Zkušební jednotka Nissan Patrol od roku 2010 SUV

Duel ve staromódním stylu: Chevrolet Tahoe a Nissan Hlídka

Dva zdravé SUV s obrovským V8 Chevrolet Tahoe a Nissan Hlídka. Oběti designu a marketingu. Vítězství pro dražší, ale hlavní cenu někoho, kdo má rád bokovky ... Japonci vědci provedli odvážný experiment. Dali francouzský traktor a sledovali, že nakonec by to fungovalo.
Výsledek byl vždy stejný. Pokaždé, když francouzština obrátila zemědělskou dopravu na masážní salon. To dobře vysvětluje metamorfózu neočekávané z hlediska, která se stala Hlídkou Nissan. Pokud si všichni pamatujeme, stará hlídka byla něco jako srovnávač. Skutečná off-road ducha chodila po svém rámci a nepřetržité mosty. Pak přišli z Renault, vyrobené z ní Boudois a dali tuto cenu, jako by byl z Louvre. Taková je prehistorie stíhače z pravého rohu prstence. V levém chevroletu tahoe. Tahoeův starý muž se narodil, když Američané hádají, že přizpůsobují výfukové potrubí k moři kontejneru. V této formě existoval dlouho, úspěšně si užíval černou a bílou veřejnost, nesl její věci z jezera do domu. Pak náhle, návrhář ze školy lowriders nalil přední část tohoto plastu SUV téměř v asfaltu. Teď se podobá prutu na jeho vlásek a jeho japonský soupeř o kulturistu s hořestivým ocasem. Vážný pár.
Můj deltaplan mě nese na začátku dne
Začali jsme s tím, že uspořádané začíná veselé na jednom z polygonů Moskvě, a poté předložit na off-road do opuštěného lomu. Ale nejdřív se seznámil s interiéry. Chevrolet Tahoe zevnitř vypadá jako gastarbayter přívěsu. Všechno, co v něm je poněkud šílené. Zdá se, že autoři obložení Tahoe sbor zpívá nějaké staré chuti typ klobouku, a vy jste tak studená jako ledovce v oceánu, nebo moje Deltaplan mě nese na začátku dne. Poté, co se dostal do Nissan Patrol salonu, se ocitnete jakoby na pláži u moře na vrcholu sezony, je to pěkné tady, slavnostní a svobodně. Barva, textura, formy hraje všechno. Cena za resort těží asi milion rublů. Takový je rozdíl v hodnotě našich soupeřů.
 
Sloni na hada.
Zde Tahoe je lepší ve všech směrech. Hlídka těžký a válec
Na cestách, je to naprosto odlišné vozy. Patrol je mnohem rychlejší (téměř 3,5 sekundy v závodě až stovky) a pohodlnější, takže je těžší jezdit. Tahoe je snazší a přehlednější budete tlačit plynový pedál, zda se volant otáčí, ať už zpomalit. Řízení těžký, brzdy jsou těsné, urychlovač je hloupé, ale proto definice v reakcích. Je mnohem snazší mluvit s předvídatelnou osobou, a to i v případě, že není zvyklý. V Nissan Patrol, pohodlí i slané smíšené jako pruhy na zebra. Jako výsledek, on byl objektivně rychleji než americká, se nezdá být. Jeho zrychlení Zdá se potápí v nastavení odpružení bavlna. V režimu kick-down, zdá se, vyskočit z bažiny, válcované těžký Tinu. Chevrolet se řítí vpřed s veškerým tělem, jako buldok, a při brzdění dostane kolem který byl vložen. Patrol omlouvá před každým manévrem: Omlouvám se za úzkosti, teď to bude 6,6 sekundy až stovky. Opět Pardon, brzdění začal, je to tě trápí? Je nám líto, příkrý obrat, vzít prášky z ukázal. Patrol je těžší a delší. I když jdete do něj přes nádvoří, mám strach myšlenku: bude moci, aby se vešly zpět a sklízet? Tahoe je jednodušší a kratší, vnímají jeden celý organismus, a nejsou tam žádné takové problémy. Na hada v podmínkách polygonu, obraz podobný. Američan je velkolepý mezi kužely. Rychle a jasně. Japonská padá na opačných stranách, takže pilot ztrácí pojem přiměřené taxíku a letí ven z chodby.
 
Zatímco Japonci mysleli American twisted
Na off-road tahoe znovu blikala. Hledali jsme extrémní ledové hory a hluboké Brody. Obyčejné zasněžené kopce byly v nadbytku. Všude, kde Nissan jel s obtížemi, Tahoe letěl raketu. Zatímco japonština napjatě myšlenka, která z obou kol přední pravé pravé nebo zadní levý je lepší zpomalit, Američan bez extra trápení, s použitím efektivnějšího pohonu čtyř kol, zkroucené všechny čtyři. Když jezdíme na jízdu na třech kolech, to je, že se snažili jít s zadním zadem, všechno se stalo. Výhody Chevroletu byly zcela projeveny.
Po několika hodinách jsme se začali zvyknout na nissan hlídku ramped a gustfulové židle, a on šel mnohem více zábavy, ale tahoe neřezal. Je příliš těžký pro 200 kilogramů masivního soupeře. Když akce skončila, zkoumal jsem vítěze. V předním nárazníku se zíral obrovskou trhlinu. Ano, Chevrolet vyhrál, ale je jako boxer, který si vzal konkurentu za náklady na ztrátu ucha, očí a čelistí. Radujte se, zda vítězství?

Národní značky.
Americké auto lze nalézt slepě na obrovské rukavici a Kocherge na kole

Stejně jako jablečný koláč. Bez stížností a CUZ

Ne bez mazanosti. Auto režim může hrát krutý vtip na otočení
   
Třetí řada. Jediná věc je vhodná, takže jej složit a odstranit.

Velryba velryba. Vytáhnout scénu třetího řádku, musíte být mužem
Ve skutečnosti, potenciálně off-road schopnosti hlídky jsou skvělé. Jeho geometrická patenství je úžasná. Úhel zlomeniny celých 24 stupňů, clearance silnic je 275 mm (tahoe nervózně kouří na vedlejším okraji). Řidič zůstává pouze proto, aby prozkoumali všechny jemnosti práce japonských elektronických asistentů. To je hlavní obtíž. Jen málo lidí chce namáhat hlavu, platit tolik peněz.
Krok je malý, ale srozumitelný
Je na čase, aby určil vítěze tohoto duelu. Kdo se stane? Tahoe je mnohem levnější, je řádně řízena v extrémních podmínkách a má výbornou propustnost, pokud nejste zmateni perspektivou celého časového jízdu s děleným spoilerem. Patrol Vážení, s mimořádným příjemné čalounění, rychlý, prostorný a nesmírně pohodlné, s lehkým volantem a kymácející těla. Chevrolet je spolehlivá jako kamion, s rámem a kontinuální zadní mostu. Nissan se provádí na parkety diagram s tělesem ložiska a nezávislý přívěsek vpředu a vzadu. Oba vozy s třetí v blízkosti míst, ale americká verze je čistě dětské, dospělá osoba může být vymačkané, ale mrzí. Japonský galerie je zcela zničen pro všechny věkové kategorie. Patrola Salon je obecně obvykle prostornější a pohodlnější, než Tahoe. Jedinou výhodou Američany: sedadly ve třetí řadě mohou být rychle odstraněny z příloh a nechat v garáži. Nissan nenabízí to.

Salon resort.
Zde vládne atmosféru relaxace, relaxace, potěšení života

Jako talíř. Zařízení vypadají vzdorný než soupeř

Panoráma. Můžete sledovat okolí o 360
   
Galerie. Třetí řádek je docela pohodlný ve všech ohledech.

Proměna. Patrol Salon, na rozdíl od Američana, které jsou rozloženy mnohem pohodlnější
No, a tak pravda není nalezen. Co jsme zapomněli? Vraťme se na začátek. Američané zlepšily svou nádobu na takovou ostudu, že je čas přemýšlet o zdraví svého mozku. Japonci byli obecně zabit čestného odchodu a nahradil jeho stín Infiniti QX56. Krok je také malý, ale alespoň srozumitelnější z hlediska marketingu. Bude Nissan hlavním problémem cena? Před uvedením tohoto bodu jsem volal Ivan, náš technický expert. Řekl: Tahoe má větší disk, další z jízdy. Tahoe I Hipster bude zdát legrační, a Nissan je smutný, že je určen pro ty, kteří přišli k nevyhnutelnému. Věřím, Ivan, tak Tahoe vyhraje, auto, ve kterém nebudu sedět u mé vůli, protože mám rád Nissanu více.

Baletní hvězda.
Tahoe sebevědomě jezdí na třech kolech téměř stejná jako na čtyři

Off-road akrobacie.
Manévr s zveřejněné Patrol kola ví, kolik horší

Potenciálně off-road schopnosti hlídky jsou skvělé. Úhel lomu je 24 stupňů, silniční clearance je 275 mm. Tahoe nervózně kouří na vedlejší kolej
POZOR, technické detaily
Nová hlídka je všude nezávislý zavěšení a hydraulický systém omezujícího tělesné oscilace, navržený pro zvýšení stability při vysokých rychlostech. Auto se stalo méně mimo silnici, ale nyní vám umožní řídit se na štěrku nebo nečistotních silnicích jako na rally. Off-road hlídka bojuje moderně: stisknutím tlačítka si můžete vybrat jednu ze čtyř režimů písku, asfaltu, sněhu nebo kamenů, přizpůsobení práce ESP a antisterního systému a regulaci reakce plynu. K dispozici je také asistenta atraktivace kopce a systém slušného kontrolního systému kopce. Převodovka 7-rychlost, existují automatické návratové systémy do pruhu a udržují vzdálenost.

Thae má nezávislou suspenzi pouze vpředu, ale adaptivní a dvojité tlumiče, které zajišťují vysokou hladkost mrtvice a redukčních válců. Anti-testový systém je jednoduchý, ale poměrně efektivní. Je legrační, že 6-rychlostní automatická převodovka Tahoe má aktualizovanou verzi staré, další TH350 a točivý moment 470 nm pro to jasně není limit.

Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova

Zdroj: 4x4 Časopis [May / 2012]