Testovací jednotka Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Podzimní barvy graffiti

Jeho prvkem je město. Reklamní slogan Urban Proof: City -Proof, City -Resistent.

Myšlenka na něj byla inspirována mrakodrapy, graffiti a skate jednotkami. A také vysoké obrubníky, úzké uličky a touha oplotit ze stávajících automobilových standardů.

 

Takto vypadá moderní britské auto: jeho design byl vyvinut v Paddingtonu, inženýrská a technická část je navržena v Cranfieldu a sestavila Qashqai v Sanderlandu. Evropa pro Evropany! Qashqai First Nissan vyvinul New Nissan Design Europe Design Center. Zejména pro Evropany, kteří nepřijali dědice na upozorněnou Almeru.
 

A tady to je, úspěch: v Rusku se fronty pro žoldák natáhly až do pádu. Někdy to přijde na směšné: na auto se můžete jen podívat pouze na internetu nebo na stránkách časopisů ze salonů, které zmizí i vzorky výstav.
 

Za tři roky však bylo možné vidět Qashqai. Právě v roce 2004 se návštěvníci prodejny Ženevských automobilů poprvé slyšeli o kočovnách Kashkaya, kteří obývali území současného Íránu před třemi stoletími. Byl to však koncept poněkud odlišný od současného sériového vozu.
 

Pokud byl prototyp spojen s kompartmentem 350Z, model z roku 2007 je sníženou kopií Nissan Murano. To správně v Rusku je to zvláště populární. Co můžeme říci o jeho kopiích za 21 900 $? ..

  

Toto množství však zahrnuje 1,6-litrový motor, mechanickou převodovku a pohon předních kol. Dopřel jsme předposlední modifikaci s 2,0-litrovým motorem o výkonu 140 koňských sil pro test a nalili výkon variátoru na všech čtyřech kolech. Renault Engines jsou také nainstalovány na Qashqai, ale francouzský turbodiesel nikdy nedosáhl Ruska.
 

V Qashqai stejný systém pohonu všech kol ve všech režimech 4x4 jako v Nissan X-Trail. Jeho příjemná rozlišovací funkce je přepínač elektronického provozního režimu. Neméně příjemná a samotná příležitost používat neustále se rozběhnou pohon kola, distribuovat okamžik mezi osy v tajemném, z matematického hlediska, poměr 57:43. Je zde automatický režim: Když se zadní náprava připojí při sklouznutí jednoho z předních kol.
 

Teoreticky není Qashqai SUV, ne alternativní a ani crossover. Ale 17palcová kola, 200 mm silniční odbavení, malé převisy a terénní koutky Kongresu a vstup z času na čas vytáhněte auto na silnici.
 

A pokud je brzy na Trofin-Raid, pak rozbité silnice nedalekého Zaporodu k tomuto Nissanu jsou docela na rameni.
 

Ceny
Nissan Qashqai

Nejdostupnější hatchback bude stát 21 900 $. Je zahrnut pohon předních kol, 1,6-litrový motor a mechanika. Toto je připevněno k ABS, EBD, Nissan Brzdě asistenční, čelní, boční a bezpečnostní záclony, posilovače řízení, klimatizace, klimatizace, nastavení sloupce řízení ve čtyřech směrech a na počítači. Motor dvou litrů lze zakoupit počínaje 24 400 USD a všechny kola je k dispozici od 28 220 USD.
 

Den před včerejškem byla třída C kompaktní a levná. Včera to nebylo nejen kompaktní a levné hatchbacky a sedany, ale také zvětšené vůle a prostorný interiér. Nissan Qashqai představuje nové rámce třídy golfu ...
 

Dva -litrový motor a variator poskytují rovnoměrné a mírně dynamické zrychlení (oficiálně 11,3 s od 0 do 100 km/h) a slušná maximální rychlost: mírně více než 170 km/h. Programy jsou bez prodlení přepnuty. To, co s Kikdown nejvíce potěšilo variator, drží maximální přípustné zatáčky a nevyhodí je, než tlak na plynový pedál oslabí. Velmi užitečné při předjíždění
 

Přední část je McPhereson, nezávislý multi -link. Nastavení v přívěscích Qashqai jsou typické pro městské: malé rohlíky, poněkud tvrdé tlumiče. Velké nepravidelnosti silnic je s jistotou spolknou a v malém těle se setkává s mírným chvěním.
 

Elektrická energie zajišťuje dostatečnou závažnost, střídavě (v závislosti na rychlosti) síle a dobrou zpětnou vazbu. Dva páry disků s ABS, EBD a Nissan Brake Assist nedávaly nejmenší důvod k nesouhlasu.
 

Ale v kabině je na co si stěžovat. Nevypadá bez tváře, i když zde není žádná nadbytečná osoba. Ve středu jsou dva kruhy vzduchových kanálů, značkové dvou-večerní rádio, 12 V rozeta a klimatizace. Pódium pod voličem variatoru jde do centrálního tunelu, na kterém je spínač přenosových režimů a parkovací brzda. Banální? No a co!

  

Je škoda, že je přítomen pocit vytlačení. Možná jsou na vině vysoká očekávání, která vzniknou při pohledu na Qashqai? Ale přesto by člověk neměl zapomenout, že pokud jde o rozměry, jedná se o auto golfové třídy se všemi následujícími důsledky.
 

Podpora boků a zády na sedadle řidiče je slabá, ale bederní je to, co potřebujete! V měkké židli se cítíte pohodlně i na dlouhé cestě. Ergonomie bez stížností: Kožený volant se zahušťováním pod rukojetí neklouzá do rukou a tlačítka ovládání rádia, telefon a počítač na palubě se zbavují potřeby často natahovat do centrální konzoly.
 

Nissan Qashqai se již líbí, že jsme ještě nebyli nic takového ukázáni. Přemýšlejte o sobě: Rozměry třídy golfové třídy, schopnosti crossover, kontrola (a cena) sedanu střední třídy plus vzhled Murano! .. Zbývá jen čekat na podzim.
 

Auto bylo poskytnuto pro test ADR, oficiálního prodejce Nissan


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 


 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 115/2007]