konzervativní, ale venku je mnohem odvážnější. Krásnější? Odpověď je kontroverzní, ale agresivnější plastová a silueta, spíše jako Lexus, způsobila Kamri, ne -li vzdorné, pak patrné. Interiér však přitahuje pozornost - co stojí za dokončení konzoly barvy politiky CTP!
Základní čtyřválcový motor u výkonu je jen o něco nižší než Nissanova jednotka a dokonce jej překonává v točivém momentu, s využitím působivé výhody ve 13 kostkách objemu. Jediná věc, ve které motor Toyota nemůže konkurovat Nissanovsky, je šlechta hluku při vysokých rychlostech. Ale v duetu s 5stupňovou automatikou vykazuje jednotka mírně lepší dynamiku a znatelně nižší spotřebu benzínu. Sotva se však první stane znatelným plusem. Elektronika, která ovládá stroj, se zjevně snaží přizpůsobit řidiči, ale nemůže říci, že snadno uspěje. Nedokázal jsem identifikovat jasná kritéria pro výběr druhého nebo třetího přenosu během zrychlení na 80 km/h.
Přívěsky Toyota jsou stále příkladné. Jejich pohodlí může přesvědčit, že druhý problém Ruska je vyřešen. Přívěsky pracují téměř tiše, ačkoli rachot kol, zejména na hrubém povlaku, je mnohem patrnější než u Nissanu. Izolace Vibro a Noise ne vždy jdou spolu. Kompromis k pohodlí ovlivňuje horskou cestu. Zde jsou patrné role a diagonální nahromadění. V nejvíce akutních zatáčkách vypadne Camrei z řady s předními koly a likvidace vládce při vypouštění plynu s automatickou převodovkou je neúčinné. Systém stability kurzu VSC narušuje pozdě a hrubě, ale stále pomáhá stroji vyhnout se otáčení. Mimochodem, je nemožné to vypnout. Silná nedostatečná rotace na serpentinu způsobuje, že volant je mnohem aktivnější než na Nissanu, i když od zastávky do zastávky jen o třetinu obratu více. Ve srovnání s bývalým Kamri způsobem je však mnohem lepší.
Sedadlo řidiče Toyota je na dlouhé cestě nekomplikované a pohodlné. Je pravda, s koženým povrchem - docela kluzký. Malé boční zastávky budou udržovat pouze plný ovladač. Tenké jsou nuceny držet se na kole tak, aby se nelezely na ohyby. Ale volant nastavitelný ve dvou směrech je schopen upravit mnoho funkcí přistání a postav. Mimochodem, na volantu byla vyrobena další tlačítka pro kontrolu zvuku a klimatizace. Velmi pohodlně!
Standard obvykle japonský diagram řídících těl nezpůsobuje potíže. Konzola s instalací klimatu a zvukovým systémem je v designu neobvyklá, ale pochopitelná. Mimochodem, přehrávač je schopen číst samo -rekordní disky ve formátu WMA a MP3. Jeden takový nahradí celý řetízek obyčejných CD. Zadní cestující nemají žádné příležitosti pro individuální multimediální zábavu. Ale existuje prostor pro jakoukoli pleť a dokonce i tři z nich.
 
Japonský nejrůznější
Na našem trhu jsou auta v obchodní třídě, ačkoliv například v USA je Camry typickým průměrným rodinným vozem s dostupnou cenou 18 270 $. Zařízení pro tyto peníze je samozřejmě špatné, ale byli bychom americké problémy
Minimální Camry v Rusku (R0) s mechanickým přenosem, ABS, přední a boční airbagy, disky slitin, samostatným ovládáním klimatizace s ionizátorem vzduchu stojí 31 900 $. Stroj s kulometem a pračkou světlometů je dražší než 1 600 $. Další verze R2 (je to také Eleans a je to cyrillic) za 35 900 $ - již s koženým salonem, vyhřívanými a elektrickými sedadly, parkovacími senzory. Test Camry R3 - Prestige za 37 600 $ je navíc vybaven světlomety Bixenon, cílovým systémem stability a tempomatem. A konečně, nejvyšší modifikace R4 Lux je nabízen pouze s 3,5-litrovým motorem, který upravuje záda zadních sedadel, opalovací krém a dřevěné vložky na volantu.
Na tomto pozadí je základní cena pro Thean 29 990 dolarů atraktivnější. Je pravda, že pro tyto peníze si můžete zakoupit pouze 2-litrové auto s kulometem, na ocelových kolech, se samostatnými klimatizačními a čelními polštáři.
Stroje s motorem 2,3 -litru V6 v luxusní verzi se rozlišují koly slitin, vylepšeným zvukovým systémem, bočními polštáři a bezpečnostními závěsy, aktivními omezeními hlavy, elektrickým pohonem sedadla řidiče a vytápěním předních sedadel. To vše je pro 33 100 babek. V prémiové verzi pro 36 900, další barevný displej, zadní fotoaparát, šest -disc řetězový a klíč čipu, který nelze odstranit z kapsy (auto se otevírá a zavírá stisknutím tlačítka na kliky dveří), Zánasy zadního okna, adaptivní světlomety Bixenon.
Pro 43 990 - maximální verze thean - prémie s 3,5 -litrovým motorem a variátorem, na 17 -palcových kolech, s masážním sedadlem a stojanem předního spolujezdce, vyhřívané zadní sedadlo a ovládání zvukového systému, včetně ze zadní části kabiny.
 
Po boji
Originalita některých návrhových rozhodnutí Thana zaujme samozřejmě. Chtěl bych se znovu obejít, sedět v kabině. Ale i kdyby to v něčem nebylo tak expresivní, ale vyváženější Toyota, i když s malým okrajem, vyhrála. Ano, v basso sumoistů nejsou žádní dva vítězové
ANATOLY FOMIN: Domnívám se, že zásluhy Toyota-Kamri v Rusku budou žádat více než silné vlastnosti Nissan-theian.
Nissan Teana je originální a expresivní. Ale na pozadí jasného designu a nezapomenutelného interiéru jsou missy jen znatelné.
Obecné hodnocení 7.7
+ Nezapomenutelný vzhled a interiér, velmi nízká hladina hluku, vynikající kvalita sestavení, prostorná přední strana kabiny, pohodlná sedadla, plynule pracující převodovky, dobrá manipulace na rovnoměrných silnicích.
- Vzadu není dostatek prostoru pro velké cestující, ABS zhruba pracuje, pohodlí a energetická intenzita přívěsků na velké nepravidelnosti, nelogická kontrola instalace klimatu, skromná vůle silnic je nedostatečná.
Toyota Camry - ukazuje přesně to, co od ní očekáváte. NIC VÍC, NIC MÍŇ. Je hezké, když jsou očekávání oprávněná.
Obecný odhad 8.0
+ Logické ovládací prvky, prostorný interiér, velký transformovatelný kufr, vynikající hladkost na nerovné silnici, nízké aerodynamické zvuky, ekonomický motor.
- Nejednoznačná logika přenosu převodovky, nejisté chování v maximálních režimech, malé servisní intervaly, pneumatiky jsou citlivé na mokrý povlak.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly fomin
 

Zdroj: Časopis „řízení“