Zkušební jednotka NISSAN NP300 od vyzvednutí 2007

NISSAN NP300.

Zkušební plné zatížení je vážné. Může se Nissan NP300 odtrhnout od země? Caver-Version Blues Sixteen Tun se narodil v průkopnických táborech Sovětského svazu a spinning v hlavě, když jsme byli naloženi do limitu pickupu pickupu NISSAN NP300.
Nedávný experiment na naložení nejbližšího soutěžícího konkurence Mazda BT-50 skončil veslácké střeše, když brzdění sudu s vodou vytištěnou v zadní stěně kabiny vozíku. Pak nebrání Mazda, aby se vyrovnala s maximální hmotností, ale to bylo děsivé k manévrování. Předřadník zvýšil těžiště vozu a silně vyložil přední část, protože jsem se snažil jet pouze v přímce. Dnes, když to přišlo zkontrolovat NP300, ukázali jsme se být více připraveni.
 
Cleant Control.
Poprvé jsme vyzkoušeli Nissan NP300 pick-up před třemi měsíci a setkání bylo docela v pohodě. Manipulace nebyla potěšena. Nastavení podvozku a řízení se ponoří do zoufalství. Vozík zůstal jedna šance vyjádřit se s předřadníkem v těle. Jako zkušení lidé jsme hodili traumatické plastové sudy (které byly použity ke stažení dříve) a získali měkkou nádrž pro 1000 litrů, což také snížilo těžiště experimentálního vozidla. A přesunut do pole.
Jak šel! Nedaleko stojí žádný konkurent! Šel jsem k úlevě, otočil se poprvé zvýšené, pak druhý a třetí. Vynikající a bez plotu. Přepnutí na sníženou řadu a odstranit nohu z plynového pedálu ke sklizni, akcelerátor nedával smysl, vůz se řídil. Vzpomněla jsem si, že naposledy jsem šel stejným způsobem na TOYOTA LC200 s jeho plazící kontrolou, což vám umožní pohybovat se na off-road v dané rychlosti není dotek plynu.
 
První snížené tahy ze všech snímačů, ale NP300 I zahrnula druhá, třetí a čtvrtá. Ve všech režimech bez Podagazovka, auto řídilo kolem hrubého terénu jako asfalt. A v relativně strmých skluzavkách v první sekci také vylezl samostatně. Nebylo by nic překvapivého, kdyby to nebylo pro tunu na palubě.
Vrácení zpět do korespondence ve srovnání s Mazdou BT-50. Proč se nezdázala jako taková zatracená? Koneckonců, Diesel je podobná tomu, a okamžik je vůbec vůbec. Musel jsem jít hluboko do zápasu. Požadované údaje o soupeřech. Ukazuje se, že přenos NISSAN je více nákladní. Hlavní přenos 1: 4.4 (na MAZDA 1: 3.7). Kromě toho úroveň emisí z BT-50 Euro-4 a NP300 Euro-3 a čistší dieselové nafty, tím více slabší na Nizakh. Ekologie je dobrá, ale bylo by lepší ukládat zákaz použití jednorázového nádobí a plastových sáčků.
 
Matchast: NISSAN NP300
 

 
Nissan také výhodnější
Možná používejte Nissan pro terénní tuning? Koneckonců, známe stejného ruského chlapa, který byl opraven Nissanovsky Pickupy v nové Guinea. Mluvil o nich: Zařízení jsou nešťastná. Ano, a výtah těla je zcela snadný. Hlavní věcí není zapomenout, že ochrana personálu plynu nádrže, i když železo, ale udržuje dva šrouby a silně si pamatují. TUSH TUSS A TRANTHER BOX také vyžadují dodatečné náklady na ochranu.
 
Výrobce však trvá na komerčním využití své dopravy. Proto mluvíme o přepravě těžkých nákladů, a dokonce i v obtížných podmínkách, rozhodně zvolíme Nissan. A když je důležitější, pohodlí a ovladatelnost MAZDA. A nezapomeňte, že změna oleje na zoom-zoom každých 5000 km a NP300 je dvakrát tolik jako.
 
 

Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova
 

Zdroj: 4x4 Časopis [únor / 2009]