Zkušební jednotka NISSAN NP300 od vyzvednutí 2007
Nejlevnější japonské NISSAN NP 300 pickup
Nejlevnější japonský pickup Nissan NP 300 vstoupil do ruského trhu. Opravdu mám rád reklamu nový nissan pickup: všechny tašky na skládce. A žádné další závody hrubého terénu. To je nový trend v ruském automobilovém marketingu. Dříve byly pickupy sloužily jako nejlevnější ekvivalent SUV. Teď píšou, že se jedná o kamiony. Je to opravdu zmizel flirtuje zoom-zoom, superselect nebo jarní suspenze v zadním mostu?
NISSAN NP 300 představuje tuhé utility ke stažení, vyložení, kopci, vyhození. V kokpitu, nouzová brigáda mosvodokanálních nebo drsných tun z Mosovoshchtranstrans. Žádná trofej s kebaby. Skončilo výlety do Karlajského Gnusu. Starý muž, přijdu k vám dnes? Ne, pivo pak pít. Potřebuji dvě kostka břidlice vyzvednout.
Obávám se, že je to jediný možný úhel, ve kterém pickup z Nissan vypadá hodný. Je zcela zbouráno pro užitková vozidla, ale hrozně jako civilní auto.
Mazda zde tady
Podle návrhu, jako cena, je blízko Mazda BT-50. Nezávislý torzní přívěsek. Zadní náprava na pružinách. Snížená převodovka v přenosovém boxu. 2,5 litrový dieselový motor. Diferenciál zvýšeného tření v zadním mostě.
Cena novinek začíná od 607 tisíc rublů. Levnější japonský vůz na našem trhu se nenachází. Má rád veřejnost? Vezměte základní charakteristiky. Například nosnost. Je to 100 kg méně než Mazda. Podívejme se na velikost těla. Soutěžící opět výhodu. Někdo přidá několik slov o morálně zastaralých klimatizačních slidérech, ale jsem si jistý, že se jedná o okurky. Ale pohodlí vypnutí předních kol (rozbočovačů) při zoom-zoomu je pohodlnější, stačí kliknout na tlačítko a v np 300 chcete řídit zpětný průběh měřiče a půl. Podnikatelé, jejichž kiosky jsou umístěny v kopcovité Taigě nebo v neprůchodných bažinách, věnují pozornost tomu, aby nejlépe ukazatele geometrické průchodnosti nového vyzvednutí. Úhly vstupu / kongresu v NISSAN NP 300 jsou 31 stupňů a MAZDA BT-50 34/33 stupňů, resp. Potápěči se ptají na hloubku překonatelního krmiva, zde je to pouze 450 mm, proti 750 mm na zoom-zoom konkurenta.
Samozřejmě, že pro komerční vozík je zanedbatelný. Ale my jsme zvyklí na skutečnost, že Mazda BT-50 si koupil Pijons, který se snaží strčit ve svém těle Quad Bike, lámání skládacích desek a řízení oblouků kol s válečky na 33 palců. Je těžké dostat natolik, že nový pickup Nissan netvrdí tuto roli. Možná pak je pohon čtyři kola nadbytečná?
Tuhý, ale jemně Ano, reklama nelže, on čeká na tašky s odpadky a cívkami s kabelem, ale za volantem bude živý člověk, a já prostě musím říct alespoň o jeho dojmy. Opustili jsme Moskvu směrem k letišti Drakino, u kterého představitelé Nissan postavili improvizovanou terénní cestu. Cesta byla o něco více než sto kilometrů, ale měl jsem dost dojmů.
Před patnácti lety v lázních Rzhevů, které nejsou daleko od Gilyarovského ulice, jeden taxikář, kterého Lenya volal. Miloval, aby postavil tři hromady vroucí vody do kamny, a pak pozvala všem, aby si v páru povídali, protože nebylo možné jít do růstu. A odsoudil: Podívej, jak jsem udělal tvrdě, ale jemně! Existují také věci a hladkost našeho vyzvednutí.
Pozastavení zkušebního vozíku splňuje nesrovnalosti silnice tak zabité, což není jasné, proč je tak sladký kývání v podélném směru. Všechno lze vysvětlit pohodlnými nastaveními tlumičů a hrubých pružin, ale samozřejmě by to bylo příliš snadné. Lze předpokládat, že vývojáři byli příznivci nějaké zpovědní dualismu filosofické teorie. Nebo tato Lenya emigrovala do Japonska a pracuje v Nissanu a touží se o páry.
Jak dlouho bude obyčejný rodinný roztáhnout v takovém zařízení (bez zkušeností s podrážkami KSP)? Děti, možná budou kopat ze silnice do těla a mořských houpaček, ale dospělý po 150200 km cestování nebude stát. Já sám musela jezdit trochu vzadu
sedadlo na velmi dálnici v Drakinu, který byl nekomplikovaný hrubý terén. Po několika časech na hlavě jsem strávil zbytek cesty. Na hrbolech vítr jako v betonovém mixéru. Prostor na pohovce pro cestující je malý, ale rodina jezdí a nebude! Zapomněl jsem znovu! Thust dost
Na trati trochu jednodušší. I když hloubka válců a pozdní reakce na zapnutí volantu jsou taková, že bych nešel kolem losu, bylo by lepší stoupat. Na ostrých manévrech, vůz reaguje jako loď. Dát zpětnou vazbu! Změnit nastavení! Promiň, zapomněl jsem znovu, to je komerční doprava.
Na zkoušce jsme jeli se dvěma cementovými taškami a třemi protokoly v těle. Udělal jsem všechno: Jak se bude chovat s plným zatížením? Podle našich experimentů je kapacita pasu některých snímačů značně přehnané. Někdy dvakrát. Nepochybuji o tom, že tržní hmotnost v jedné tunu Nissan NP 300 bude trvat. Možná víc, Dieselová plavidla je dost. Charakteristika podvozku jsou však takové, že bude bezpečné jezdit s takovým nákladem bude problematická, a to i v rámci rychlostních limitů provozních pravidel. Uvidíme však: tunový test dopředu.
Autor: Dmitry Leontyev, Foto Nissan
