Testovací jednotka Nissan NP300 od roku 2007
Neporazitelný a legendární
Japonci vytvořili milovníky brutálních vyzvednutí takovou nabídkou, z níž bude obtížné odmítnout jakýkoli fanoušek skutečných, než operních válků. Nově zapomenuté
Skvělé, kámo! Kolik let, kolik zimy, přesněji, tucet. Ano, přesně před deseti lety, Nissan představil ruským novinářům jeho kamion pro všechny kola nové série D22. Pamatuji si, že i potom mě potěšil svým odvážným, bez módních feints se vzhledem a nečekaně energickou postavou. A po několika letech jsem ocenil nenáročnost, spolehlivost a dobrou schopnost napříč zeměmi, když jsem příležitostně koupil použitý Nissan. Proč používat? Ano, protože Japonci se po dobu deseti let rozhodli, zda stojí za to vzít vyzvednutí na ruský trh. A pak se to nakonec stalo.
Od té doby se mu podařilo změnit a dokonce získat další jméno NP300. Nové opláštění radiátoru a přední nárazník vyrobený v duchu boxerské rukavice, jak tehdy uvedli stylisté Nissan, vyrobil na jaře 2002 stroj Harshur. A široké -otevřené světlomety s módními velkými korálky ukazatelů otáček velmi úspěšně skryly věk modelu. Což v podstatě představuje verzi prvního Terrarana, která se narodila v srpnu 1986, verzi prvního Terrarana. Víš? Ano, tady je to charakteristický úzký vertikální pás na centrálním postoji těla mezi bočními okny pouze v pětidveřové terarano.
Pro věk vyzvednutí kola je však relativní koncept. Takové stroje se vůbec nekoupí v touze držet krok s posledním způsobem. Pro jejich majitele je spolehlivý, časově testovaný design mnohem důležitější. A v tomto ohledu se D22 za posledních deset let nezměnil. Výkonný a odolný rámeček Spar, paprsek zadní nápravy na pružinách, masivní trojúhelníkové příčné páky a působivé podélné torze nezávislého předního zavěšení je, jak se pokusit převrátit takový design!
A přenos je stále stejný tvrdý, bez centrálních diferenciálních, připojených předních kol a snižováním několika rychlostních stupňů. Jednoduché, spolehlivě a dobře známé.
V desátém koleni
První snímač Nissan pod značkou Datsun-10T byl v červenci 1935 světlo. Od té doby (s jedinou přestávkou v roce 19431946) se změnilo deset generací světelných nákladních vozidel. Nejprve byli shromážděni na podvozku automobilů, pak vyzvednutí dostaly vlastní, což se brzy sdílelo s pastevci Nissan. Model 720 na podzim roku 1979 obdržel All -Wheel Drive, byl to první, kdo se zaregistroval na americkém dopravníku společnosti. A v srpnu 1985 byl nahrazen Nissan-D21, předchůdcem současného modelu.
Na různých trzích se vyzvednutí řady D22 nazývá odlišně. Frontier v Americe a jihovýchodní Asii, Navara v Oceánii, Pikap-Khard-Bodi v Africe. Zkratka NP300, která byla vybrána pro Rusko, znamená Nissan-Picap, tři tuny plné hmoty.
Výjimka z pravidla
S takovými myšlenkami jsem dostal práci na sedadle řidiče. Okamžitě připomínáme, že snímač Nissan má relativně vysoký prahový a o něco nižší než všichni konkurenti, dveře. A proto velmi připomínající lehké, vůbec ne džíp, tady je dědičnost dřepové siluety Terrarano. Otočením masivního zapalovacího klíče na hradě jsem zaslechl známou přestávku na naftu. A když si vzal dlouhou, tenkou páku převodovky, nemohl znovu omezit své úsměvy, skvělý muž! A pak zapnul první a stiskl plyn
Kde jsi, Chumova?! Nissan tak nečekaně spěchal, jako by se něčí mocná ruka pokusila vytáhnout židli zpod mě. Přesto se změnil! Turbodiesel se stal znatelně silnějším než 133 místo 104 litrů. S. A až 24 procent, na 31 kgcm, se točivý moment zvýšil. Navíc je maxima jeho dosaženo při dvou tisících revolucí klikového hřídele. Takže pokud se mi připadala postava jeho předchůdce jednou Peppy, pak NP300 může být dokonce nazýván sportovcem bez pěti minut. Zrychlení na stovky pro 13,3 pro nákladní auto je velmi hodným výsledkem. Kromě toho se spotřeba paliva města snížila z 13 na 9,2 l/100 km.
Při výkonu prémie bude dekorace retro interiéru 2denní rekordér pro kazetu s nárazem CD a řetězovou pro 6 disků
Ve dvoupodlažní boxerské krabici je jen málo míst, ale zde chráněny dva držáky poháru
Zbytek auta zůstal stejný. Pokud jde o design salonu, žádné ozdůbky, standardní japonský vyzvednutí pozdních 90. let. Existují alespoň vybavení a žádné excesy. Všechno, co je nezbytné pro potíže -bez každodenního provozu kdykoli v roce, v jakémkoli počasí, na jakýchkoli silnicích. Včetně klimatizace s dotykem regulátorů posuvníků směrů a intenzity exploze. Zadní řada je určena k přepravě na krátkých vzdálenostech velmi nenáročných cestujících, kteří se v tom případě budou uvolnit. Přesně stejná geometrie vnitřního prostoru v Mazda-VT50 a Ford Roister, ale dekorace těchto strojů je znatelně modernější, obě o pět let mladší než Nissan. A L200 na pozadí tří let se bude zdát automobilem budoucnosti.
Jak se zdálo, trochu měkčí, Mazda a Ford Nissan na cestách. Zkoušeně naložil L200 v ovladatelnosti, Mitsubishi má v přední zavěšení pružinu, nikoli torze. Přední ventilované disky a zadní bubny spolu s brzdovým systémem anti -lock spolehlivě zastavte stroj na jakémkoli povlaku. Protože však kterýkoli z konkurentů konkurentů nemusí zapomenout pouze na to, že řídíte těžké a vysoké auto, ne auta.
Nissan však má také řadu výhod nepochybných především z pohledu kupujících, kteří potřebují spolehlivé a velmi schopné pracovní auto pro každý den, a ne módní hračku.
Pohodlné, husté židle s nastavením manuální výšky a dobře čitelným nástrojovým štítem je naladěno na pracovní atmosféru
Opěrky hlavy jsou tvrdě připevněny na zadní straně kabiny, není to nejlepší řešení
Chrome nárazník s pohodlným krokem zvyšuje délku stroje o 135 mm a neumožňuje hodit stranu do konce
Za prvé, NP300 má odbavení o 23 cm vyšší než od svých konkurentů. Spolu s bolestivým motorem, silným rámem, vysoce zavěšeným přednímu nárazníku, to slibuje velmi hodnou schopnost křížového okruhu a vytrvalosti mimo Road. Za druhé, jeho turbodiesel není vybaven moderním systémem saje s běžnou rampou takzvanou Common Rail. Takže méně náročné na kvalitu paliva. Další plus 75-litrová palivová nádrž. S průměrem (tolik let praxe) spotřeba asi 12,5 l/100 km na jedné čerpací stanici můžete překonat 600 km, 40 km více než za volantem Maza nebo formy.
Nakonec, na čtvrtí, na rozdíl od všech před jediným konkurenty, se Nissan shromažďuje v Japonsku. Pro mnohé se tato okolnost může stát rozhodující. A ačkoli zvláštní nároky na práci thajských továren (právě v této zemi Mitsubishi, Mazda, Ford a Isuzu) nikdy nevstaly, legendy o kvalitě japonského shromáždění již pevně vstoupily do našeho automobilového folklóru.
Clincher
I když však nejste nakloněni věřit legendám, prodejci Nissan mají uloženy další finanční argument. Ve velmi běžící konfiguraci stojí pohodlí NP300 690 000 rublů. A to je s elektrickým paketem, klimatizací, topnými sedadly, lehkými lehkými disky. Žádný z soupeřů se nemůže pochlubit tak ziskovou kombinací ceny a vybavení.
Ano, tři stota nemá trvalý pohon všech kol a automatickou převodovku, jako je drahé sady L200, jeho salon je blíže než u Mitsubishi a vypadá zastaralý. Ale podle charakteristik Nissanu se přinejmenším nevzdá žádného z konkurentů. A to vám umožní ušetřit nejméně 50 tisíc.
Závěr se naznačuje
Základní NP300 pro 607 560 rublů. Jedná se o ocelová kola, černá plastová bummery a extenzory oblouků, dva reproduktory a manuální okna. Spartánská verze, určená pro firemní klienty, kteří se vůbec nezajímají o pohodlí najatých řidičů. Pokud si koupíte vyzvednutí -Up pro sebe, měli byste samozřejmě utratit 82 440 rublů. o klimatizaci, elektrický balíček, centrální hrad s du. Kromě toho získejte disky z lehké slitiny a zadního nárazníku. Takové vybavení se nazývá pohodlí a vypadá výrazně reprezentatelně reprezentativně kvůli nárazníkům a expandérům malovaným v barvě těla.
Ale platit dalších 60 tisíc za prémii je nepravděpodobné, že by to mělo smysl. Peníze půjdou na schody, rádio s kazetou, Chaingerem a několika reproduktory v zadních dveřích, stejně jako mlhy.
Nissan NP300
běžná data
Tělo, počet míst/dveří
Pickup, 5/4
Vybavená hmota, kg
1810-1860
Délka x šířka x výška x základna, mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
Přední/zadní část, mm trať
1525/1505
Průměr zatáčky, m
12.8
Odbavení silnic, mm
230
Rychlost, km/h
160
Zrychlení 0-100 km/h, s
13.3
Spotřeba paliva, L/100 km
7.3/9.2
Rozměry nákladů na nákladní plat, MM
1395x1390x435
Objem kufru (7/2 míst), l
640/3295
Objem palivové nádrže, l
75
Motor
Umístění
Přední část touhy touží
Design
4-vápní., V řadě turbodiesel
Pracovní objem, SMZ
2488
Power, L.S. při RPM
133/4000
Točivý moment, KGSM při RPM
31/2000
Podvozek
Pohonná jednotka
na zadních kolech s pevně připojeným vpředu
Přenos
5-st. Mechanický
Pozastavení: vpředu
Nezávislé, torze, na dvojích příčných trojúhelníkových pákách
za
Závislé, jaro
Řízení
typ červa se zesilovačem
Přední/zadní brzdy
disk, větrání/buben
Pneumatiky
255/70 R16
Auto
od 5,78 rublů/km.
+
Zatěžovaný a nenáročný motor; Zajímavá cena; Dobrá průchodnost a vytrvalost
-
Nedostatek automatického převodovky a konstantního pohonu plného kola; zastaralý interiér
Alexander Melnik, Photo Nissan
