Testovací jednotka Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

Zimní testovací jednotka aktualizovala Nissan Pathfinder z Drom.ru. Pilný pracovník

Nissan Pathfinder během produkce od roku 2005 získal v naší zemi obraz utilitárního automobilu. K tomu jeho design vždy mluvil (vnější i vnitřní), stejně jako zřejmé kořeny off -road, které byly přítomny v jeho rámcové struktuře. Většina kupujících si vybrala toto auto vůbec kvůli předvádění, ale čestně splnil úkoly. V létě bylo auto trochu aktualizováno a zlepšeno leštění jeho podstaty.

Externí údaje o vyšetřování (a takto je název přeložen pro ruské slyšení) byly téměř ponechány do nedotknutelnosti. To je dobré, pokud jde o přední stranu vpředu. Zde je úplná objednávka, dokonce s ohledem na skutečnost, že auto bylo nakresleno uprostřed posledního desetiletí, silný lesklý gril, světlomety zajímavého tvaru, vlnité kapoty, vyslovené oblouky kol a nový tvar předního vzduchu Příjem, který si to okamžitě nevšimnete. Ale záda by mohla být překreslena. S těmito skromnými lucerny vypadá velmi jednoduše.

Indice SUV se staly reprezentativnějšími. Byl to dobře starý levný plastový salon vypadal vhodný pro praktický navar, ale v rámci velkého džípu byl prostě ztracen. Od nynějška je na předním panelu spousta elastických plastů, což je příjemné cítit, například stojící v dopravní zácpě. A oko se raduje z nových zařízení OpTestone a vypadají znatelně lépe než na staré verzi.

Centrální konzola byla upravena. Je korunována velkým barevným displejem. Toto je zobrazeno indikace navigace, na počítači -boardu, obrázek ze zadního zobrazovacího fotoaparátu. Prostřednictvím tohoto monitoru můžete ovládat multimediální systém, který vám umožní nahrávat na pevném disku na 9 GB informací a přehrávat DVD, ale pouze v případě, že je volič stroje v režimu parkování. Zvukový systém Strážce zní docela dobře.

Pathfinder je v praktických věcech docela silný. Zde může nabídnout prostornou druhou řadu sedadel, stejně jako sedmiseater rozvržení kabiny. V galerii samozřejmě není tolik míst, ale bez problémů můžete zasadit několik zvláště hlučných dětí. Třetí řada je na podlaze s podlahou a tvoří poměrně pohodlný zavazadlový kompartment, který lze samozřejmě zvýšit a skládat více druhé řady.

Stejně jako dříve, pod kapotou Pathfinderu je motor zdobený dekorativním víkem s nápisem V6. Stejné jmenovky lze nalézt na předních dveřích, teprve teď znamenají, že teď ne. Před restylingem na ruském trhu byla prodána verze se 4-litrovým benzínem V6 s kapacitou 271 koní, nyní nejsou automobily s takovým motorem do Evropy a Rusko prodána, jejich osud zámořského trhu. Mimochodem, dokonce se zde nachází i verze s V8.

Neměli byste však být z toho nijak zvlášť naštvaní. Oba dieselové motory jsou nové a dobré. Aktualizovaný čtyřkalátorový motor s objemem 2,5 litru má sílu 190 HP. S točivým momentem 450 nm a nový tří -litrový turbodiesel je zcela monstrum 231 HP. a 550 nm. Náš Pathfinder se proto nejen zrychluje na stovky za 8,9 sekundy (což je o 0,1 sekundy lepší než u 4-litrového V6) a získává 200 km/h, ale je také schopen táhnout přívěs o hmotnosti až 3,5 tun. Tři převodovky mohou fungovat s motory. S 6-stupňovou mechanikou motoru 2,5 litru nebo 5stupňovou automatikou. Pro V6 je poskytnuta pouze nová 7-rychlostní automatická.

Rychle dostanu práci. Židle je vybavena elektro -regulací, což pomáhá rychle najít správnou polohu. Dostatek nastavení volantu. Klíč čipu zbývá ležet v kapse, ale auto není spuštěno z tlačítka, ale pomocí spřádací rukojeti doprava od sloupce řízení.

Dieselový motor pracuje na Idle ve velmi omezení! Nová jednotka je velmi dobře vyvážená a prakticky nepředává tělu takové charakteristické vibrace. Ano, a jeho zvuk je příjemný bez Tarramentu, s vzrušujícími poznámkami o vysokých (podle standardů nafty).

Motor má smysl se kroužit asi 4 tisíc revolucí, ačkoli zóna červeného tachometru začíná na 5 000. Vrchol točivého momentu je zde pro mezeru od 1 750 do 2 800 ot / min, když lavina 550 nm padá na kola. Proto se sedmistupňová převodovka s konvergentem -členem čísel ukáže jako neaktivní zde. Účinnost provádění moci a momentu je nahoře.

A pocity z akcelerace netrpí! Těžký SUV se odtrhne s lehkostí troleybusu trakce natolik a je tak přístupný, aby se zdálo, že jdete na elektrické auto! Mimochodem, nový stroj k tomuto procesu přidává pouze iluzorní a poskytuje hladký a nenápadný posun rychlostních stupňů. Tato moderní box působí dokonale a včas padá o jeden nebo dva kroky. Obecně je za tandemem pouze pět. Existuje vynikající dynamika a možnosti, jak ji zvládnout. Navíc spotřeba paliva, která výrazně poklesla ve srovnání s benzínovým motorem. Pokud posledně jmenovaný snědl asi 17-22 litrů paliva na sto, pak je tento o 5-7 méně.

Pozastavení automobilu zůstalo nezměněno. Tady, stejně jako dříve, pracuje vpředu dva -lever a za sebou je schéma multi -link. Nastavení podvozku je v přírodě ohroženo v dobrém smyslu slova. Podvozek je středně tvrdý a mírně pohodlný. Navzdory své rámové entitě je tento SUV kontrolován. Řízení s dostatečnou zpětnou vazbou a rohlíky a cinky s dřepy jsou cibule a nejsou přivedeny do procesu ovládání hmatatelných minus.

Stabilita směnného kurzu poměrně velkého vozu stanice na slušné úrovni. To jde v přímé linii rychlostí 120-140 km/h a nebude se pohybovat. Pokud však přidáte a udržujete rychlost v oblasti 160-180 km/h, pak již musíte být připraveni na trajektorické odchylky a několik namáhání mezery v poloze blízké operace volantu. Z tohoto rámového automobilu na posetých zimních kolech však nikdo nečekal na manipulaci s filigránem takovou rychlostí. Ačkoli vzpomíná, Pathfinder půjde na pas a všech 200.

Aktualizované auto nyní vychloubá 18 disků, ale guma je stále vysoce profil, a proto není zcela děsivé přesunout se z terénní silnice na těchto kluzištěch. Arsenal má arzenál pro jeho dobytí. Za prvé, jedná se o rozvržení s krátkými převisy a normální vůli silnice téměř čtvrt metr (233 mm). Za druhé, design rámu. Zatřetí, dlouhodobé pozastavení nakonfigurované s přízvukem na terénu. Začtvrté, pohon všech kol s možností zapnutí sníženého zařízení (i když zde nejsou žádné nucené zámky). No, poslední speciální algoritmus ESP, který je zapojen při zahrnutí tohoto sníženého zařízení. Pro režim sladké nápovědy při sestupu kopce s možností změny rychlostí v reálném čase. Trakční motor také pomůže. S tímto arzenálem jsme v jednom z moskevských lomů dobyli jinou strmost kopců. Fyzické schopnosti průchodnosti se ukázaly být omezeny pouze zimní gumou a ledem, které se na některých místech objevily pod sněhem. V létě se zdá, že tento SUV byl schopen mnohem více.

Můžete se stát majitelem takového automobilu tím, že máte částku asi jeden a půl milionu rublů (1 493 000 pro základní verzi s motorem 2,5). Pathfinder, který jsme testovali v nejvyšší verzi, se odhaduje na 2 049 000 rublů. V případě Strážce (i po jeho aktualizaci) můžeme říci, že všechny tyto peníze jde jednoduše pro čestné a poměrně vysoce kvalitní auto. Ponte není připojen. Pokud jde o aktualizaci, vylepšilo toto auto tam, kde bylo nutné. Moderní dieselový motor a automatický stroj, plus interiérový aktualizovaná kvalita, způsobil, že vzhled vozu dokončil.

Technické vlastnosti Nissan Pathfinder
Typ motorového turbodiesel, V6
Pracovní objem (CM3) 2991
Power (L.S. AT RPM) 231 /3750
Točivý moment (NM na RPM) 550 /1750
Trvalá jízda je dokončena
Automatická převodovka, 7stupňová
Nezávislé na pozastavení Nezávislé dva -leaf
Pozastavení zadního nezávislého multi -link
Brzdy předních ventilovaných kotoučů
Brzdy zadních ventilovaných disků
Délka (mm) 4 813
Šířka (mm) 1 848
Výška (mm) 1 785
Základna kola (mm) 2 853
Povolení (MM) 233
Vybavená hmota (kg) 2090
Spotřeba paliva 12.4 - město, 7.7
Zrychlení na 100 km/h (sec) 8.9
Maximální rychlost (km/hodinu) 200



 

Zdroj: Drom.ru