Testovací jednotka Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Polaringový pocit

Dva nestandardní přístupy k konceptu crossoveru nebo, pokud chcete, SUV, na příkladu Škoda a Nissan, byl hodnocen Sergey Voskresensky. Foto: Alexander BATYR.
Jako spolužáci se navzájem nehodí. Navzdory podobnosti velikosti stejného typu těla, dvou -litrových benzínových motorů, působivých, podle evropských standardů, vůle silnic a druhá osa osa spojená pomocí speciální vazby.
Vnímáte svalnatý Nissan-Kashkai, dokonce i v nejstarší verzi, především jako kompaktní, manévrovatelný a relativně levný crossover, téměř terénní vozidlo.
Skautku Skoda-Octavia vidíte jako derivát obyčejného automobilu, navzdory pečlivě zdůrazněným expresivním prvkům, které nejsou vůbec asfaltové exteriér. Tvůrci rozhodně pronásledovali zvláštní vlastnosti Audi-Hall, včetně jeho působivé ceny.
Snow Virgin Lands jsou dobrým testem životaschopnosti ideologií. Stroje snadno se kousne do sněhu a zavrčely statné sněhové snižování s expresivními nárazníky. O několik metrů dopředu, pak dozadu. S tlačením v malém, ale hustém parapetu je slyšet charakteristický plastový podporu. Je čas na nadjezd, umístěný na místě dalšího klipu, jehož na reliéfu obou strojů je spousta obou aut.
Co jsou to: ne-bojovníci, kteří mohou dobýt pouze hranice nevystavených parkovišť a tramvajových kolejí nebo vážnější asistenti? Ve kterém automobilu je více odolné vlastnosti, nebo spíše, což je lépe přizpůsobeno ruské dysfunkci?
Dýchání úcty
Zatímco Nissan-Kashkay nemá přímé konkurenty, bude muset plavat mezi třídami. Dokonce i tvůrci ne vždy jasně určují typ automobilu: pokud jde o velikost salonu, porovnávají s golfovou třídou a připomínají čtyř předních kol, nazývají se město, ale crossover.
Luxusní značky: Kožené čalounění, samostatná ovládání klimatizace, působivá obrazovka barevného displeje, tempomat na volant jsem mnohem více ohromen jednoduchými, ale pohodlnými sedadly, vysokým přistáním, srozumitelným ovládáním a veselou kombinací zařízení. Podíval jsem se pozorně: Zdá se, že to není nic zvláštního, je úzce blízko a přehled je tak -a kontroly klimatu jsou malé. Obecně však pocit harmonie a bezpečnosti neopouští.
Zmínit se s Octavia Scout je lepší začít s výtahem. Budete příjemně překvapeni větším způsobem, s působivým ocelovým plechem pokrývajícím motorový kompartment, věřte v zabezpečení a všechny -rezistentní výroby vozu stanice. Je zde spousta všech druhů plastových pozlátků, ale většina prvků je stále o něco vyšší než hlavní linie ochrany.
Co je nahoře vypadá bohaté, v podnikovém stylu: kůže a Alcantara, plnokrevný měkký plast, neporušené ovládací orgány. Uvnitř skauta je pohodlné a známé auto. Jsem spolehlivě usazen na velkém sedadle s velkým množstvím úprav. Okamžitě najdu vzájemné porozumění se samostatnou (ale jinak?) Instalací klimatu, tradičními topnými koly a zvukovým systémem zubů. Posadíte se dokonale a za sebou. Ale duše je ponurá. Na předním panelu monofonicky-tark není dostatek jasných míst. Značková kombinace zařízení dráždí jemnou digitalizací, bez povšimnutí kulatého válce narušuje lopatky. Obecně, jak si zvykne na nadšení, ačkoli skaut je nepochybně na vyšší spotřebitelské úrovni než Kashkai.
Metody výkonu
Napájení, dynamika, maximální rychlost, přenosové obřadní počet tabulek a nevedou k dohodě. Na skauta je umístěna pouze mechanika, soupeř se chlubí moderním variátorem. Ale hlavní konfrontace se odehrává vůbec, kde očekával
Pokud Nissan-Kashkai vypadá trochu vnu, ne kvůli motoru nebo přenosu. Vypořádají se s povinnostmi velmi zdravě, někdy i s jiskrou. Je pravda, že někdy očekáváte větší stádo 140 koní z auta příliš vyváženého, \u200b\u200bcož je diktováno ekologií. Mnohem otravnějšího zvukového doprovodu, protože s intenzivním zrychlením variator trvale vrhá šipku tachometru po dobu 4000 ot / min. Navíc stojí za to přejít k manuálnímu ovládání krabice, Kashkay se stává klidným a flexibilním.
Je zřejmé, že pro nastavení pozastavení není dostatek inteligence. Upřímně řečeno jsou hrubí, většina malých nesrovnalostí sděluje tělu, tvrdě, ne energii -intenzivní dostatečně se chová na velkých výmolech. Ukazuje se, že pohodlný Kashkai se stává pouze na rovné silnici, kde zranitelnost zavěšení způsobuje nepohodlí a zmatení.
Možná byly tyto oběti přispěny? Na asfaltu se Kashkai opravdu chová docela pochopitelně a předvídatelná. Můžete si stěžovat na příliš umělý volant, ale nastavení je pevná. Na kluzké silnici se auto vzdává malé pozice. Stojí za to věřit v možnosti čtyř vedoucí, protože se auto najednou snaží vymknout kontrole: před jízdou klouže přední osy, aniž by reagovala na příkazy řidiče. A pouze na výstupu, auto konečně připomíná zadní nápravu a pak ji podaří jen chytit! Samozřejmě existuje stabilizační systém, ale je příliš aktivní a narušuje proces řízení velmi brzy.
Ti, kteří očekávají skauta hurikánové dynamiky z Octavie (slavnostní počet O-Th!), Jsou s největší pravděpodobností zklamáni. Pozorně, spolehlivě, částečně emocionálně, ale už ne. Když si zvykne na auto, motor dobytí nezrychlení, ale vynikající trakci. Zdá se, že to, co si program nevybere, Skoda stejně půjde.
Ale možná hlavní skaut jednoduše obklopuje pohodlí. Zvuk motoru je zpravidla jen stěží znatelným společníkem pohybu. Pokud se stane srozumitelnějším, neváhejte, šipka tachometru se přiblížila 5000 ot / min.
Přívěsky se také snaží pečlivě filtrovat většinu hrbolků. Natolik se uvolňují, že po tom, co jsem se dostal do vážných výmolů, jsem rozhořčený o neočekávaném chvění a poté, co jsem posoudil velikost katastrofy, vzdávám hold spolehlivosti podvozku. Všechno ostatní je pečlivě ověřenou rovnováhou. Pohodlné, zavěšené brzdy. Dobře nakonfigurované manipulace, ve kterém jsou však na pozadí běžných automobilů, role těla u vchodu na zatáčku a mírně syntetická v opačné síle volantu jsou patrné. Ale to se k tomu rychle přizpůsobí crossoveru, tento vůz stanice prostě jde dobře. Na zimní silnici, Scoda Scout, na rozdíl od soupeře, vám umožní cítit se jako řidič horkého pohonu všech kol, dokonce i se zapnutým stabilizací. Pokud to vypnete, auto se stane agresivním a citlivě poslouchám týmů řidiče. Škoda a Škoda jsou někdy široké a dlouhé, ale snadno se spravují.
ROZVEDENÝ
Z pozice spotřebitelů je hranice mezi crossoverem a univerzálním zvýšeným průchodností rozmazaná. Nissan-Kashkai inspiruje pocit všestrannosti, ale zároveň mnohem blíže k lehkému autu, než je zvednutá nad zemí Škoda-Octavia. Byl to skaut, který najednou prokázal jednu z hlavních pro tuto třídu vlastností vynikající pohodlí. Bohužel, soudě podle dekorace a základní ceny, je předurčen k osudu exkluzivní hračky pro nejhorlivější znalce Škoda. Kashkai, se všemi jeho nedostatky, díky rozumné ceně, auto pro širokou škálu spotřebitelů.
Nissan Qashqai
Na našem trhu se na jaře 2007 objevilo kompaktní město All -Terrain vozidlo.
Benzínové motory 1.6; 2,0 l (115; 141 HP).
Převodovky 5- a 6-stupňové mechanické, CVT variator, přední nebo kompletní pohon.
Konfigurace XE, SE, LE.
Cena 649 760850 190 Rub. (pohon předních kol); 712 640913 070 Rub. (pohon čtyř kol).
_x0007_ + Vhodný salon a ovládací prvky, vysoké přistání řidiče, vyvážená dynamika a manipulace.
-tvrdé, neenergy -intenzivní přívěsky, průměrná viditelnost a pohodlí.
Obecné hodnocení 7.6
Nissan Qashqai z nejdražší konfigurace očekáváte více. Je to trochu rustikální, hlučné a drsné. Toto jsou hlavní směry pro zlepšení.
Škoda Octavia Scout
V roce 2006 byl na pařížském autosalonu představen ve vozu stanice hnacího kola se všemi vklady.
Benzinové motory 2,0 litrů (150 HP) a nafta 2,0 l TDI (140 HP), posledně jmenované nejsou dodávány do Ruska.
Převodovka 6-stupňová mechanická.
Základní nastavení + možnosti.
Cena z 945 000 rublů.
+ Testovaná ergonomie, dobrý povrch, prostorný interiér a kufr, vynikající pohodlí, zajímavé sáňky.
- Vysoká cena, nedostatek jasných stylistických řešení.
Obecné hodnocení 8.3
Scoda Octavia Scout ve snaze stát se Audi promění svou praktičnost, pohodlí a pohodlí v příliš drahý produkt.
Sergey Voskresensky: Svět automobilů se neúprosně mění. Před testem jsem slyšel, že Škoda v Rusku by neměla být levná. Zapomeneme tedy na národnost? Nebo učinila vzrušení poptávka z tohoto podnikání tak úspěšným, že každý musí prostě jít na módní a drahé?
Sergey Voskresensky
     
 
 
 
   
 

Zdroj: Časopis „řízení“