Testovací jednotka Nissan Qashqai od roku 2010
V oblasti +2. Potřebuje Nissan Qashqai sedm křesel?
Crossover Qashqai je ohlušující úspěch nissanistů. Kupující vyhodnotili kombinaci zajímavého vzhledu, pokud jde o kompaktní velikosti, návyky cestujících a zvýšenou vůli silnic. Výsledkem bylo, že Qashqai byl rozptýlen za dva roky ve 200 tisících oběhu. Je pravda, že jako v jakémkoli pokusu sjednotit vše v jednom, nebylo to bez vad, které bylo navrženo tak, aby korigovalo sedmiseater verzi Qashqai+2, která debutovala loni na podzim. Zjistili jsme, zda se to ukázalo nebo ne. Výlety na hrubém terénu velmi usnadňují dostatečné povolení a soupravu pro terénní tělo z nenatřeného plastu. Je škoda, že zvětšená základna poněkud zkazila geometrickou schopnost křížového okruhu, ale pokud se nedostanete unesení, pak ani dlouhá Qashqai+2 neukládá
Hlavní změna se zvýšila o 135 mm kola mezi osy Qashqai+2 2765 mm. A délka se zvětšila dokonce na 4526 mm (+211 mm), což umožnilo nejen poskytnout zadnímu cestujícímu více místa, ale také nainstalovat třetí řadu sedadel v crossoveru!
Hlavní kouzlo Nissan Qashqai+2 ve srovnání s pohonem předních kol Seven -seater Compactwains schopnost volně volat na světle a co je nejdůležitější, odejít bez problémů K čemu? Ukazuje se, že milovníci cestování ve velké společnosti jsou unaveni obyčejnými minivany, jak vidíte, dávejte velkolepý vzhled a značný povolení, aby se nejen řídili autobahny. Ach ano, a zároveň by stroj neměl stát víc než nějaký druh golfové třídy kompaktní. Nissan se však zaměřil nejen na takové mazané zákazníky, protože v jejich sestavě se zírá velká mezera, neexistují žádné autobusy.
Návrháři Nissan mohou do testu bezpečně uvést dokonale. Nissan Qashqai+2 vypadá tak organicky, že majitelé obyčejného Kashkayeva si všimli rozdílu. Nejviditelnějším rozdílem je nová mřížka radiátoru. A samozřejmě jmenovka na dveřích kufru
Nissan se vyrovnal s jedním úkolem chladně, Qashqai+2 se nepodobaje nemotorným kuřatům a z dálky téměř nerozeznatelné od obyčejného Kaškajeva a zaplaví naše ulice. A pouze obrovské zadní boční dveře, jako jsou prodloužené verze německých reprezentativních sedanů a změněné krmivo, které zde něco naznačuje, není čisté.
Návrháři zabili dva ptáky jedním kamenem kvůli vysoké střeše (+ 38 mm), kterým se jim podařilo udržet normální rozměry a zároveň se v kufru víceméně postavila místa. Dokonce jsme se postarali o klima v galerii v Qashqai+2, existuje tlačítko, které zahrnuje stropní deflektor pro cestující třídy ekonomiky.
Podobná cvičení na písku lze někdy provádět i v režimu 2WD. Hlavní věcí není zlikvidovat rychlost, jinak bude Qashqai+2 svázán a ne skutečnost, že i blokovaná vazba mu pomůže. No, samozřejmě, musíte nejprve vypnout ESP. Na strmých písečných výtazích se Qashqai někdy odmítá přesunout do pracovní elektroniky, která vytáhne variátor a spojuje zadní most spojky. Elektronika uškrtí motor, když okamžik odporu překročí kritiku. Takže složité sekce i při připojeném zadním mostu je lepší okamžitě překonat. Pasáže přívěsků jsou malé, kdysi plivá kola. Ale malé diagonální zavěšení (hlavní věc je, že odpor vůči válcování veslovacích kol není malý) pro auto není překážkou, role diferenciálních zámků provádí ABS, která zpomaluje smyčková kola
Sedm metrů je však poměrně libovolné, třetí řada je určena lidem až do 160 centimetrů. Dospělý vydrží mučení na krátkou dobu a IsoFix Mounchs pro dětská sedadla nejsou tady. Je tedy nepravděpodobné, že v Rusku někdo ucpává Qashqai+2 pod oční bulvy a půjde k moři. Ve skutečnosti, s umístěním sedmi položek, kapacita kmene klesne prudce.
Je tedy lepší nemyslet na sedm, ale jednou provždy složit zadní sedadla. V tomto případě lze střední řadu snadno přesunout zpět (rozsah podélného nastavení 100 mm) a užívat si pohodlí obchodní třídy, pokud jsou vysoký cestující nucen podporovat přední sedadla v obyčejných Kashkai, pak na dvou sedadlech jsou dvě sedadla obrovský.
Uvnitř je jednoduché a nenáročné. Je to hřích, který si stěžuje na přistání a viditelnost, ale kůže na volantu je hrubá a automaticky je vybavena pouze jedno sklo. Na tlačítcích na řízení jehly jsou stížnosti na tlačítka. Přiměřenost navigačního systému však nemohla být zkontrolována, že s kartou nebyl žádný disk
Ale před námi není žádný rozdíl. Pokud se přední dveře nelišily, což vedlo ke změnám v oknech, ale je opravdu nemožné si toho všimnout. Přední panel, sedadla a všechny ovládací prvky jsou podobné pětiseater verzi. A pokud přistání za volantem nezpůsobuje stížnosti, pak jsou materiály na místech rustikální.
Kromě indikací navigace se na barevném displeji zobrazí obrázek ze zadního zobrazení kamery. Provozní režimy přijímače pro monitor jsou uvolněné. Škrty instalace klimatu jsou velmi pohodlné a neexistují žádné zvláštní stížnosti na její práci. Puk poblíž kontrolního pákového páku All-Mode 4x4 Režimy přenosu se mění (2WD), automatický pohon všech kol (Auto) a blokované interákové spojky (zámek)
Neexistují žádné změny v technických podmínkách. Pod kapotou, benzínový motor dvou litrů MR20DE, který vydává 141 HP. a točivý moment 196 nm a práce s variátorem. Je pravda, že to dělá bez nadšení při startu na podlahu, řidič a cestující musí poslouchat nudné vytí motoru, který závisel při vysokých rychlostech, ale zrychlení z místa není působivé, protože Qashqai+2 o 130 kilogramu je těžší než jeho mladší bratr.
Přední sedadla jsou poměrně pohodlná a rozsah úprav je dostatečný i pro vysoké řidiče. Ve druhé řadě je Royal Expanse opravdu. Základna pohovky je nakrájena na dvě nerovnoměrné (40/60) díly, pohybují se nezávisle na sobě do 100 mm. Zadní části nastavitelné ve sklonu jsou složeny v poměru 40/20/40 (v obvyklém pot 40/60). Obyvatelé zadních stolic však nebudou závidět. Samozřejmě mají dokonce i osvětlovací plafon, ale tam mohou opravdu sedět pouze děti, nebo velmi malé dospělé
Situace však mírně usnadňuje ruční režim se šesti pevnými přenosy dynamiky, to zvlášť nepřidává, ale alespoň eliminuje monotónní šum. Ano, a po značce 60 km/h Qashqai+2 se trochu oživí a potěší docela dostatečnou zpětnou vazbu plynu. A velkolepé viditelnost, dobré brzdy a přesné řízení povolení a blokování. Ve městě je to obzvláště výhodné, protože sedíte v Kashkai výše než v běžném osobním autě.
Pro služby předních a zadních cestujících, loketní opěrky s prostornými krabicemi a dvěma držáky na šálky. Kapsy ve dveřích jsou docela hluboké a vzadu jsou také tvarovány pod láhev
Na klikaté silnici se městský nomád nevzsadí. 17palcové pneumatiky Bridgestone se drží na asfaltové dobře a umožňují vám udržovat vysoké tempo. Ale pokud to přehnáte rychlostí, pak Qashqai+2 půjde tváří v tvář. Navíc to platí jak pro pohyb na pohonu předního kola, tak pro 4WD režim.
Pokud složíte oba zadní řady sedadel, objem zavazadlového prostoru bude 1520 litrů. Se složenými dětskými sedadly se nákladní kompartment těší s 500 litry (o 90 litrů více než u krátkého hrnce). Pokud rozložíte všechny židle, do kufru se vejde několik krabic bot a pár tašek s notebooky
O řidiči stabilizace se neděje, což vám umožní trochu sklouznout, a s více či méně kritickou situací okamžitě chytí Qashqai+2 ocasu. Může však být vypnuto, ale i potom zůstává stroj zcela předvídatelný, s výjimkou několika umělých úsilí na volantu kvůli nastavení elektrického posilovače řízení. A kvůli zvětšené základně Qashqai+2, také stabilnější než jen Qashqai. Včetně přímého.
Záda zadních sedadel v rozvinutém stavu lze zaznamenat ve dvou pozicích. Podlaha kufru je dvojitá. Pod prvním prostorem pro organizátora (Strange, proč to není za poplatek?). Pod Paulem za druhé, Doktka a jednoduchý nástroj na plný čas
Ale pohodlí bylo obětí kontroly spolujezdce. Pozastavení zde není měkčí než v obvyklém Qashqai! A pokud je na plochém povlaku v pořádku, měli byste být na praní, jak vzít motocyklista-Crossmana, aby vzal pózu, aby uhasil řadu úderů, které zavěšení prochází do těla.
Cashqai+2 All -Wheel Drive může být implementován jedním ze dvou algoritmů. V režimu Auto je zadní náprava připojena, když přední kola sklouznou. A pokud blokujete spojku, pak je točivý moment rozdělen rovnoměrně mezi osy. Je jen škoda, že tento okamžik nestačí a v písku je Kaškau tvrdý. Tady by byla nafta, ale nepřijde k nám
Kromě slabé intenzity energie umožňují tlumiče šoků také nepříjemné nahromadění. Bohužel, nejsou schopni plně uhasit kolísání neopodstatněných mas (17palcová kola s tukovým profilem pneumatik, zjevně příliš těžká pro ně). Pokud tedy chcete zachránit vnitřní orgány, zpomalte na drážkované silnice.
Druhým aspektem, který zůstal nezměněn, je izolace šumu. Z tohoto důvodu byl pět -poseater Nissan Qashqai nadáván a nadával verzi +2. Všechno je slyšet a motor a pneumatiky a provoz suspenze. A při vysoké rychlosti se však vítr také přidává v mnohem menší míře.
Obecně Nissan dosud opravil pouze jeden problém v hrnci nedostatku prostoru. Zároveň přidáním dalšího bonusu ve formě sedmi židlí. Zůstává pouze dokončení suspenze a vložení rohoží izorující hluk. Tento problém však zřejmě vyřeší buď restyling, nebo další generaci automobilu.
Ale pokud se podíváte na cenovou značku, pak se ukáže, že Qashqai+2 je jen 50-80 tisíc rublů (v závislosti na konfiguraci) dražší než obvyklý Qashqai. A zde rozhodnout kupujícího, pokud velikosti nejsou kritické, je lepší preferovat krátký Qashqai. A pokud potřebujete crossover ALL -Wheel Drive Seven -Sater, pak se zde budete muset rozhodnout zaplatit navíc za Qashqai+2 nebo se podívat na alternativní možnosti, které nejsou na ruském trhu tolik.
Text: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
Vybavení automobilu Nissan Qashqai+2 LE+
ABS zahřívání předních sedadel
Přední a boční airbagy mlhových světel
Nafukovací bezpečnostní záclony elektrické pohon a topné zrcátka + skládací elektrická pohon
ESP 4 Electric Lyunchief Stabilization System
Xenon světlomety s podložkou a snímač světla a deště
Dvou zónové klimatizace CD/MP3-AUDIOSYSYMENT s řetězem pro 6 disků, Bluetooth podpora a 6 reproduktorů
Zadní zobrazení systému přístupu k videokameře do salonu a spuštění motoru bez klíče
Kožená dekorace sedadel, volantu a převodovky držadla 17palcová kola z lehkých slitin
Náklady na testované auto: 1 137 200 rublů
ALTERNATIVNÍ
Cena za pohon všech kol Nissan Qashqai+2 začíná s 975 400 rubly je jednou z nejdostupnějších nabídek ve třídě sedmiseater crossoverů. Pokud je přítomnost automatického kontrolního bodu kritická, je výpočet nejméně 1 010 100 rublů tolik nákladů Qashqai+2 s variátorem. Pokud je však rozpočet omezen na známku 1,3 milionu, patří mezi konkurenty poměrně neočekávané možnosti.
Chevrolet Captiva
Můžete se stát majitelem Seven -seater Chevrolet Captiva, který má v peněžence pouze 903 700 rublů. Je pravda, že to bude verze s benzínovým motorem o výkonu 136 koňských sil s objemem 2,4 litru a v základní konfiguraci LT, postrádá dokonce i tak známé věci, jako je kontrola klimatu a vytápění sedadel. Ale o něco lépe vybavená modifikace s automatem bude stát přesně stejnou částku jako Nissan Qashqai+2 s variátorem 1 010 300 rublů. Ve prospěch Captivy mluví velké rozměry, ale ve nevýhodách existuje obrovská hmota pro takový motor a v důsledku toho žádná dynamika. Tento problém je však odstraněn verzí s 3,2-litrem 230-koňské síly V6, která taková Captiva začíná z 1 169 900 rublů.
Chevrolet Trailblazer
A toto je možná nejneobvyklejší nabídka. Velký rámový americký SUV se šesti objemem 4,2 litru ve tvaru písmene V a čtyřstupňovou automatikou lze zakoupit pouze za 1 028 400 rublů! Je pravda, že zařízení bude více než skromné, ale nedostatek kontroly klimatu (zde je běžná klimatizace) dokonale rozjasňuje 295 koní a točivý moment 373 nm. U normálně vybaveného Trailblazeru Chevrolet již bude žádáno 1 309 800 rublů. Nízké ceny jsou však vysvětleny skutečností, že výroba modelu se v prosinci loňského roku změnila a prodejci prodávají zbytky.
Citroen C-Crosser a Peugeot 4007
Dva bratři dvojčat jsou technicky identické a jsou stejní. Dobře vybavená modifikace s motorem 2.4 s kapacitou 170 HP. A náklady na pero od 1 135 000 rublů a za variátor by mělo být zaplaceno 37 tisíc. Existuje další zajímavá možnost s dieselovým motorem o výkonu 156 koňských sil 2,2 litru Citroen C-Crosser nebo Peugeot 4007 s takovým motorem bude stát nejméně 1 200 000 rublů. Mimochodem, C-Crosser lze nyní zakoupit za 200 tisíc rublů. Levnější, ale tato sleva se vztahuje pouze na auta 2008.
Hyundai Santa Fe
Host z Jižní Koreje, Hyundai Santa Fe, je nabízen v designu sedmiseater pouze s 2,7 -litrem benzínem V6 V6. Crossover 189 koňských sil se čtyřstupňovým automatickým automatickým v dobrých konfiguračních prodejcích prodává za 1 174 276 rublů.
Zdroj: Auto.mail.ru
