Testovací jednotka Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Kočovný polyteista

Daleko daleko za horami Poros na jihozápadě Íránu žije kmen nomádů, kteří se nazývají Keshkay. Věřím, že strážci tradic tam i v nejjasnějších snech si nemohli představit, že Nissanovi designéři pro nezasvěcenou osobu nic inspirují. Ale jak! Poté, co naplnili duch neklid a tuláka, vytvořili nejen auto, ale celou filozofii, odvážně, částečně dokonce bezohledně překročili obecně uznávaný rámec. Po umístění Nissan-Keshkai mezi SUV a obvyklé stroje na golfové třídě se specialisté na emoce nezúčastnili.
Most mezi světy, městským trampem, kreativním projevem - tak vyjádřil obchodníka. Svalový vzhled, štíhlá silueta, atletický vzhled - stylisté se opakovali. Více světských rozvržení zaznamenala kompaktní pro velikosti SUV, pohodlný a prostorným salonem, vynikající manévrovatelnost a vyvážené možnosti jízdy. V konkurenci jsou na jedné straně uvedeny Volkswagen-Golf, Reno-Magan a Ford Focus a na druhé straně Toyota-RAV4 a Honda CR-V. Co se mezi nimi skrývá?
 
SUV, ale kompaktní
Tak by snad měl být Keshkai označen v listu tabletu automobilu. Alespoň v žádném případě malé auto nechci srovnávat s golfovými spolužáky. V hladkých liniích těla je vzhled s větší pravděpodobností zdůrazňuje známé obrysy a charakteristické rysy Murano nebo jiných populárních parnivalů: působivá kola kol, silné nárazníky, převisy malého těla a 200 mm vozovka velmi pevná pro městské trampu . Musíme vzdát hold stylistům, Keshkai opravdu vypadá energicky.
Stojí za to být uvnitř, akcenty se znatelně mění. Kůže, pevné plasty, pohodlná sedadla, ovládací prvky, promyšlené a spíše neobvyklé funkce samostatné instalace klimatu, dokonce i módní skleněná střecha je praktická, pohodlná, vypočtená a přesto je něco špatně. Jen pečlivě se díváte, vidíte - uvnitř je Keshkai kompaktnější než na vnější straně. Například žebro ze závěsu skleněné střechy visí těsně nad hlavou. To je samozřejmě možnost, odmítnete ji - bude to více svobodných. Ale mocný prahový oblouk zadního kola a široký (pravděpodobně pocta pasivní bezpečnosti) však zůstane, což ztěžuje vstup. Cítím to, přesunu referenční bod ve směru golfové třídy: možná stejný golf je prostornější zezadu a srovnání salonu s ostatními spolužáky spolujezdce vypadá zcela správně. Takový mnohokrát se objeví nomád.
 
Rovnováha umělých sil
Výběr modifikací je malý: dvoulitrový benzínový motor, pohon předních kol nebo kompletní se systémem All-Mode 4x4, jakož i nejnovější Renault Turbodiesel, který se neplánuje být doručen Ruskem tradicí. Ve fázích se seznámíme s Keshkai: nejprve motor a všechno ostatní, pak pro sladký pohon kola s připojenou zadní nápravou.
Zatímco jsme v komunikaci omezeni. Já - protože se na to pečlivě dívám, čicháme, poslouchejte, co se děje, ale on, auto, - protože jsou důkladně sevřeny euro. I když je to již zřejmé: nebudete to zvlášť dělat dobře. Pokud není prohlídka památek důkladně rozmazlena masivními předními předními stoly a nízkým vnitřním zrcadlem.
Ve snaze být zvláštní, auto bylo opět ve střední poloze. Při nejmenší příležitosti si Keshkai nenechte ujít případ zdůraznit určitou nadřazenost nad většími konkurenty. Řekněme, že nejsem jako oni, ve schopnostech, spíše jako auta. Vyhodnotil, o kolik přesněji a informativnější je volant, tišší motor, pohodlnější zavěšení, citlivé brzdy. A ačkoli Keshkai téměř přesvědčí integritu charakteru na Autobanu, pociťuje se nějaká umělost, podhodnocení. A to není tolik v motoru, což je trochu chybějící výraz - vykonává svou práci, i když ne příliš jasně, ale s pohodlnou gumovou zátěží.
Ne, v ladiném systému je spíše zesilovač elektrického výkonu falešný: se zvýšením rychlosti načte volant, ale zpětná vazba je přibližně přibližně odpovídající skutečnému stavu věcí. Jakmile jsou na velkých výmolech, pohodlné přívěsky se docela třese a hlučné, brání tomu, aby auto bylo průhledné, srozumitelné, zejména pro aktivního řidiče.
 
Ne mimo ni
Plná pohon kola, fronta pro fanoušky parketových vozidel všech -terain je zřejmá. Volba je zřejmá. Cítí se, že v duši a Keshkai je s nimi jednoznačně v solidaritě, navzdory přítomnosti monopolních verzí. Auto vyzbrojené převodem 4x4 v režimu je znatelně zajímavější na horských hadách. Pohon předních kol byl prostě laskavý, ale stálo za to trochu zvýšit tempo, vypadl z řady a zapomněl na přesnost kontroly téměř spolujezdce.
Přítomnost jiného, \u200b\u200bi když spojená elektronikou vedoucí osy, nejen zvýšila důvěru v rychlé zatáčky. Při jízdě po pokraji je opravdu snazší řídit auto. Velkoryse odpouští chyb, umožňuje vám aktivněji používat trakci. Keshkai stejně jezdí v přechodu, zatímco se vždy spolehlivě chová.
Na jaře se v Rusku objeví Nissan-Keshkai. Již letos se doufá, že nejméně 10 000 vozů bude prodat, z toho 35-40% pohonu všech kol. Je to pochopitelné - kde, pokud ne s námi, ani auto, ale celá filozofie určená pro městské nomády, nejlépe zakořeňuje. Ceny jsou duální, jako samotné auto: Nissan-Keshkai s pohonem předních kol, jsou blíže k automobilům: od 21 900 do 32 000 dolarů. No, verze s pohonem všech kol se přitahuje k SUV: 26 800-34 $ 300. A v tomto smyslu je auto polytuvně ...
 
CVT - Alternativa k automatickému
Již několik let Nissan používá například variator (CVT - neustále variabilní přenos), například na Murano nebo příklad. Nyní je CVT, s výjimkou 1,6-litrové verze, vyzbrojeno Keshkai. Ve srovnání s automatickým výhodou jsou výhody variátoru ekonomické, pohodlnější (bez trhnutí) zrychlení vozu. Ztráty energie při přenosu jsou také menší, což poskytuje lepší dynamiku.
Nissan Qashqai není jen zajímavým a poněkud úspěšným pokusem o vytvoření dalšího výklenku v boji o nestandardní, hledá novinu spotřebitele, ale také hledání zlatého průměru v konceptu městského vozu.
 
 
 
 
 
 
Sergey Voskresensky
 

Zdroj: Časopis „řízení“