Test Drive Nissan Patrol od 2010 SUV
Zcela nový Nissan Patrol
Nový Nissan Patrol působí jako prostředek boje proti dlouhé vzdálenosti, vynásobený špatných cestách, ale neví, co špína je ... můžete jen závidět kluci z vojensko-průmyslového komplexu. Tam, po tom všem, jak: poptávka klesla o obrněných vozidel není problém ... Oddělení PR rychle organizuje pár provokací a zaplatí nezávislého tisku, marketingové oddělení disky do mechanismů lobování, a teď tankové kolony začnou vývozu demokracie. Není život příběh.
Pravděpodobně jestli Nissan Motor Corp. Mohl dovolit něco podobného například v noci pod záminkou opravy, ničit asfalt, takže jinak nebylo k pohonu na čtyřkolka by se pokračovat v uvolňování vozů s průběžných můstků. Ale to je, bohužel, je nemožné. Poptávka po nich padá. Tak společnost musela ohýbat pod proměnlivém světě a vybavit šestou generaci Patrol zcela nezávislým zavěšením, elegantně ztrácí hlavní konkurent smirkového papíru nos je.
dívky dopředu
Řeknu upřímně: To se mi nelíbí předchozí hlídka. Jeho přední náprava hrdě prohlásil, že je na každém výmolu v asfaltu. Nová generace na silnici funguje třikrát lepší. A mluvíme o zcela konkrétních silnicích v podhůří Altaje. Je to tam, v naprosto reálný ruských podmínkách, a prováděl oficiální testovací jízdy.
Kvintesencí zkušenosti z cesty je: nová Patrol je mnohem vhodnější pro roli expedičních auto než jeho předchůdci ochrany. Jde o to, ani to, že je mnohem pohodlnější. Je to prostě umožňuje mnohem rychleji, aby se dostal do místa určení s menším nákladům na nervových a fyzických sil. Visí kvality na úrovni crossover.
To znamená, že byste neměli čekat na nějakou fantastickou hladkost mrtvice a kdo má dnes? Ale zároveň pozastavení a řízení vám umožní rychle projít špatnou silnici. I když je hojné se zkratkami a dokonce i když jsou nachlazení tak ambiciózní, že někteří cestující německy opustí polovinu svého bilsteinu v nich. Kromě toho, volant hlídky není prázdné, brzdy jsou adekvátní na místě, sedněte si a jděte rovnou k obzoru. Zvláště protože salon je tichý a hudební bose. Peakhalimova židle, s množstvím úprav. A místa za sebou, na druhé řadě, opravdu hodně, můžete jít na cestu v zápatí. Pokud jde o třetí řadu, testovali jsme to dívky s dlouhýma nohama, které nejsou umístěny. To je, jako obvykle, děti pro mladší sourozence velké rodiny od arabských emirátů. A mimochodem, se zvýšeným třetím v blízkosti v kufru zůstává místem pro pětitritrové batohy. I když si nejsem jistý, že mezi kupci nové hlídky je mnoho turistických milovníků ...
A palivové dřevo s vámi
Na místě Nissan bych nabídl na nový model tři motory: velký, velmi velký a nafta. Ale zatím, bohužel, existuje pouze velký V8 5.7 s přímým vstřikováním paliva, regulací fází distribuce plynu a stupněm otvoru ventilů. Žádné otázky motorů. Není třeba plivat a odpočinout, je to dostatek trakce, takže řidič zapomněl na masu auta a ona, mimochodem, v maximální hodnotě může dosáhnout 3500 kg ... pravdivé a chuť k jídlu: téměř sušili Pro 400 kilometrů venkovské trasy -Litch nádrže. Současně se mezitím vesmíru nevyvíjí: Kdybychom byli zastaveni, pak by se ani deprivace práv nemusel bát. Zvědavý nuance: Již po zkušební jízdě, na cestě do Barnaul jsme si všimli, jak sousedé na silničním hnutí dělají ruce a něco vykřikne. Zpočátku jsme se dokonce zastavili a zkoumali auto, ale nic nevšimlo. Stejně jako to znamená, že lidé jsou novinka! Rozhodli jsme se. A pak se ukázalo, že démonická cesta z asfaltu pod zadní pravou brzdovou hadici zasáhnou desku. Na cestách se otřela o vnitřní boční stěně pneumatiky, spálené a uzené. Ale jen na cestách. Do té doby, kdy se nám podařilo najít na vůni, jsme řídili kilometry 100 ... a žádné negativní momenty nebyly zaznamenány. Zesílená brzdová hadice, mimochodem, přežila, ale kolo s největší pravděpodobností muselo vyhodit.
Ovládání anti-testovacího systému čtyři: silnice, písek, kameny, sníh. Žádné nečistoty. Ale je tu zamknutí zadního diferenciálu
Rukojeť stroj
Na rozdíl od předchůdce šestá hlídková konstanta pohonu čtyřkolových zařízení implementovaných přes víceúčelovou spojku automaticky přerozdělování proudění výkonu. Existuje snížená řada s převodovým poměrem 2,679 všeho v dospělém, žádné parkety.
Převodovka je moderní, pokročilá, a proto jí řekne nudné. Ano, 7-rychlostní automatická převodovka. Ne, přepínání není cítit. Samozřejmě existuje imitace ručního režimu. A mimochodem, upřímná: Pokud jste odstranili automatické řízení, nebude jít do dalšího kroku, bez ohledu na revize. Ano, tady je další vtipný čárový kód: externě, volič je podobný rukojeti mechanického boxu. A obecně je hlídkový salon dobře ukončen s kompletně informovaným nárokem na elegantní.
Zadní pohovka hlídka je prostorná jako první řada amfiteátru ve velkém
Tlačítka přicházejí
Interiér designu a materiálů je mnohem blíže k nové generaci infiniti qx, se kterým hlídka rozděluje souhrnnou základnu než předchůdce. Nad ozdobnými panely jsou jednoznačně poškozeny kabinetry, plast je dobrý, kůže je tlustá, kormidla impozantní. Stručně řečeno, všechno je na úrovni. A velká dotyková multimediální obrazovka je umístěna správně, vysoká a pohodlná. Je pravda, že někteří se jednoznačně přesunuli. Například deset tlačítek na volantu jsou čisté busty. Naučit se využít tuto ekonomiku slepě může kromě dětí indigo generace.
A jsem si jistý, že návrháři hráli trochu hráli s přístrojovým štítem. Kde tolik? Můžete se hádat o užitečnost voltmetru, ale ukazatel tlaku oleje? Musí spotřebitel skutečně následovat? A jak se humanitární řidiči považují vysoký tlak oleje jako dobré věci nebo jako znamení, že motor se chystá explodovat?
Co je to nečistoty? Off-root testu nebyla poskytnuta. Možná, samozřejmě, je to nutné, a já sám nevěřím tomu, že někdo, vezme auto na 3 miliony, šťastně šplhá na její hnětací guano. Odhalím tajemství: Patrolový počítač neví, co je nečistoty. Na seznamu jeho programů pouze sníh, písek, kameny a silnici. Odborníci Nissan doporučují vybrat sníh na riskantních silnicích, jako nejblíže mokré hlíny, a možná prostě jako průměrné. V režimu Sand, počítač velkoryse produkuje točivý moment téměř ihned po stisknutí plynového pedálu, a v případě kamenů, naopak motor udržuje motor v ultrazvuku. Samozřejmě, odpovídající odolnost vůči kolečkám BUXER. Pravděpodobně ... Určitě vezmeme hlídku na vlastním testu a seznámit se s ním blíže, následovat spokojenost s teorií.
Nicméně, teď jsem si jistý, protože vzhled hlídkové elektroniky se nestal méně průchodnou. Na rozdíl od všech strachu, pohyby suspenze od něj jako táhnoucí se v Ulanově. Otáčením kola ve vzduchu je obtížné, musel jsem se speciálně pohybovat do silničního příkopu, napodobovat diagonální závěs. Moje satelity byly aktivně pracovány Oh, neopustil bych, ale hlídka v zadním mostu je rozdílem vysokého tření s možností tvrdého zámku, takže jsem jel přes tento příkop s demonstrativními zastávkami a kymácející párkrát, k radost z video operátora.
Pokud je nová pozastavení nošení, není možné tuto příležitost posoudit ještě, ale v žádném případě nebudu truchlit. Včetně, protože znám muže, který na předchozí hlídce periodicky přinesl mosty na silnicích obecného použití preferovaného, \u200b\u200bvíte, zda rychle jezdit a skákat čas od času.
Krok doleva letu
Pro milovníky řídit na novou hlídku jsou dva moderní systémy: aktivní tempomat a asistent uchovávání v pásu. První činí pohyb na dálnici jednoduše spí, pokud auto zpomaluje vpředu, hlídka zpomaluje, až na kompletní zastávku. A urychluje se na určitý limit. Druhá funkce z vypouštění ochrany před hlupákem. Sleduje značku a reaguje na jeho křižovatku, aniž by se zapnulelný signál. Není to špatné: Pokud řidič Trishes a auto začaly jít do blížícího se pruhu, elektronika se nejprve snaží upozornit na kompletní kompatibilní (podle mého názoru, příliš nesmělně pro takovou nebezpečnou situaci), a pak zpomaluje pravá kola , jemně vracet hlídku v pásu. Tato užitečná funkce může být samozřejmě zakázána ruským řidičem, nebude prováděna průběžně krmením alarmů ...
Publikováno uživatelem: Savva Safonov, Foto Nissan Motor
