Zkušební jednotka Nissan Pathfinder od roku 2010 SUV

Jeep Grand Cherokee nebo Nissan Pathfinder s 3-litrovými dieselovými motory

Vyvolání mezi Jeep Grand Cherokee a Nissan Pathfinder, jste mimo otázku: Vezmali jste si ryby ve velkém divadle nebo jděte z velkého divadla k rybolovu? Na trhu jsou dvě auta za stejnou cenu.


Sledujete ceník a uvidíte: pro jednoho, požádají o ocas a pro druhé. Jste navštíveni bláznivým myšlením: Co si vybrat? Zapomenout. Žádná volba.

Samurai Odessolone.
Jeep Grand Cherokee začal jako jednoduchý, ale dobře vybavený pastýř. To stojí asi 22 tisíc dolarů v USA, s ložiskovým tělem měly nepřetržité mosty a byl vybaven všemi možnými možnými možností mimo silnici, včetně předního blokování, což je téměř nikdo, kdo by se s nikým setkal s kohokolem v sadách zaměstnanců. Další vývoj pokračoval na stejné cestě jako civilní auto, ale s vážnou stížností proti off-road brutality. No, pak tento chumasský farmář přinesl panem Daimlerem, a on získal zásadně novou platformu zejména, vynikající, plně nezávislé pozastavení. Zavedení souhrnné základny z ml byl pokus o Chrysler, aby vymýtil černou PR. Příliš mnoho lidí si začalo myslet, že Grand Cherokee je vhodný pro natáčení retrokilmů a moderní auta je lepší koupit od Japonců. Američané však nejsou příliš slavnostní s německou dědictví: motor je například téměř pod čelním sklem, zatímco Mercedes-Benz ml je snížen co nejnižší. Koruna stejného obrazu nového velkého sloužilo jako zlepšená interiérová výzdoba. Sodro Sodro, pokud to můžete dát na starý Lexus. Není přímý kopírování, ale jemnější ideologicky. Celý jeho život, japonec běžel přes Američany, dívali se přes rameno, a teď Yankees studují ducha Lexusu, aby zůstali v tryskovém tryskání. Bude tam neměl buněčný ovčák z oleje na bázi ropy (hlavní trh prodeje) Samuraja? Proč Arabic Sheikh a ruské oligarchové nepřenášejte s Lexusem na Chrysler? Nějak se zeptá na tuto otázku, a dnes jsme mnohem zajímavější pro další soupeřový Nissan Pathfinder s jeho ponuré oříznutí a drsnou suspenzí. Je blíže Američanům za cenu.


Zábava.
Nissan Pathfinder, samozřejmě, ne pláží. Ale ráda potěšíte svého majitele


Otočení momentu.
Geometrické parametry amerického je lepší, ale pouze v konfiguraci s pneumatickou suspenzí. Jinak ztratí

Tento model má také zvědavý osud. Japonci z Nissan se nemůže rozhodnout, potřebovat SUV rám nebo ještě ne. Například v současné generaci je přítomna. V minulosti to nebylo. A v loňském roce byla. Ale v dalším, který je na přístupu, bude znovu odstraněn. Auto jistě má spoustu výhod, ale prodává se v takové formě (restyslové boomy, které nejsou na účet) roku od roku 2004. ALAS, od té doby se automobilový průmysl podařilo udělat nové kroky.


Chůze psů. Pohyby suspenze jsou přibližně stejné, ale v naší době je práce anti-testovacích systémů relevantní.

Pláč a mouchy
Oba uchopení na trůnu mají tři litrové dieselové motory. V mém hlubokém přesvědčení, nejlepší verze motoru pro SUV dnes neexistuje. Je ideální na starosti, má až 500 newton metrů, a má rozumnou spotřebu paliva asi 13 litrů za sto. Přetaktování z Pathfinder a Grand Cherokee je asi osm více než sto sekund až 100 km / h, ale auta jdou samozřejmě různými způsoby. Nissan Sklenice na každém lhaní policista a třese na výmoly asfaltu. Jeep zvyšuje špatné oblasti jemně a nepozorovaně pro cestující, jako by přichází na dárkový koberec. Nejdůležitější a elegantní, Grand Cherokee je nejen pohodlný, ale také vždy do vůdců. Zapněte sportovní režim tím, že otočením puk na tunelové sál, táhne nepřekonatelný a teď jsem již zapojen do populární Moskevské hry sousední řádek je vždy rychlejší. Rozloučení, houpací křeslo a meditace. Dobrý den, spoustou písmen s oblečeným jazykem.


Stejně jako ostatní. Proč tachometr na automatické box?


Copypaster. Land Rover infiked Jeep s jeho pukem


Dopředu a vzhůru.
Zdá se, že takový interiér od Lexusu bych nebyl překvapen, ale Jeep ...


Bílý medvěd kůže.
Bílá kůže, černá převýšení v takové konfiguraci je jen Range Rover


Ideál.
Transformovat interiér je snadné a pěkné

Nissan Pathfinder držel nákladní geny a jezdí v proudu bez srandu. Závody skončily. Adrenalized sportovní japonské tlačítko pro nic. Perching na sedadle řidiče jsem cítil znatelnou závažnost na volantu, ocenil jsem tahorový motor a jel jako trolejbusový řidič uprostřed posunu. Druhá cesta byla podobná. Potřetí jsem se přinutil, abych se připojil, ale za pět minut jsem se zastavil. Nissan může rychle řídit, ale pro něj je nepřirozený. Klikněte na Kick-Down a on trpí. Pláč a získávání hybnosti. Urychluje a košile.

Myšlenky spočívají
Jeep je vnitřnosti jsou uvedeny cikán, ale vypadají mnohem příjemnější Japonci a výrazně zábavnější. Nissan vás setkává s chmurným černým předním panelu Kel, podobně jako u notebooku otočil insideide. Existuje mnoho tlačítek, a to přijít na cestách těžké. Jsem připojen telefon a pak celou hodinu snažil přesvědčit Pathfinder nekopírovat svůj notebook, ale ochrnutý práci mobilního telefonu a držel boycoton dokud jsem souhlasil. Dokonce FAPSE prostředky nefungují tak hrubě. Ještě horší se mobilních komunikací v džípu. Můžete se spojit s američtí přes Bluetooth. To je k dispozici, ale ne pomocí tlačítka, ale následující příkazy čtení drsný ženský hlas. Poprvé se zúčastnili takové přitažlivosti. Ano, mimochodem, ta žena říká, že není v ruštině.


Čistý styl. japonský jednoduchost


Pohon čtyř kol. Ve výchozím nastavení je automatický režim


Noc na panelu.
Když jsou všechny knoflíky jedné tmavé barvy, šance jsou rychle našel na cestách správný Littlea


Letadlo.
Sedadla cynicky postrádající i viditelnost bočním vedením


Třetí řádek.
Zblízka, ale dobré vyhlídky

Tvrdá nebo lehce?
Tam byl ještě větší rozdíly na off-road. Nissan Jednoduchý rám SUV s nejobyčejnější elektroniky a snížila vedle přenosu. Silniční vzdálenost 216 mm. Jízdy v dobré a předvídatelné. Jeep auto s nosného tělesa snížena řadou ozubených kol a spoustu překvapení. Za prvé, že má několik režimů v přenosu sněhu, písku, kamení, vyjetých kolejích. Hodnocení práce techniků a programátorů, jsem si vybral tento sport. V písku nejlepší. Na ostatních režimech jsou přilepená. Za druhé, v konfiguraci Overland má pneumatický suspenze. Ona je s zvláštností. Je nezbytné, aby zvedání vozu pouze na rovném povrchu. Je to stojí za to něco překročila kola, jak to jde do poruchy a blikání s žárovkou.

Který soupeři jsou větší? Grand Cherokee je lépe vyzbrojené a využívá nejnovější technologie, ale v rozhodujícím okamžiku, kdy může dát prase. Pathfinder je primitivní, ale to je více spolehlivé a předvídatelné. Z tohoto důvodu, s krátkými trhlin na off-road, tak bych si vybrat džíp a pro pravidelný provoz na off-road lepší Nissan.


Cvičení.
Mimo silnice Jeep vypadá král plemene, nebolí nic


Analog možnost.
Nissan pracuje jednodušší, přehlednější, bez elektronických berlí

Dva prodejci prodávají za stejnou cenu výklenek vozidla s velmi odlišným charisma a image. Jeden chce nahradit Lexus, přerušovaný terénní elektroniky, pohodlné, ale jezdí jako pouliční závody. Dalších spolehlivé, tiché, smutné a oddává rybáři a myslivci v jejich vášni více odnést vzít. Jsem si jistý, že není nutné jmenovat vítěze. Již jste se rozhodli si všechno sami. V extrémních případech až do konce, bude trpět otázku: tvrdé nebo měkké?


Volba autora. Co mám nejraději? Přirozeně, Jeep. Pouze není jediné slovo o tom!


Organizovaný ústup. Japonci také mohl uvíznout, ale byl prostě štěstí

OPATRNĚ! TECHNICKÉ ÚDAJE.
Nissan Pathfinder dokáže automaticky distribuovat točivý moment mezi nápravami. Provoz na plné disku může být ve třech režimech: Auto, 4H a 4LO. V prvním případě je systém rozděluje točivý moment osové osy v závislosti na stavu vozovky. Pokud jde o lehkou off-road se doporučuje přejít do režimu 4H. A pohybovat se v těžkých provozních podmínkách určených režim 4LO. V tomto případě (ANO v režimu 4H), rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravou se automaticky změní na poměru 50:50.

V Jeep Grand Cherokee se pohybují Selec-Terrain umožňuje řidiči zvolit nastavení pro změnu vozu jízdních podmínek.

Selec-Terrain souřadnic 12 do různých systémů, které řídí hnací ústrojí, brzdění a zastavení, včetně ovládání škrticí klapky, posun rozsahy automatickou převodovkou, v případě přenosu vysílání, řízení trakce a dynamické stabilizace systému.

Řidič si může vybrat z pěti režimů pro optimální kvalitu jízdy na všech površích: Sand / Mud (písek / špína), Sport (Sports), Snow (sníh), Rock (kámen) a Auto (automatické), samozřejmě.


Autor: Dmitry Leontyev, fotky Alexander pojištění Baranova
 

Zdroj: 4x4 Magazine [říjen / 2012]