Testovací jednotka Nissan Teana od roku 2008 sedan

Testovací jízda Nissan Teana Four: Business for the Moscow Ring Road

Při vývoji rozložení pohonu všech kol nissanisté nevynalezli kolo a vypůjčili si přenos z křížení Nissan X-Trail.

Na první pohled je tean s pohonem kola podobný vozidlu s pneumatickou suspenzí zvýšenou na nejvyšší úroveň. Ale ne! Zde je konstantní. Při dokončení pozastavení nové modifikace vzali Nissan inženýři nové, tvrdší tlumiče nárazů, odstranili zadní stabilizátor, trochu zvedli spodní pružiny pramenů a aby se sedan nezměnil na skutečný SUV, mírně zkrátil pružiny oni sami. Druh třídy venkovské firmy!


Během zdokonalení suspenze byly použity přísné tlumiče nárazů pro potřebu verze s pohonem všech kol, zadní stabilizátor byl odstraněn a dolní pružina byla zvýšena.

Mezitím ani říje ani hranice nejsou hrozné Nissan Teana. V zimě se auto s jízdou na obou osách chová na kluzké silnici stabilnější a na dvou účtech se sněží na dvoře. Divadlo je docela možné 4WD bojové na přírodě a světlo mimo road. Výjezd na silnici 150 mm je jen o 40 mm nižší než u Toyota RAV4 a 35 mm než u Honda CR-V!

Při vývoji rozložení pohonu všech kol nissanisté nevynalezli kolo a vypůjčili si přenos z křížení Nissan X-Trail. Výsledkem je, že v obvyklém způsobu teanu je jednoduché vozidlo s pohonem předních kol, ale jakmile se hnací kola rozbijí, elektromagnetická vazba s ovládáním počítače automaticky funguje a spojuje zadní nápravu. Také si všimneme, že vazba může být uzavřena a násilně jako skutečný crossover, na předním panelu Nissan Teana je speciální klíč. V uzamčeném stavu je spojka umístěna, dokud se auto nezrychlí na 10 km/h, po kterém počítač vypne nucené blokování a přejde do automatického režimu.


Přenos pohonu všech kol byla vypůjčena z křížení Nissan X-Trail. Je založen na multi -disc cykte s elektronickým ovládáním. Může být blokován a násilně, ale pouze rychlostí až 10 km/h.

Kromě zvýšené vůle silnice se vnější verze všech kol se liší pouze ve skromné \u200b\u200bčtyři jmenovce na víku kmene. Jinak se jedná o stejný sedan, který se zdá, že po silnici stoupá, zcela ignoruje klouby a malé jámy. Vynikající hladkost! Suspenze se také nepáví na jám o více, ale zvýšená rigidita pružin stále ovlivňovala a vozidlo s pohonem všech kol reaguje citlivější na jámy a hrboly, i když intenzita energetiky suspenze je stále nad podezření.

Dokonce i při vysoké rychlosti poskytuje dobrá izolace zvuku ticho v kabině. Vyloučení rachot z motoru. S intenzivním zrychlením na podlahu zamrzne motor na vysoké notě a je monotónně hlučný, dokud řidič nevypustí nohu z plynového pedálu.


V salonu se Thean stále potěší vysoce kvalitní povrchovou úpravou a dobrou zvukovou izolací. Výjimkou je rachot z motoru.

Vynikající úroveň pohodlí se změnila na hmatatelné role v ohybu. Navzdory tomu je velký sedan stabilní na oblouku a na posledním držení asfaltu se všemi čtyřmi koly. Navzdory hmatatelné prázdnotě v nulové poloze je volant v ohybu docela informativní. Na parkovišti lze lehké jehněčí jemně otočit jedním prstem. Pokud to přehnáte rychlostí u vchodu, pak se Teana hladce objeví mimo zatáčku v očekávání blokování spojky, ale aby byla více rozlišena elektronikou, pak při vypouštění plynu je sedan povolen do velkolepé kontrolované smyčky.


Motor je vypůjčen ze stejného Nissan X-Trail. Ponechání motoru V6 pod kapotou, které jsou vybaveny sedany s pohonem předních kol, neumožnilo omezený prostor. Kromě toho by to mohlo výrazně zvýšit cenu.

Novinka je také 2,5 litru pro Nissan Teana. Verze opice sedanu jsou vybaveny benzínem V6 2,5 a 3,5 s objemem 2,5 a 3,5 litru, ale bylo by to složité a drahé řešení pro kombinování těchto motorů s přenosem pohonu plného kola. Výsledkem je, že po jednoduchých manipulacích s podpěrami, jakož i systémy vstupu a uvolňování do inženýrského prostoru Thean, motor migroval vše ze stejného X-Trail.

Síla se snížila o 2 HP. A činil 167 koní a maximální točivý moment naopak se zvýšil na 240 nm (+7 nm).


Navenek, verze All -Wheel Drive má zvětšenou vůli a skromnou štítku na víku kmene.

Salon Nissan Teana potěší dobrý povrch a velkou nabídku volného prostoru. Přední cestující se může relaxovat v křesle Trampler a ti, kteří sedí v zadní řadě, mají dobře určenou pohovku, vytápění, elektrické skladování, pohodlnou loketní opěrku, samostatnou řídicí jednotku a zvukový systém a dokonce ventilaci v jejich arzenálu .


Toptoman židle je značkový čip Nissan Teana.

Náklady na Nissan Teana Four, jejíž výroba se provádí na kapacitách Petrohradské továrny japonské společnosti, začínají na 1 098 000 rublů. Maximální zabalené vozidlo pro pohon všech kol, v seznamu možností, je kožený interiér, okenní křeslo, vytápění a větrání všech sedadel, navigační systém, elektrický pohon předních sedadel a mnohem více, je 1 263 000 rublů . Doposud se jedná o nejatraktivnější cenovou nabídku na obchodním trhu All -Wheel Drive. Hlavní soupeř s Toyota Camry nemá úpravu kola kola a volání oficiálních prodejců Škoda ukázalo, že dodávka verze pohonu všech kol vynikající 3.6 byla zastavena. Ukazuje se tedy, že Teana prostě nemá přímé konkurenty a ty, které jsou vhodné o velikosti a charakteristikách, jsou mnohem dražší.


V seznamu zařízení Thean je navigace, 2-zónové podnebí, vytápění a větrání všech sedadel. V tomto ohledu je překvapivá absence dešťového senzoru a nastavení volantu.

V tomto ohledu Japonci plánují implementovat v roce 2010 o něco více než 10 tisíc thean, z nichž čtvrtina by měla vytvořit všechny verze pohonu kol jsou více než skutečné. No, auto, které zabírá druhé místo ve třídě, si to může dovolit.


Ruslan Galimov


 

Zdroj: Carclub.ru