Testovací jednotka Nissan Teana od roku 2008 sedan

Ruské shromáždění: Nissan Teana 350xv na zkušební jízdě

Rozhodli jsme se vytvořit nemilosrdnou srovnávací. Bez výhrad, přísně jako člověk. Tady jsou to dva. Jedním z Japonců z Kusu, naším druhým je Shusharskaya. Nyní počkejte na duelisty na různých stranách, vzdálenost mezi nimi je přesně sto metrů, zrychlení, čelní rána s 40 % překrýváním a pojďme se podívat, kdo vyhrál? Čí tělo bylo lépe vařeno a namalováno lépe?

Sním, brrr. Zdá se, že jsem začal theanofobii. Nebo tootomania? Nebo pedanocamanifobia? Obecně se v Rusku objevila další továrna japonské společnosti a díky tomu se testovací situace opakuje.

Drom.ru porovnává stejné modely různých produkce a místních. V létě roku 2008 bylo naše stránky první a pouze vyhodnotilo Toyota Camry z domácího a japonského shromáždění. Pamatuji si, že během testu se fotograf a neustále zdálo, že se v očích zdvojnásobili. Díky bohu, auta měla různé barvy.

Bylo to buggy, protože auta byla stejná ve všem od kvality sestavy a končící s běžícími vlastnostmi. Rád bych se na ně teď podíval, ale najdete to! Život testovacích vzorků je krátkodobé vzorky dosahující rok v parku reprezentativních kanceláří.

Situace byla s theanem jiná, nebylo možné provést sparring test. V té době, kdy začal prodej ruských verzí, byly rezervy čistokrevných japonských žen již vyprodány. A v motorovém parku Nissan se jeden model s půlročním zlomem změnil další. Jakmile se objevila, přeskočili jsme japonskou ženu. Domácí montážní stroj však teprve nyní spadl do našich tlap.

Pak bylo léto, teď přišla zima. A ne nějaké, ale velmi divoké podle moskevských standardů. Teprve v době testu se teplota laskavě snížila, ale sníh zůstal neoblomný a pravidelně nalil, křída a zaplavený. Vzhledem k tomu, jaké pokrytí silnic ani ve středu hlavního města nebylo zcela léto, a to umožnilo nejen kvalitu shromáždění stroje, ale také zimní kvality.

Každá japonská společnost má v popředí problém s kvalitou, dokonce i dědici to vědí ve skle. Obavy mají své vlastní systémy pro vytváření, udržování a konstantní kontrolu kvality. Dnes budeme mluvit o Nissanovskaya, protože se stala součástí naší země.

Otázka kvality spočívá na rukou, které pracují pod Peterem poblíž místa Kamenky. Jsou tak zruční jako pracovníci v Kusu? Nissan věří, že ano. V továrně pracuje asi 750 lidí, z nichž pouze 30 cizinců. Zbytek studoval. Navíc některé začaly v roce 2007. Proces úplné přípravy pracovníka trvá 10 týdnů, poté je připraven stát se součástí montážní linky.

Ideologie kontroly a udržování kvality v Nissanu je založena na pravidlech tří, nikoli (neužívejte vadu, nevytvářejte vadu, nepřenášejte vadu), která navzdory jednoduchosti teoreticky jeho tvůrců, teoreticky jeho tvůrců, může poskytnout kontrolu kvality 300 procent.

Sběratel zkontroluje nejen svou práci, protože je prováděna a dokončena, ale také ve kterém mu předchozí zaměstnanec dává auto. Zároveň je, jak pojatý nissanisty, povinen udržovat vysokou úroveň vědomí a uvědomit si, že ani bez půl procenta nebude kvalita již stoprocentní. Na konci fáze montáže (po průchodu 6-7 stanic) ve speciální zóně provádějí další kontrolu kvality automobilů, čímž se snaží vadu dále přenášet.

Ahoj, drahoušku. Vytáhnu rukojeť dveří. Bože, spadne a zhroutí se na kousky přímo v dlani. Vypláchnu na židli praskající ve švech. Stisknutím tlačítka Start Start z nějakého důvodu zůstává v lisované poloze a motor začíná obtížností, pět, kýchá. Oh, opět zatraceně vize, já, chur!

Pero je na místě, v salonu je ticho. Takže, spíše sledujte mezery! V salonu, kufru, pod kapotou, dobře a detaily těla, samozřejmě ano, házejte prázdnou lekci. Všechny mezery jsou sudé.

Jaká škoda! Ale jak příjemné by bylo psát do odhalujícího článku a mezery Nashenskaya thean jsou křivé! Ale ne, běhoun světové ekonomiky je příliš sebevědomý, aby umožnil nepříjemné místní vpichy. A mentalita pro mnohé v naší zemi již dlouho nenabírá a ani post-šéf. Existují lidé, kteří mohou a chtějí efektivně pracovat. A příklad Camryho a Theaniho shromážděného z prvních stran (které jsou obvykle nejproblematičtější), díky bohu, částečně potvrzuje.

Vylezl jsem na celé auto a nenašel jsem, na co si stěžovat. Přijměte to za dané navenek, nikdy nebudete odlišit ruské divadlo od japonštiny. Je dobře namalován, tělo se vrhá.

Pokusili se hledat rozdíly během provozu. Začíná to perfektně. Motor se táhne stejným způsobem jako na letním autě, variátor je dobrý a ani nenutí zapnout sportovní režim. Obecně neexistují žádné rozdíly, i když prasknete.

Ale několik nedorozumění bylo stále nalezeno. Režim ionizace vzduchu v kabině (vyrobený na vrcholu hlavního konkurenta Camryho) používá patentovaný iontový systém Sharp Plasmacluter. Nebylo to tedy násilně na testovacím stroji, i když existuje odpovídající klíč. Ohřívač zadního okna se také nosil. Někdy se po prodloužené práci automaticky vypnul a zanechal pot mezi vlákny žárovky.

Obecně má zde systém kontroly klimatizace své vlastní vlastnosti. Řidič si například musí vybrat intenzitu foukání čelního skla nezávisle. Stisknutím klávesy nasměruje pouze tok vzduchu ke sklu, zcela bez změny jeho síly.

Všechno je v kvalitě. Stejným dědečcům je zřejmé, že v testovacím režimu je nepravděpodobné, že bychom pochopili, jak úspěšné se ukázalo ruské automobilové auto. Z nějakého důvodu se mi zdá, že by se nemělo příliš lišit od Japonců.

Je zajímavější mluvit o zimních návycích velkého a spíše impozantního stroje. Pokud se kluzký tah motoru, který variator ostře prochází na přední kola, stává příliš mnoho. V případě potřeby můžete brousit kola a 100 km/h. Ale potěšení z toho je nula.

Světlo ovládání dráhy tedy neustále bliká, musíte být opatrní s pedálem akcelerátoru. Abych přidal pocity do stroje, vypnu stabilizační systém. Předstírá, že usne, ale další hluboká krabice končí nasekaným přívodem paliva, a pokud se pokusíte auto automatovat vysokou rychlostí, elektronika okamžitě dá prsty a zpomaluje pravé kolo. Nedělejte. Jako by řekl: ne šátek, strýčku, pokud potřebujete sport z Nissanu, proč jsi seděl na thean, zármutku?!

Opravdu, na thean musíte jezdit ozdobně, s důstojností, vysokou hladkostí, tichem a pohodlí, které byly prioritami tvůrců při vývoji sedanu.

Mimochodem, našel jsem pro tvůrce ještě pár malých otázek. První z nich, promiň, ďábel, topná tlačítka skryly křesla pod loketou (je těžké to vyslovit, nedělat to!)? V létě jsem k tomu nepřipojil důležitost, protože jsem téměř nepoužíval ventilaci, ale v chladu jsem ocenil tuto ergonomickou excentricitu. Po celou dobu musíte vylézt na absurdně ohnuté štětce pod víkem a nevyplňujete topní slepě poprvé.

Druhá, která zůstává nepochopitelná, nedostatek podsvícení otvoru plynové nádrže, který se nachází čtvrtý v řadě podobných knoflíků dole, vlevo od volantu. Navzdory skutečnosti, že se jedná o nejčastěji používaný ze všech (stále existuje kufr, vypne VDC a ovládání závěsu zadního okna)! Je zřejmé, že schopnost otevírat benzínovou nádrž, aniž by se v průběhu času díval, se stane záležitostí zvyku, ale jak vidíte, podivný důvod, proč ušetřit.

Obecně zůstaly pozitivní dojmy z Tainy. A nenechte se vyčítat za zapojení. Pokud se vám nelíbí Thana, pak jste na to prostě nešli. Auto má vynikající salon podle standardů nejen cenově dostupné, ale také prémiové obchodní třídy, bohaté vybavení a pohodlí za mírnou cenu, jedná se o zjevné trumfy bestselleru Nissan. Díky našemu shromáždění ceny v průměru klesly o 8%. A i když si to přeje, nemohl jsem to říci kvůli kvalitě. Připomeňme také, že v roce 2010 obdrží auto řadu doplňků, z nichž hlavní bude audit podvozku (bude to trochu tvrdší a zvýší povolení o 2 cm) a pohon všech kol pro 2,5 -Verze.



Technické vlastnosti Nissan Teana 350 XV

Typ motoru: benzín V6
Pracovní objem, CM3: 3 498
Power (L.S. AT RPM): 249/6 000
Twisting The Moment (NM na RPM): 326/4 400
Drive: Front
Převodovka: krok -bez variátoru
Přední odpružení: Zadejte McPhereson
Hind Suspension: Nezávislý multi -link
Přední brzdy: Větranné disky
Zadní brzdy: Nepřipsané disky
Délka (mm): 4 850
Šířka (mm): 1 795
Výška (mm): 1 475
Základna kola (mm): 2 775
Vybavená hmota (kg): 1 581
Spotřeba paliva
Ve městě (L): 13.8
Na dálnici (L): 8.2
Kombinované (l): 10.2
Maximální rychlost (km/hodinu): 210
Zrychlení na 100 km/h (sec): 7.2
 

Zdroj: Drom.ru