Testovací jednotka Nissan Teana od roku 2008 sedan

Nissan Teana - přeplněná jízda

Ach, všechny -pohon kol, zvětšená vůle silnice, tvrdé blokování, musíte najít nečistoty a trpět auto dobře, řekl jeden kolega před testem. Jeho nadšení na mě však nepůsobilo. Koneckonců to nebylo o novém SUV, ale o obvyklé Nissan Teana. Ačkoli ne tak obyčejný model byl nazýván Teana Four.

Nissan Teana a Toyota Camry. V Rusku se jedná o dva hlavní odpůrci ve třídě E a boj tam nechodí k životu, ale pro smrt. Ale zatímco Camry v této bitvě loni vyhraje, prodával se téměř 2,5krát lepší než Teana. Proto se nissanisté rozhodli udělat krok s koněm. Postavili Teanu speciálně pro ruský trh!


V motoru V6 s objemem 2,5 litru je dosaženo maximálního točivého momentu 228 nm při 4400 ot / min. Čtyři -cyliderový motor je již 240 nm, který lze získat při 4000 ot / min

Obecně mě nejprve zpráva, že Teana obdrží přenos všech kol, mě příliš nevzbudila. V 21. století nemůžete nikoho vyděsit jízdou na všechna kola. Později však byly odhaleny velmi zajímavé rysy. Hlavní věc je, že Teana obdržela zvětšenou vůli silnice. Navíc se to vztahuje na všechny Teany bez výjimky a nejen na všechny stroje na pohony kol. Koneckonců, předtím, než situace pro Nissan nebyla příliš vtipná, měla Teana 135 mm a stejná Camry již měla 160 mm (prodejci Toyota tyto informace velmi dovedně používali). Nissan trpěl dva roky. Ale nejen to, že aktivně trpěli. A na maximum použitou skutečnost, že Japonci mají svou vlastní továrnu v Rusku, kde sbírají Teanu. Koneckonců, to vám umožní mnohem snadno zvládnout vydání lokalizovaných lokalizovaných verzí automobilu.

Byl to nárůst vůle silnic, který vyžadoval největší úsilí inženýrů. V předním pozastavení všechno šlo bez následků. Ale vzadu došlo k incidentu se zvýšením lumenu na 150 mm, ukázalo se, že stabilizátor stabilizátoru se stal nejnižším bodem. Není to nejlepší řešení, které si mysleli nissanisty, pokusil se změnit umístění stojanu. Nefungoval. Znovu jsme si mysleli znovu a jednoduše odstranili zadní stabilizátor. Rozhodnutí je připuštěno riskantní. Velmi dobře víme, že stabilizátor slouží k boji proti rolkám v rozích. A pak se ukázalo navíc, ale inženýři říkají, že vás na stabilizátoru nezavřete, není to všelék a ne kouzelná hůlka. Crane může také bojovat jinými způsoby. Co? Například přísnější tlumiče šoků.

Po vyřešení problému se zvýšením vůle silnice (opakujeme znovu, vůle 150 mm má jak stroje vpředu, tak stroje všech kol), bylo nutné vyřešit další problém, jak upravit stávající motory V6 s objemem 2,5 a 3,5 litru přenosu pohonu všech kol. Ano, není to jednoduché, ale z SUV X-Trail, který spojuje zadní nápravu s vícediskovým elektromagnetickým třecím vazbou nejen automaticky (když přední kola sklouzla), ale také nucená! Nyní si vynuťte 5 až 20 miliard, abyste přesunuli neurony s dendrity a axony. A pamatujete si, kolik toho víte na našem trhu automobilů třídy E (nebo jiné třídy), které jsou nuceny blokovat spojení na našem trhu? Takže jsme nemohli. Je pravda, že přenos zde však prošel modernizací. Pokud blokování Xissan X-Trail pracuje při rychlosti až 40 km/h, pak v Teaně se vypne na 10 km/h. Ale to, jak vidíte, jsou maličkosti.


Nucené blokování věci je nezbytné a užitečné. A jedinečný pro moderní modely cestujících

Ještě důležitější je, že něco jiného díky blokování řidiče může projíždět složitými oblastmi při nízké rychlosti, kde se uvízne obyčejná auta. Nezkoušeli jsme auto ve vážných nečistotách. A udělali správnou věc, no, jaký adekvátní řidič bude na velkém sedanu, aby vyšplhal tam, kde by měli uaz a geliki jezdit? Ale už můžete jezdit k jezeru na tomto autě bez velkého vzrušení. Ano, a naplněná vodou a nečistotami, trať poblíž chaty není tak děsivá. Přesto, protože Teana Four pokračuje vpřed i s diagonálním zavěšením! Můžeme také říci, že moderní přenos všech kolkových kol funguje perfektně vysokou rychlostí, zejména pokud vypnete kontrastní systém předem. Na limitu, když se přední kola právě začínají sklouznout, elektromagnetická vazba velmi rychle spojuje zadní nápravu. A auto začne hladce a velmi předvídatelně sklouznout ven se všemi čtyřmi koly. I když je lepší takové pokatushki na veřejných silnicích. Příliš nebezpečné a kromě toho, když pracujete s maximální rychlostí, začne upřímně obtěžovat hysterickým vytí.


Fotoaparát zadního zobrazení výrazně usnadňuje parkování

Mimochodem, o motoru jsme na něm zapomněli. Pohon všech kol Teana je vybaven 2,5-litrovou jednotkou. Ale ne V6, s kapacitou 182 koní, která je umístěna na běžných automobilech (zní to skvěle i v červené zóně). A již čtyřválce ze stejného X-Trail. Motor dává 167 HP. (mínus 15 HP ve srovnání s V6), ale jeho točivý moment je vyšší než u šestibodového kolegu 12 nm. Navíc je maximum okamžiku dosaženo zde při nižších rychlostech. Díky tomu motor, navzdory nepřítomnosti dvou válců, stále zrychluje auto dokonale a rychle reaguje na stisknutí plynového pedálu. Průměrný řidič tedy nebude cítit velký rozdíl mezi 2,5 litrovými motory.


Je zajímavé, že čtyřválcový motor může jíst 92. benzín. Mimochodem, také jí stejné palivo s 2,5 litrovým V6 (3,5-litrová jednotka vyžaduje 95.)

Čtyři -cyliderový motor pracuje s Teanou pouze spárovanou s uvízlým variátorem (model prostě nemá jiné převodovky). Takže, když začnete chodit ve stylu pantofle na podlahu, zvuk motoru se stává velmi ošklivým. A hlasité. Ale pozornost se to týká pouze těch případů, kdy je šipka tachometru vybrána do červené zóny. Ale při práci v zóně malých a středních revolucí, žádný zvuk motoru. Energetická jednotka je téměř neslyšitelná! Zdá se, že zástupci Nissanu nevedli NC, když uvedli, že věnovali velkou pozornost hlukové izolaci Teany. Ukázalo se, že auto je ticho!


Nissan Teana má dvě propíchnutí. První je neregulovaný volant. Druhé zadní sedadlo se nesčítá. Existuje jen malý poklop, který vám umožní přepravovat lyžování

A obecně je Teana, zejména v maximální konfiguraci, opravdu pohodlné auto s luxusním a dobře sestaveným salonem. Který má nejen obvyklé zvonky a areály pro velké sedany, jako jsou kožené židle s elektrickým pohonem (mimochodem, mimochodem, kůže) nebo navigační systém. Může také existovat zadní fotoaparát, ventilační systém předních sedadel a dokonce jedinečný osmanský pro naši zvláštní podporu trhu pro nohy v sedadle předního spolujezdce. Všechno to vypadá velmi hodně. Kromě toho je sezení za volantem výhodné. Pokud zde volant není upraven odjezdem. A zadní sedadla udělaly dobrý dojem. Existuje opravdu mnoho míst, která existuje skutečná obchodní třída.

Teana však jezdí se všemi pohonnými koly a zvýšenou vůli silnice již není tak měkké jako předtím. Přestože je stále s hladkostí kurzu, je vše v pořádku, alespoň pokud se nespěcháte rychlostí 140 km/h podél rozbité dálnice. Důvod změn již byl vyhlášen přísnějšími tlumičemi šoků.


Teana ve verzi Luxury+ má spoustu zvonků a píšťalek, z nichž nejzajímavější je osmanská židle

A co nakonec máme? A máme velmi slušné auto s vysokou úrovní pohodlí, prostorným interiérem, velkým počtem zvonů a píšťalek a systémem pohonu plného kola. Navíc s jedinečnou možností nuceného uzamčení spojující zadní kola spojky. A zde stačí vůle silnic. Bude Teana schopna předjet Camryho po objevení modifikace všech kol? Nepravděpodobné. Značka Toyota nadále přitahuje mnoho. Ano, a Camry sám, mezi námi, docela slušné auto. Nissan však věří v tržní úspěch Teany Four. V letošním roce Japonci očekávají, že prodají asi 2 000 strojů všech kol a dosáhnou 10 000 Teany (pro srovnání v loňském roce bylo prodáno 5905 Teana, Camry 16452).


Dynamické vlastnosti Teany Four jsou následující. Maximální rychlost je 180 km/h (mínus 20 km/h ve srovnání s pohonem předních kol Teana 2.5), doba zrychlení je 0-100 km/h 9,8 s, spotřeba paliva ve městě 12,5 l na 100 km (v AT pohon předních kol (na pohonu předních kol (na pohonu předních kol (na pohonu předních kol (na pohonu předních kol (na pohonu předních kol 12,1 l)

A 2000 All -Wheel Drive Teana je velmi skutečný indikátor. Koneckonců, Nissan Teana Four je nejdostupnějším velkým sedanem kola na našem trhu s automatem (nebo spíše s variátorem, ale to není tak důležité) z 1 075 000 rublů. (Toto je 79 000 rublů více než podobně vybavené vozidlo pro pohon předních kol). Za tyto peníze obdrží kupující auto v eleganci+: kožený salon, elektrický pohon předních sedadel (řidič v osmi směrech, cestující ve čtyřech), čtyři airbagy, abs, alarm, hudební systém, klimatizace, vše- uložené disky pro 16 palců a tak dále. Je pravda, že zde bude obrazovka monochromatická a za systém ESP musíte zaplatit navíc. Nissan Teana čtyři v luxusní verzi s barevnou obrazovkou, ESP, zadní kamerou, Xenon a 17-palcová kola stojí 1 121 000 rublů. Luxusní+ verze s Windows, ventilací předních sedadel, DVD, zvukový systém Bose s 11 reproduktory, šest polštářů 1 198 600 rublů. Prémiová verze s navigací, Bluetooth Hands-Free, ionizer v systému klimatizace je 1 243 000 rublů.


Nissan by se však neměl uvolnit. To jen na první pohled Teana Four nemá konkurenty. Ve skutečnosti jsou však k dispozici a vyznačují se velmi slušným motorem. Hlavním soupeřem je možná Opel Insignia. Toto auto se veškerým pohonem kola lze vzít za 1 070 300 rublů. Je pravda, že převodovka bude mechanická, že ne každý bude mít rád. Motor je zde však veselý turbo 220 HP. Auto s automatickým pohonem a automatickým kola je již 1 526 800 rublů. Je pravda, že jednotka má takový test insignia V6 s objemem 2,8 litru, turbíny, 260 HP.

A je zde také Skoda Superb 4x4. Stojí to nejméně 1 449 000 rublů. (374 000 rublů dražší než základní Teana čtyři). Je pravda, že existuje jedna nuance verze Skoda superb s pohonem všech kol je vybavena 3,6-litrem šesti s kapacitou 260 hp. a přenos DSG se dvěma spojkami. Přesto je rozdíl v téměř stovce koní, i když téměř 400 tisíc, také peníze.

Subaru Legacy je však menší než Teana, ale lze jej také považovat za potenciálního soupeře. 1 122 400 Rub. To je to, kolik odkazu nyní bere v úvahu slevu (s nástupem července bude cena téměř 1,2 milionu rublů). Motor 2,0 litrů (150 HP, 196 nm), mechanická převodovka, kožený salon. V červenci bude stát 2,0 litrový vůz s variatorem stát 1 257 000 rublů. V našem případě však bude správnější podívat se na Legacy s 2,5-litrovou jednotkou, která dává téměř stejně jako Nissan Motor: 167 HP. a 229 nm. Takové auto s variátorem za 2 týdny bude stát 1 362 100 rublů.

Zbývající velké sedany s pohonem všech kol jsou znatelně dražší, i když již ve třídě prémiové vystupují, a kromě toho jsou jejich motory silné. Například Volvo S80 3,2 AWD, 238 HP, stojí 1 639 900 rublů. Na 1,7 milionu rublů je dalších 205 koňských sil S80 D5 AWD. Téměř stejné množství všech kola kola cadillac CTS s benzínovým motorem s kapacitou 307 hp. No, Audi A6 2,8 FSI Quattro je již 1 900 000 rublů. A dokonce i pak mluvíme o omezené dávce aut (jakmile skončí, cena takových šest bude 2 020 000 rublů). Mercedes E350 4Matic ve speciální sérii nejméně 2,5 milionu. Ale to je vše, jak víte, hráči již z jiné ligy.

Denis Smolyanov
Foto autora


 

Zdroj: Auto.mail.ru