Testovací jednotka Nissan Patrol od roku 2010 SUV
Arabský chvění
1168 hlídka staré generace byla prodána v Rusku v roce 2009 Patrol byla prvním skutečným utilitárním SUV Nissan. Zdá se však, že se stal posledním. Na září MMAS byla ukázána nová generace. Auto stále vypadá. Ale i tehdy se myslelo, že na místě majitele ho nikdy nevede do bahna na skle, jak snadno to lze udělat s jeho předchůdcem. Je mu to líto. Je to škoda pro elegantní úctyhodné bummery, škoda pro nezávislé zadní zavěšení, které nahradilo byt nejistého mostu ...
Před několika lety na staré hlídce obdržel váš korespondent určitý druh bojového křtu mimo road. Některé zkušenosti s překonáváním přírodních překážek do té doby samozřejmě existovaly, ale až do té doby bylo všechno omezeno na nejvíce špičaté potřeby dostat se do podmíněného prostorového bodu B s minimálními dočasnými a materiálními ztrátami. A aby se pro potěšení vyšplhalo na podzimní cíl, bylo to provedeno poprvé. Pak je toto plné velikosti SUV překvapivě snadno (as minimálním možným počtem pokut) předáno podél improvizované zkušební dálnice, označené, jak se ukázalo později, zvláště připraveno na takové nájezdy s krátkým (!) Cherokee. A mohl by jednoduše vystoupit s 30 metrů skluzavkou bez brzdy a udržet nezbytnou rychlost na náklady
thrust 3-litrového turbodiesel ... nový to neudělá. Ne proto, že je to horší, ale proto, že v elektrickém vedení není žádný takový motor a neočekává se (pouze 5,6-litrový V8 od Infiniti QX).
Kromě toho se ve zbrusu nové hlídce dokáže velké množství elektronických zvonků a píšťalů schopno samostatně rozhodnout, co a kdy by se mělo zapnout, které kolo by se mělo otočit nebo naopak, naopak. Japonci dokonce představili hydraulický systém omezení vibrací těla zde ... Praxe ukazuje, že pracují téměř lépe než archaická mechanika (a nová hlídka není výjimkou), ale bohužel, nemá smysl pro vlastnictví. Proces pohybu se stal stejně rafinovaný jako, řekněme, v Discovery Land Rover Discovery nebo ve věčném konkurenci Toyota Land Cruiser.
Japonci toho však dosáhli. Dnes nikdo nepotřebuje utilitární jízdy. Townsfolk dává přednost více univerzálním crossoverům, kteří dlouho odstavili řidiče, aby přemýšleli, než se přesunují z asfaltu. Nadšenci si vybírají SUV jednodušší a levnější a poté je přivedou k podmínkám. Stroje, jako je nová hlídka, získají bohaté extrémy, které nechtějí sdílet pohodlí a potěšení do součástí. Ve skutečnosti zde pro takové zákazníky vytvořili auto. Arabština hlavně. Nekrmte oligarchy vyživované na olejovýchfích chlebem na písečných zrnech rodeo a uspořádat prostor na dvou kolech, předtím naložil interiér se spolupracovníky. V posledních letech měli jednu hračku Land Cruiser 200. Nyní jsou dva. Máme takové SUV jsou považovány za intimnější stroje. Samozřejmě jdou na Hunt, ale znovu nezabijí. Drahý, víš.
Kromě parametrických ukazatelů a radiokustického rozhraní jsou na multifunkčním displeji zobrazeny obrázky z navigačního systému a komor pro zadní pohled.
Šesté hlídkové auto je bezpochyby drahé. Ve všech smyslech. Formálně je to podobné jeho předchůdci, ale v praxi je jeho tělo stejně sjednocené jako již zmíněné Infiniti QX. V profilu automobilu jsou téměř stejné. Rozlišují se návrhem přední strany. Navíc Nissan možná vypadá masivněji a ještě prezentivnější, i když to nemůžete nazvat opravdu originálním. Je však možné, že tento dojem je způsoben jasně zvýšenými rozměry.
Stará hlídka byla prostě velká, tak obrovská. A Japonci měli tento design přimět, aby fungoval jako celek. Ale zvládli. V zásadě se nestalo nic významného, \u200b\u200bs výjimkou vzhledu několika výkonových prvků integrovaných do těla (například uzavřený rám vložený do otvoru zadních dveří). V důsledku jakýchkoli závažných nároků na tvrdost těla již nemůžete zde prezentovat (ačkoli během testu muselo auto překonat více než jednu docela vážnou topografickou bariéru).
To se však týká pouze rigidity těla a částečně s ním, stejně jako izolaci Vibro a zvuku. Patrol není v žádném případě dokonalý. Zejména z hlediska spotřeby paliva. Spravedlivě je třeba poznamenat, že nelituje nepřítomnost pod kapotou turbodieselu na silnici, také před ní. Ale na čerpací stanici ... nelze říci, že motor je velmi nenasytný, ale tohle je V8 s nejmenším objemem. Obecně platí, že méně než 15 litrů nebude fungovat na dálnici, ve městě je tento práh na úrovni 20. mimo silnici, ještě více. Další věc je, že je téměř nemožné před tímto vozem dát skutečně nevyřešený úkol. Chtěl bych se domnívat, že v hlubokém sněhu nebo na písku se auto začne posadit, ale ve více či méně rozumných podmínkách, když tlačila horní volná vrstva a kopala na relativně silný povrch, spěchá podél panenských zemí jako tank. Navíc i na vysokém rychlostním stupni. Mimochodem nízké rychlostní stupeň obecně během testu to trvalo dvakrát, už ne.
Poté, co řidič položil druhé a třetí řady sedadel na podlaze, dostává tolik zavazadel, jako je obytný kompartment o velikosti normálního manželského postele. Ve staré hlídce to bylo nemožné.
Ano, nová hlídka neztratila zuby. V systému pohonu všech kol se neobjevilo nic nového, ale pokud budete pokračovat v analogii s stomatologií, pak byl místo jeho (docela silné) vložen ultramoderními implantáty. Elektronicky řízená vazba je nyní zodpovědná za připojení přední nápravy, a nikoli páku přenosového pole. Japonci obecně opustili jakékoli anachronismy. Přizpůsobeno vozu značkový intelektuál All Mode 4x4, takže Patrol nyní cestuje v pseudo -dysprustful automatickém režimu. Kromě toho se v centrálním tunelu usadila joystick, zodpovědný za výběr adaptivních přenosových programů, vizuálně a funkčně podobný puku Landruper Terran Response. Prsten je regulován prstenem
přenosy, až do zapnutí nízkého ozubeného stupně, a tlačítka ve středu předem nahrazených režimech. Existují čtyři z nich a v zásadě uzavírají všechny situace na silnici a mimo ni (změna citlivosti akcelerátoru a aktivních bezpečnostních systémů). V praxi si však váš korespondent nevšiml zvláštních změn v chování SUV. Další věc je, že správa systému je opravdu velmi pohodlné.
Ale to je jen malá část pohodlí, která nabízí auto svým obyvatelům. Interiér Japonců byl samozřejmě zpožděn uznání. Inside Patrol je stejná nová Infiniti QX. Elegantní, prostorná a velmi pohodlná. Ne pár předchůdce, který trpěl všemi typicky japonskými nedostatky (jasný deficit vertikálního prostoru a ne příliš domýšlivé kvality povrchové úpravy). V tomto případě je situace diametrálně opačná. Někdy nenajdete takovou kůži a plast v jiných prémiových sedanech, jako je nějaké vybavení (jako je aktivní tempomat). A kvalita přistání je stejně výhodná v obou řádcích. Dokonce i v tradiční galerii bude dospělý ubytován bez velkých potíží, navzdory změněnému schématu a rozměrům (skládací sedadla se nyní nejsou připevněna k boční stěně, ale jsou položena pod podlahou).
Jedna věc je naštvaná: Patrol je stále čestný SUV a dobrodružství ve velkém stylu vidí, jak se s ní mohu stát docela často. A ve většině území nemáme písky, v nejlepším případě, věčné permafrostové, v nejhorším neméně věčném nečistotách, schopných doslova za vteřinu, aby to všechno proměnilo v jeden kontinuální sexuální hadr. Je zřejmé, že v přírodě existuje chemické čištění a speciálně vyškolení lidé, pro kupujícího takového SUV nebude líto, že tento postup bude více či méně pravidelnou finanční prací, ale bylo by škoda zesměšňovat tyto linie přes salon jeho SUV.
A zde se otázka účelu znovu objevuje na povrch. Je zřejmé, že takové auto se nikdy neuká jako pravidelné v rally, že brzy hlídka nakonec přestane být spojena s OSN nebo Červený kříž (což mimochodem nedávno měli obchodníci s značkami zvláštní důvod pro hrdost). Je to dobré jako přiměřená reakce dvou set. I příliš dobrý, Ceteris rovný bude pravděpodobně výhodnější. Zde je absence turbodiesel (a stejná Toyota, kterou dělá více než polovinu prodeje) je jasná a velmi významná mínus. Stejně jako obecně, nedostatek relativně rozpočtu a snad mírně technicky zjednodušené úpravy.
Certifikát Mk
První hlídka Nissan se narodila v roce 1951. Je pozoruhodné, že to bylo určeno především pro americkou armádu, která se nachází v tichomořském regionu, která potřebovala levný hlídkový SUV, který nahradil Willys. Na základě posledně jmenované hlídky a postavené. V důsledku toho Američané upřednostňovali jiného výrobce a Japonci neměli na výběr, než vytvořit civilní verzi a spustit ji do série.
SPECIFIKACE
Nissan Patrol
Rozměry (MM) 5140X1995X1939
Základna kola (MM) 3075
Odbavení silnic (MM) 274
Hmota (kg) 2785
Svazek kufru (L) 5503170
Otrok. Objem motoru (CM3) 5552
Max. Power (L.S.) 405
Max. Kroucení momentu (NM) 560
Max. Rychlost (km/h) 210
Zrychlení 0100 km/h (c) 6.6
Průměrná spotřeba paliva (L/100 km) 14,5
Cena (rub.) Z 2 900 000
Konkurenti
Chodidla
Toyota Land Cruiser, který byl před několika lety s obrazem utilitárního podvodníka. Nová dvě stota byla nejen větší, ale také mnohem prezentivnější než předchůdce a v tu chvíli se Nissanův odpor zhroutil. Obnovit pozice na posledně jmenované je však docela cenově dostupné. Cenovka benzínového motoru dvou sta a A je instalována na stejné úrovni 2 921 000 rublů (turbodiesel je o 20 000 dražší), navíc Toyotovsky V8 vyvíjí 288 HP. Proti 405 hlídku ...
...ZLEPŠOVATEL
Objev Land Rover uprostřed nuly se ukázal jako jeden z prvních rámců podvodníků, který získal nezávislou zadní zavěšení a elektronicky kontrolovaný přenos. A jak ukázal čas, Britové se s trendem nemýlili. Pokud jde o jeho rivalitu s Nissanem, z velké části to vždy zůstalo v nepřítomnosti. To samé dnes. V základní konfiguraci disco je mnohem dostupnější (z 1 904 000 rublů) má více motorů (včetně turbodiesel). Pokud však stroj vybavíte 5-litrovou V8, jeho náklady se přiblíží k cenovce hlídky.
Vrátím se!
Jeep dnes prochází daleko od nejlepších časů ve své historii, takže regenerace Grand Cherokee je pro značku nesmírně důležitá. Vlajková loď sestavy jako obvykle je vybavena nejnovějším vývojem v terénu společnosti (jako je elektronicky kontrolovaný systém Quadra-Drive II se zadním rozdílem zvýšeného tření a seleku-terain, jako v případě všeho Režim 4x4 umožňující vybrat si jeden z pěti předinstalovaných režimů provozu). Dokonce i v maximálním výkonu bude Jeep stát o něco levnější než hlídka, ale zároveň Američan nemá tak rozsáhlý soubor vybavení.
