Testovací jednotka Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Nissan Qashqai+2: jako dvakrát dva

To je opravdu: se jménem Nissan se dostal k věci. Navíc, dva se používají k slyšení tohoto termínu ve vztahu k oddílu: říkají, že druhá řada autosedaček je podmíněná, stísněná; Můžete tam zasadit děti nebo své nepřátele. Pro Nissan Qashqai+2 se tento koncept stane širší: nejen získal dva další řady sedadel, ale také přidal o něco více než dva decimetry. Navenek, takový plášť způsobil, že auto bylo těžké, ale jak Japonci ujistí, přidal k crossoveru praktičnost. Zkontrolujme?
Vzpomínáte si na karikaturu o zvědavém slonovi, který šel ke všem svým otázkám?! Konec tam nebyl vůbec dětský: statný krokodýl popadl ubohého savce u nosu a pokusil se ho odtáhnout do vody, kde se chystal stolovat s chycenou kořistí. Nech mě jít, jsem víc! Znělo to refrénem v žáru boje slona a krokodýla.
Dětské karikatury by měly skončit dobře. A Redyard Kipling ušetřil slona ve své historii: krokodýl zaostal a dítě získalo protáhlý nos a od té doby mu připomnělo, že je čas vyrůst a přestat klást hloupé otázky
Qashqai+2 není vůbec auto, které šéf Nissan Evropského designového centra Stefan Schwartz představil v jeho náčrtcích. Připomíná to jen světlo, smažuji tvar malého nepořádku, i když se rozrostl pouze o 210 mm. Ve skutečnosti to vypadá déle než jeho 4 525 mm a masivněji o 1 650 kg vybavené hmoty. Proč Nissan Crocomiles rozšířil Qashqai, co ho chtěli naučit?
Zdá se mi, jak obchodníci šeptali do ucha do ucha tvrdého pracovníka: proč styl? Dejte objem, interní prostor!. Přesně zasáhli do procesu vytváření automobilu, jinak by v reklamních cestách nebylo trumpetováno: dobyli jsme si vážené centimetry, Qashqai se konečně stal sedmimístnými!
Ale ne. Téměř jsem tlačil střední řadu téměř na zastávku (ano, nyní pohovka s podélným nastavením) a stěží jsem se dostal na třetí (stanovený z výklenku v kufru kufru). Výsledkem je, že kolena jsou zabalena téměř na ramena, musíte sedět téměř svisle. Dospělý zde nebude ubytovat normálně.
Už jsem se dostal ven, uvědomil jsem si, že zatímco kufr zvládl, nepohyboval jsem střední pohovku na její místo a zůstal jsem stisknut na přední židle a opravdu jsem se zajímal o hlavní otázku, co, a co je nejdůležitější, pro koho, pro koho Vložili třetí řadu do kompaktních crossoverů? V naději, že tam pečující rodiče postaví děti? Neúspěšné řešení: Pokud došlo k nehodě při kolizi za sebou, kmen proměněný v školku se stane rizikovou zónou.
Ale ve druhé řadě je v pohodě. Dveře se jednoduše zvětšily na stoupání a pohovka může být posunuta zpět, protože základna se zvýšila o 135 mm. Strop se stal nad a zezadu je pevný přívod přední části.
Oběti takové srdečnosti klesly, jako obvykle, detaily těla: další, podlouhlé a vyšší, střecha, zvýšené dveře a zároveň samotné dveře změnily mřížku radiátoru: nyní ztratila centrální nosní dírku a Vypadá to jako třída la Mercedes S. To vše také ovlivnilo cenu v databázi Qashqai +2, je více než nejmladší 52 000 rublů.
Jinak jsou podobné. Na volantu nového Qashqai necítíte závažnost forem, necítíte rozdíl v zrychlení za méně než sekundu. Zde je zásluha nejen svižného 2,0-litrového motoru (právě jsme to dostali, ale je skromnější než 1,6 litru s kapacitou 114 litrů.) A variátoru, stejně jako interiér a pracoviště řidiče.
Útulný? Myslím, že ne. Na některých místech na některých místech vzkvétající, i když dokonale namontované plastové panely interiéru oživují. Posadím se a jak to bylo, rozpustil se v toku tokijského metra, kde armáda obchodních bojovníků v černobílých plnících šedých vozů. Ale jak se tady cítíte! Recenze je vynikající, přistání je vysoké, pohodlné.
Nevýhody a všechny stejné: špatná zvuková izolace kolkových oblouků a zavazadlového prostoru. Volant je těžký, ale taková nastavení je charakteristická pro všechny Qashqai, které jsou navrženy k prodeji v Evropě. Není snadné ovládat úpravy sedadla: Chcete -li dosáhnout a nakonfigurovat úhel sklonu zad, musíte mít tenký kartáč a silné prsty. Pozastavení se trvale vyrovnává s malými jámami, nechce se spolknout velké: není obtížné rozbít tlumiče nárazů na jeho konec.
Je mnohem obtížnější se hádat se skutečností, že Qashqai+2 se skutečně stal praktičtějším. Ale ne lepší. Verze +2 živá as potěšením využívá úspěch prvního, který je nepořádek, ztrácí brýle pro vzhled, ale okamžitě je získává pro vnitřní objem.
Dalších 90 litrů kufru není celý bonus, který má vlastník nového crossoveru. Nové možnosti transformace, střešní kolejnice v základně, prostornější druhá řada sedadel a, i když podmíněná, ale to vše na další dvě místa to vše volá: Gruzie! Převod! Plán!.
Malý Qashqai je úplně jiný. Upřímnější, nebo tak něco: Nesnaží se konkurovat více crossoverům, ale jistě ví své výhody. Vzhled, cena, dobrá dynamika
Pokud jste částečně připraveni je obětovat kvůli zvýšeným dopravním schopnostem, znamená to, že to nebylo za nic, co by se slonovi marketologové mučili

Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 
 

 

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [únor 2009]