Testovací jednotka Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Brutální

Ti, kteří jsou padesáti (kt. U. E.)
Černé jatečně upravené tělo stále více vyplňují naše ulice. Nedávno byly SUV vnímány nepřiměřeně otoky zvířat ve srovnání se známými vozy cestujícího ráže. A teď, když jdou po silnicích se štíhlými sloupy, nějak již vnímají auta menší velikosti než střední džípy.

Kdo je něco
Nissan Pathfinder.
Cena automobilu testovalo 51 000 dolarů
Max. Výkon 174 litrů. s. Při 4000 ot / min / min
Max. Rychlost 175 km / h
Zrychlení 0100 km / h 12.3 S
Land Rover Discovery.
Cena testované auto $ 56 900
Max. Výkon 190 l. s. Při 4000 ot / min / min
Max. Rychlost 180 km / h
Zrychlení 0100 km / h 12,8 s
Volkswagen Touareg.
Cena automobilu testovalo 65 000 dolarů
Max. Výkon 174 litrů. s. Při 3500 ot / min / min
Max. Rychlost 179 km / h
Zrychlení 0100 km / h 12,9 s
 
Výběrová kritéria byla novinkou model, schopnost překonávat s vážnými překážkami a popularitu od kupujících. Touareg v počtu automobilů uvědomil podařilo zaujmout první místo ve své firmě! Discovery je nejprodávanější mezi modely Land Rover. A Pathfinder v prvních třech měsících již předstihla hlídka a rozdrtit více než 400 kopií.
 
Vzhledem k tomu, že naši spoluobčané zajištěné stala přesnější a neusilují házet peníze do větru, rostoucí podíl na prodaných vozů s dieselovým motorem. Tak jsme šli po stejné cestě, výhoda, že transport energie celého dieselového Trit je blízko. A Nissan se ještě nevyrábějí v Evropě s benzínovým motorem. A on je jediný, jsme se na rukojeti. Soutěžící jsou automatické. Dvě externě čtverečních SUV jsou podobné navzájem a jsou přizpůsobeny pro přepravu sedmi osob. Ale zjednodušila Volkswagen má na palubě pouze pět. Navzdory svým hlubokým kufru s despay pod podlahou, dát další řadu sedadel je nemožné vzhledem ke sklonu střechy.
 
Pokud jste začali obcházet auta zezadu, pojďme ve stejné žíly a pokračujte. VW má nejvhodnější páté dveře s blíže (volitelnou). Když zvednete dveře Nissanu, je nutné ukrást kvůli své velikosti ve výšce a vertikálním uspořádání zadní stěny. Takže vyložit blíže než metr, který nebudete řídit kdekoli. Sklo, stejně jako je obvyklé v Americe, se otevírá samostatně. Zde by to mělo být zavazadlový závěs, ale skládá se z malých zlomkových fragmentů, se mohou na někoho oslovit, ale pro mě je to vhodnější pro válec, jako konkurenty. Rozebíráme kufr pro fotografii: Terunaga záclony spolu s krabicí váží kilogram dvacet, tento těžký předmět může bojovat. A to je s celkovou váhou! Disco má dvě křídlo s vodorovným konektorem přes zlomenou linii. A pokud pocházíte z druhé strany, kde je otevřená polovina kratší, ukáže se, že je delší část v dešti, je to vhodné zavést pod střechu. Pravda, aby se hloubka k zádech druhé řady, je nutné vylézt na pevnou dolní klapku, která je v jedné rovině s podlahou. Je nutné připomenout, že pro nakládání a výsadbu anglického stroje (stejně jako německy) může mírně spadnout. Kmenové dveře slavného hliníku procházející uplatnění s aplikací určitého úsilí. A SVĚTLY NA OBECKÉHO SED-BED JIPS visí pod dnem, naběžte očekávání od radosti z jejich odpojení v nečistotách a v noci.
 
Cestující druhé řady jsou také nabízeny zcela odlišné podmínky. Nejpohodlnější (alespoň pro dvě) pohovku na Tuareg. Ale pro nohy zde není jednoznačně nestačí na středně velké auto. Na Landroveru, po sobě, s výškou 185 cm, mírně omezit kolena, ale výška s rezervou extra centimetrů 10! Ale dostat se pohodlně, co neřeknete o Nissanu, kde se nohy s obtížemi rozpadá na délku, a kalhoty nebo lem polsky západu slunce zadního oblouku. Ale Pesfainder nabízí příležitost zůstat v zadní části prostorného všech rozšíření nohou.
 
Z pohledu umístění před Touaregem, jasný favorit. Jeho židle mohou být bezpečně nazývány odkazem nejen pro tento test, ale také pro širokou škálu automobilů. A leštěný dřevo a žádný vtip, výlučná kvalita celého plastu, dodávají téměř erotické potěšení. Zdá se, že pokud se neomezujete v prostředcích, je snadné se krásně vydělat. Můžete snadno jezdit něco takového, a značka VW drží vysoko.
 
Discovery je také poměrně pohodlný, nepočítá tradiční posun předních sedadel k vnějšímu okraji levého ramene (XL) důkladně podporuje dveře. Ruční kartáč však organicky spadá přímo do okna ovládacího tlačítka systému Windows. Správný loket je také poměrně impuls leží na široké rukavici. A na to, co se mi líbí dlouhé svislé zvuky Seblea, přímo pod palci! Ale mnoho tlačítek na konzole není působivá, iconostáza je jasně přetížena.
 
Nissan nabízí nejvíce volné místo za volantem a nejezuje lidi různých komplexů a zvyků v určitém brilantním rámci jako brilantní vývojář. Zde je většina tanků pro nejmenší věci, ale hlavní rukavice v tradičním místě, které bych vůbec neudělal, zasahuje s kolena předního cestujícího výrazně. Ale kvalita povrchu není tak slabá, ale stále příliš užitková. A ve Volkswagenu se můžu dostat pouze do slotů v luxusním quadrup volant. V poloze 3 a 9, dlaně zde nejsou inlety. Musíte ohnout prsty. Nebo možná, aby byl vynalezen, pro otvor? Landrovier na přístrojové desce má mnoho horizontálních povrchů s hrubým dnem a omezenými stranami pro maličkosti. Z vlastností šikmého zábradlí vedle opěrek hlavy. Pro ně pro ně cestující druhý řádek během velmi pravděpodobných mimo silniční hřiště. Ale na předních regálech je nyní takový tradiční atribut, který již nejsou součástí šitých záclon aerbegů.
 
Nejpříjemnějším začátkem taxi je jen jeden krátkým otočením klíče a startér bude posouvat motor, kolik je nutné začít. Pathfinder má nejvyšší úroveň hluku motoru, ale TIMBRE je příjemné, baritoneální, ne nepříjemné. A tichost Land Rover po sto začíná být tak aktivně odolávat vzduchu, takže jak je vítr opilý. Také nepříjemný hluk ventilátoru svého kamna je již dvakrát, je patrný a 3 a vyšší posedlý.
 
Z hlediska viditelnosti, Nissan Champion. Dokonce i na parkovišti to cítí jako pokračování vašeho těla. Zadní pohled zde je ještě více v pokladně než příklad. Landread vás snaží zkusit o něco více a manévry musí být provedeny do určitého rozsahu Naoba. True, neplánované kontakty s okolními předměty zde jsou méně méně bolestivé kvůli nenatřené plastové sady karoserie nárazníků, výlisky a rozšiřování oblouků. Výrobci obou konkurentů jasně více než obraz módy, než praxe off-road jízda a kontaktního parkování. Překvapivě by viditelnost Landrovier by měla být zvažována nejen z polohy řidiče, ale také ze zadních křesel. Nachází se amfiteátr a cestující otevřít recenzi přes hlavy první řady. Ale nejhorší viditelnost podivně na VW, zvláště zpět zde je lepší důvěřovat zrcadlům. Ale díval se na pravé straně, neustále chytání slunečního světla na bočním sklo, alespoň za jasného počasí.
 
Vědomě odložil okamžik start, bolí slibné vozy. Moderní turbodiesel motory jsou známé svým vlastním zatížením, snadným výstupem, tichem a ekonomikou. Všechno je takové. Ale existuje dost rozdílů. Mít zkušenosti s porovnáváním pesfainderu se kulometem a mechanikou, vědomě zvolil druhou pro zkoušku, i když to zvedla symetrie ve srovnání. Přepínání zde dodá radost těm, kteří nejsou na AKT smyčce. Páka samotná a skoky v dlani dlaně dlaně. A všech šest rychlostních stupňů je vybráno výhradně správně, aby bylo možné zvolit maximum momentu v 2,53,5 tisíce otáček, tlačí těžký džíp dopředu a dále. Objektivně, Nissan je nejsilnější, i když čísla jsou všechny tři překvapivě blízko. Ale objev, aby začít s místem nejprve hledat. Dáváš Gashchku, a posune zjevnou neochotu, aby se roztrhla ze všech možností. Ale po sekundě je si všiml dvojitou aknou, bude dohnat zmeškané momenty. TouAREG mnohem rychleji reaguje na pozici pedálu a okamžitě pomáhá stisknout objednávku. TRUE, světelné trhnutí stanou se za reakční rychlost, když se provozní přechod k jinému přenosu stává.
 
Pathfinder stále, auto je hrubší, tradičně přizpůsobený, a není možné se vyhnout určitým rolkám. Ani v brzdění nebo zase. Ačkoli spadá do údajné trajektorie plus-mínu poloviny měřiče, nevšiml jsem si mnoho odchylek požadovaného od platného. A do autoservisu na kluzkému povlaku ochotně a ne příliš náhle spojuje přední stranu, což usnadňuje průchod oblastí s klikatou trajektorií pod břemenem. Britský SUV na silnici je inteligentní. Ale pouze průměr výšky suspenze. V Tuarega se vyskytuje stejný proces změny vůle bezbolestné. Nemluvím o obr, od 16 do 30 cm rozsahu úpravy lumenu. Německé i britské stroje jsou vybaveny celým komplexem elektronických systémů, které blokují diferenciály, rotující kola na off-road a skluzavku. V závislosti na režimu uvedeném v panelu vyberte algoritmus chování a seznam vybraných řešení. Na Nissanu není taková věc. Řidič musí převzít většinu zodpovědnosti. Ačkoli někdy je to lepší, například když elektronika nesprávně vyložená signály, nebo když chcete ne-trojnásobnou bezpečnostní rezervu, ale naopak akutní pocity.
 
To, co vidíme na objevu, se nazývá reakce terénu. Pro uživatele je veškerý řídicí systém vyjádřen v rotační rukojeti mezi předními sedadly. Pět stanic asfalt, nečistoty, říje, písek nebo kameny. To je vše, co potřebujete požádat řidiče. A Samotná elektronika změní nastavení vozu, zvýší tahy suspenze vzduchu, jeho tuhost, blokuje diferenciál a omezuje reakci na plynový pedál. V praxi tato podmíněná divize funguje docela dobře. Koneckonců, s nějakým přístupem, jakýkoliv povlak může být přičítán příslušné kategorii. A řidič není vůbec povinen vědět, jak se v hlubinách, co je uspořádáno. Ale pro zvědavé na displeji je odvozen schéma provozu hlavních prvků podvozku a jejich skutečné interlóze. Samozřejmě, při vysoké rychlosti na asfaltu, řidič je sotva rozptylován, aby se podíval na úhel otáčení kol. Ale při řízení překážek, vizuální informace o tom, jak funguje přenos pohonu všech kol, někdy pomáhá přijmout jediné správné rozhodnutí.
 
Na off-road všechny tři jsou tak dobré, že bych se prostě neodvážil zvolit si oblíbené. Pravděpodobně, pokud je jedete do nečistotních trosek, můžete zasadit každého. Ale Land Rover, stejně jako ikona off-road, zůstalo to. TouAREG také legitně nároky na titul nejvíce off-road SUV a s lehkostí překonávajícím 45 stupňových vozů a 60-centimetr Ferrod visí na pneumatické suspenzi k záznamu 30 cm. Ano, Pathfinder nemá hovno a dostat hovno, Bez toho, aby si všiml stejné věci povlakové kameny, písek, příkop ...
 
Ani nevím, co vám říkám o vašich preferencích. Všichni tři jsou hodni. Ale pokud trváte, řeknu, že rozdíl se odráží ve schodišti cen, což je stále přítomno zde. $ 51 $ 57 $ 65.
 
I s rychlým pohledem na off-road Nissan je jeho vynikající geometrická propustnost zřejmá.

Pesfainder má alespoň jednu nespornou výhodu novosti

Pesfainder, který v lese, že na protokolu palivových dříví a příkopu vlaštovne
 

Pod kapotou
Motor
Pracovní objem 2488 cm3,
Kompresní poměr 17: 1,
Max. Výkon 174 litrů. s. při 4000 ot / min,
Max. Moment 403 nm na 2000 ot / min / min
Spotřeba paliva (EPA): 8.3 / 13.2 l za 100 km
Objem palivové nádrže: 80 l
Počet sedadel 7.
Plná vypínací jednotka
Suspenze
Přední multi-typ
Zadní multi-profil
Převodovka kožešina. 6 stupňů.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 175
Zrychlení do 100 km / h, od 12.3
Celkové informace
Hmotnostní snapper. / Plný, kg 2150/2790
Maximální objem: 2090 litrů. Objem je velký, i když není nadpřirozený. Líbí se mi, že sklo se kromě dveří stoupá, protože vyžaduje hlavní zákazník strýc Sam
 


Přední nalil Rover Rover a zadní strana je typická diskotéka II. Firemní styl. Kapuce.

Plastová sada těla výrazně odřízne mimo silnici poškrábání
 
 
Pod kapotou
Motor
Pracovní objem 2720 cm3,
Kompresní poměr 18.0: 1,
Max. Výkon 190 l. s. při 4000 ot / min,
Max. Moment 440 nm v 1900 ot / min
Spotřeba paliva (EPA): 8.7 / 13.2 l za 100 km
Objem palivové nádrže: 87 l
Počet sedadel 7.
Pohon je trvalý plný
Suspenze
Přední multi-typ
Zadní multi-profil
Auto Převodovka. 6 stupňů.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 180
Zrychlení do 100 km / h, od 12.8
Celkové informace
Hmotnostní snapper. / Full, KG 2500/3180
Maximální objem: 2560 litrů. Výsledkem je vynikající. V tělo-krychle můžete vyplnit až dva nebo tři jízdy, které se snadno pohybuje od apartmánů do bytu. Zvláště s ohledem na skládání křídla po dlouhém
 
   
Volkswagen překonává záznamy na 45 stupňů. Přirozeně, v podélném směru

Navzdory městskému kostýmu je Touareg připraven na výkony. Ale to může dělat bez nich

Touareg je špinavý, je to jeden z mála jeho problémů. Skok Spaty v té době
   
 
Pod kapotou
Motor
Pracovní objem 2460 cm3,
Kompresní poměr 18.5: 1,
Max. Výkon 174 litrů. s. Při 3000 ot / min,
Max. Moment 400 nm na 2000 ot / min
Stálá pohon kola
Suspenze
Přední multi-typ
Zadní multi-profil
Auto Převodovka. 6 stupňů.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 179
Zrychlení do 100 km / h, od 12.9
Celkové informace
Spotřeba paliva (EPA): 8.1 / 13,6 litrů za 100 km
Objem palivové nádrže: 100 l
Počet míst 5.
Masové řezání. / Plné, kg 2200/2850
Maximální objem: 1570 l. I přes skromné \u200b\u200bshrnutí použijte kufr je vhodný. Nízké pohlaví, žádná práh a brilantní podložka pomáhají hodit nejpohodlnější náklad. Ale pod podlahou, blahobyt, tanec

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov.
Nissan Pathfinder.

První zobrazení 1986. Nová verze roku 2004. Design pod vedením šířky Nakamura
Lr objev.

První show 1989 nová verze roku 2005. Design pod vedením Jeffa
Vw touareg.

První show 2002 design pod vedením HarmaT Varkus
 
MIMO
Ano ... a ... to není soutěž krásy, ale konečná konkurence na budově těla. Vypadejte jako vše, co je monumentální, jak silné rindové reliéfy kolových oblouků byly silné, byly utaženy široké regály a nárazník byl agresivně přesunul vpřed! Obvykle v těchto soutěžích, mladší kompetentně obavy. Značná zúčastněná zkušenost je také značná. Uvidíme. Nejvíce Yun Englishman (2005), ale jak vidět. Cihla-jako styl není na všech rozmarech stylistů, a hold tradicích značky a velmi první poválečným SUV, jehož obdélníkový-specifický obraz, který stále provádí v jeho konstrukčním kolegu obránce. VETERAN TOUAREG (2002), ale nic neznamená, že se podíváme na dynamiku formuláře! Z obličejů se celá trojka rovněž týká principů designu designu designu, a proto je společnost okamžitě uznána a někoho zmatená. Strana off-road téma je nejvhodnější siluety diskotéka a frustrující vážný pathfinder. Je zvědavá, že v arzenálu každého je recepce, která snižuje dynamiku horizontálních linií laterální siluetu. Britové je střešní kameny a parapet, japonská parapeta také skočí plus naklonění stojanu S. V tomto smyslu je rychlý a létající profil Touareg méně zvýšen a snadno se přiblížil k silnici univerzální a městský hatchback. Zadní z bývalého obrazu SUV, zavěšeného s náhradními díly a lopaty, neexistuje žádná stopa. Takže všechno je zobecněné a čisté, což může být zaměňováno s vozem a minivanem. Je to trochu ponechání emocionality trofeje asymetrické zadní skleněné diskotéky a hrozné sáňky Touareg.
 
UVNITŘ
Harmonie nuance a brutality. Další tradice z SUV je zaměřena na kompozitní nezávislosti centrální konzole nočním stolku. Jeho problémy a monumentalitu beaty od všech tří účastníků testu různými způsoby, ale velmi podobné. Land Rover stylisté zdůraznění tohoto důstojnost také s kontrastní čalounění barvu a Nissanovans kšiltem displeje, která se zdála být provedena v souladu s výhledem na harmonii týmu interiorners Christopher Bangla. VW ve srovnání s tímto sebeutvrzení je celistvost sám, což není zbaven veškerého tohoto uznání rukopisu značky. Nejdražší dveře Ukázalo se, že mají britské stylisty a nejvíce přetížené z němčiny. Tajemství východního duše byla vyjádřena ve třech řeči volantem Pathfinder, který se tradičně tradičně zdobené sportovně orientovaných modelů. Curra sedadla expresivní kresba nesvítí. Je to, že se pozornost Nissan sedačky pozornost. Ale je to vhodné pro jeho vyztuženého betonu obraz a měkké formy?
SOUHRN
Před provedením výběru, bych doporučil, aby se na váhu. Pokud jste neporušil je, pak to stojí za to přemýšlet: po dobu zájezdu v jakémkoli autě z této triple k pevnosti bude muset dát tváře vlašských ořechů. Je pravda, že můžete i nadále vyrábět 95% odstín všechny sklenice ...
Nissan Pathfinder.
Rozvor, mm 2850
Délka mm 4740
Šířka mm 1850
Výška mm 1775
Vůle, mm 240

Povědomí Pesfineder dává negativní sklon zadního stojanu. No, Nissan není první tady, ale je to skvělý diverzifikovaná design velkého džípu

Z hlediska ergonomie, PES šampiona. Knoflíky a kliky jsou nestačí, a vše je na dosah ruky. Ale vypadá to nudné

Největší prostor ve druhé řadě zde. Ale dostat se nepohodlnými, úzké dveře

Takže tam musí být klapka nástrojů. Čím rychleji pohled se vrátí na silnici, tím lépe
 
Land Rover Discovery.
Rozvor, mm 2885
Délka mm 4835
Šířka mm 2010
Výška mm 1880
Vůle, mm 240

Land Rover připojen maximální úsilí, aby Discovery III vyklube jako druhé generace. A Disco II, pokud si pamatujete, doslova hrál vlastnosti míry kontinuity DISCO I.!

Baranca ležící téměř ve svislé rovině se v blízkosti sedadel ke dveřím, všechny znaky jména. Nedržte

Trojice za nejvhodnější na disku. A maximální výška stropu centimetry 15 nad hlavou

Landrovier přístrojové štíty nikdy neměl rád. Jsou vybledlé a přetížené s malou digitalizaci
 
Volkswagen Touareg.
Rozvor, mm 2855
Délka mm 4755
Šířka mm 1930
Výška mm 1725
Clearance, mm 160-300

Myslím, že nikdo poukazuje na to, že obrysy taunaga chisty a bezchybných. Je tak milovaný, že i písmena VW na grilu radiátoru

Design je stylový a ověřený, ale není příliš vhodné použít přetížení iconostázy

Pro dva ve VW židlích, jen perfektní. Ale vaše nohy nebudou fungovat

V Tuaregu je štít informativní ne jako příklad jiných folkswagenů. Takže možná, když chtějí!

Líbit se
Nissan Pathfinder.

Je hezké změnit režimy přenosu s jednou rukojetí. Plus tlačítko Diferenciální blok
 
Land Rover Disco.

Piktogram na obrazovce neustále odráží silničního grafu nesrovnalostí a otáčení kol
Vw touareg.

Páka je tak pohodlná leží v dlani vaší ruky, kterou chci použít a pro ruční přepínání
 
NEMĚL RÁD
Nissan Pathfinder.

Dveře sypání tak, že se může oholit v obličeji, pokud neuděláte úsporný krok zpět
 
Land Rover Disco.

Tato opěrka hlavy je zcela překrývající, takže v době mých výletů jsem ho zlikvidoval
 
Vw touareg.

Kluci-ata! Proč na takových velkých krásných dveřích takový skromný vnitřní rukojeť místo madla?
 
 
Text Vladimir Smirnov.
Fotografie od Alexander NoZdrin
 

Zdroj: Auta