Zkušební jednotka Nissan Pathfinder od roku 2010 SUV
Jeep Grand Cherokee nebo Nissan Pathfinder s 3-litrovými dieselovými motory
Vyvolání mezi Jeep Grand Cherokee a Nissan Pathfinder, jste mimo otázku: Vezmali jste si ryby ve velkém divadle nebo jděte z velkého divadla k rybolovu? Na trhu jsou dvě auta za stejnou cenu.
Sledujete ceník a uvidíte: pro jednoho, požádají o ocas a pro druhé. Jste navštíveni bláznivým myšlením: Co si vybrat? Zapomenout. Žádná volba.
Samurai Odessolone.
Jeep Grand Cherokee začal jako jednoduchý, ale dobře vybavený pastýř. To stojí asi 22 tisíc dolarů v USA, s ložiskovým tělem měly nepřetržité mosty a byl vybaven všemi možnými možnými možností mimo silnici, včetně předního blokování, což je téměř nikdo, kdo by se s nikým setkal s kohokolem v sadách zaměstnanců. Další vývoj pokračoval na stejné cestě jako civilní auto, ale s vážnou stížností proti off-road brutality. No, pak tento chumasský farmář přinesl panem Daimlerem, a on získal zásadně novou platformu zejména, vynikající, plně nezávislé pozastavení. Zavedení souhrnné základny z ml byl pokus o Chrysler, aby vymýtil černou PR. Příliš mnoho lidí si začalo myslet, že Grand Cherokee je vhodný pro natáčení retrokilmů a moderní auta je lepší koupit od Japonců. Američané však nejsou příliš slavnostní s německou dědictví: motor je například téměř pod čelním sklem, zatímco Mercedes-Benz ml je snížen co nejnižší. Koruna stejného obrazu nového velkého sloužilo jako zlepšená interiérová výzdoba. Sodro Sodro, pokud to můžete dát na starý Lexus. Není přímý kopírování, ale jemnější ideologicky. Celý jeho život, japonec běžel přes Američany, dívali se přes rameno, a teď Yankees studují ducha Lexusu, aby zůstali v tryskovém tryskání. Bude tam neměl buněčný ovčák z oleje na bázi ropy (hlavní trh prodeje) Samuraja? Proč Arabic Sheikh a ruské oligarchové nepřenášejte s Lexusem na Chrysler? Nějak se zeptá na tuto otázku, a dnes jsme mnohem zajímavější pro další soupeřový Nissan Pathfinder s jeho ponuré oříznutí a drsnou suspenzí. Je blíže Američanům za cenu.
Zábava.
Nissan Pathfinder, samozřejmě, ne pláží. Ale ráda potěšíte svého majitele
Otočení momentu.
Geometrické parametry amerického je lepší, ale pouze v konfiguraci s pneumatickou suspenzí. Jinak ztratí
Tento model má také zvědavý osud. Japonci z Nissan se nemůže rozhodnout, potřebovat SUV rám nebo ještě ne. Například v současné generaci je přítomna. V minulosti to nebylo. A v loňském roce byla. Ale v dalším, který je na přístupu, bude znovu odstraněn. Auto jistě má spoustu výhod, ale prodává se v takové formě (restyslové boomy, které nejsou na účet) roku od roku 2004. ALAS, od té doby se automobilový průmysl podařilo udělat nové kroky.
Venčení psů. Pohyby suspenze jsou zhruba stejné, ale v dnešní době práce anti-testovacích systémů je relevantní.
Pláč a mouchy
Oba kandidáti na stolici mají třílitrového dieselové motory. Podle mého hlubokého přesvědčení, neexistuje nejlepší verze motoru pro SUV dnes. Je ideální na starosti, mají tolik jako 500 Nm, a má přiměřenou spotřebu paliva zhruba 13 litrů na sto. Přetaktování z Pathfinder a Grand Cherokee je přibližně stejný osm více než sto sekund až do 100 km / h, ale vozy jdou samozřejmě různými způsoby. Nissan sklenice na každé ležící policista a otřesy na výmoly asfaltu. Jeep posiluje špatné areály jemně a nenápadně pro cestující, jako kdyby přijde na darous koberec. Nejvíce se uvolnil a elegantní, Grand Cherokee je nejen pohodlné, ale také vždy na vedoucích. Zapnout režim sportovní otočením puk na polotovaru tunelu, to táhne nepřekonatelné a nyní jsem již zapojila do populární moskevské řadě hra sousedního je vždycky rychlejší. Sbohem, houpací křeslo a meditace. Dobrý den, podle mnoha dopisů s oblečené jazyka.
Stejně jako ostatní. Proč otáčkoměr k automatickému krabici?
CopyPaster. Land Rover infikovány džípu se svým pukem
Vpřed a vzhůru.
Objevit takový interiér od Lexusu, tak bych neměl být překvapen, ale Jeep ...
Bílý medvěd kůže.
Bílá kůže, Černá Cant v takové konfiguraci je jen Range Rover
Ideál.
Transformovat interiér je snadné a příjemné
Nissan Pathfinder držel nákladní geny a jízdy v proudu, aniž by si srandu. Závody skončily. Tlačítko Adrenalized Sport Japonský k ničemu. Prohlížení na sedadle řidiče, cítil jsem nápadný závažnost na volantu, jsem ocenil Mold motoru traktoru a odjel jako řidič trolejbusu uprostřed směny. Druhá cesta byla podobná. Již potřetí jsem se přinutil vstoupit, ale zastavil jsem se za pět minut. Nissan může řídit rychle, ale pro něj to je nepřirozené. Klepněte na kick-down, a trpí. Pláče a nabírá na obrátkách. Zrychluje a košile.
Fapsey agenti odpočívají
Jeep je vnitřnosti jsou uvedeny cikán, ale vypadají mnohem příjemnější Japonci a výrazně zábavnější. Nissan vás setkává s chmurným černým předním panelu Kel, podobně jako u notebooku otočil insideide. Existuje mnoho tlačítek, a to přijít na cestách těžké. Jsem připojen telefon a pak celou hodinu snažil přesvědčit Pathfinder nekopírovat svůj notebook, ale ochrnutý práci mobilního telefonu a držel boycoton dokud jsem souhlasil. Dokonce FAPSE prostředky nefungují tak hrubě. Ještě horší se mobilních komunikací v džípu. Můžete se spojit s američtí přes Bluetooth. To je k dispozici, ale ne pomocí tlačítka, ale následující příkazy čtení drsný ženský hlas. Poprvé se zúčastnili takové přitažlivosti. Ano, mimochodem, ta žena říká, že není v ruštině.
Čistý styl. japonský jednoduchost
Pohon čtyř kol. Ve výchozím nastavení je automatický režim
Noc na panelu.
Když jsou všechny knoflíky jedné tmavé barvy, šance jsou rychle našel na cestách správný Littlea
Letadlo.
Sedadla cynicky postrádající i viditelnost bočním vedením
Třetí řádek.
Zblízka, ale dobré vyhlídky
Tvrdá nebo lehce?
Tam byl ještě větší rozdíly na off-road. Nissan Jednoduchý rám SUV s nejobyčejnější elektroniky a snížila vedle přenosu. Silniční vzdálenost 216 mm. Jízdy v dobré a předvídatelné. Jeep auto s nosného tělesa snížena řadou ozubených kol a spoustu překvapení. Za prvé, že má několik režimů v přenosu sněhu, písku, kamení, vyjetých kolejích. Hodnocení práce techniků a programátorů, jsem si vybral tento sport. V písku nejlepší. Na ostatních režimech jsou přilepená. Za druhé, v konfiguraci Overland má pneumatický suspenze. Ona je s zvláštností. Je nezbytné, aby zvedání vozu pouze na rovném povrchu. Je to stojí za to něco překročila kola, jak to jde do poruchy a blikání s žárovkou.
Který soupeři jsou větší? Grand Cherokee je lépe vyzbrojené a využívá nejnovější technologie, ale v rozhodujícím okamžiku, kdy může dát prase. Pathfinder je primitivní, ale to je více spolehlivé a předvídatelné. Z tohoto důvodu, s krátkými trhlin na off-road, tak bych si vybrat džíp a pro pravidelný provoz na off-road lepší Nissan.
Cvičení.
Mimo silnice Jeep vypadá král plemene, nebolí nic
Analog možnost.
Nissan pracuje jednodušší, přehlednější, bez elektronických berlí
Dva výrobci prodávají auta v jedné cenou výklenku s úplně jinou charismatu a obrazem. Jeden sny o nahrazení Lexusu, plněných off-silniční elektroniky, pohodlné, ale cestuje jako ulice Randor. Druhý je spolehlivý, klidný, pohromělý a ponořený rybáři a lovce v jejich vášeň, aby odnesli. Jsem si jistý, že nemusím jmenovat vítěze. Už jste se rozhodli všechno sami. Jako poslední možnost, až do konce trpíte: tvrdý nebo jemně?
Výběr autora. Co dávám přednost? Přirozeně, Jeep. Pouze kdokoliv o tom není slovo!
Organizovaný odpad. Japonec by také mohl uvíznout, ale měl jen štěstí
OPATRNĚ! Technické údaje.
Nissan Pathfinder může automaticky přerozdělit točivý moment mezi osami. Pohyb na plném pohonu lze provést ve třech režimech: Auto, 4N a 4LO. V prvním případě systém rozděluje točivý moment přes osy osy v závislosti na stavu povrchu vozovky. Ve světelných terénních podmínkách se doporučuje přepnout do režimu 4H. A pro pohyb v těžkých silničních podmínkách je navržen 4LO režim. V tomto případě (a v 4N režimu) se rozložení momentu mezi předními a zadními nápravami automaticky změní do poměru 50:50.
Jeep Grand Cherokee Selec-terénní komplex umožňuje řidiči zvolit nastavení vozidla pro podmínky pohybu.
Selec-terén souřadnicí až 12 různých systémů, které řídí výkonovou jednotku, brzdy a suspenze, včetně řízení škrticí klapky, spínání rozsahu automatické převodovky, převodovky přenosu přenosu, antisterský systém a dynamický stabilizační systém.
Řidič si může vybrat jeden z pěti režimů, aby se získala optimální provozní vlastnosti na všech povlakech: písek / bahno (písek / nečistoty), sport (sport), sníh (sníh), rock (kameny), studna a auto (automatické), samozřejmě.
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova
Zdroj: 4x4 Časopis [říjen / 2012]
