Testovací jednotka NISSAN NAVARA Od roku 2010 Pickup
Čtyři čtyři se rovná devět
Test All-Wheel Drive Nissan modely v transbaikalia.
V roce 1951, Nissan vydal své první kolejové hnací hlídka SUV. Nyní, po 60 letech, ruské kupci Nissanov si mohou vybrat z devíti modelů Nissanů s pohonem 4x4, mezi kterými jsou SUVS, crossovers, pickup, sedan a dokonce sportovní auto.
Nissan GT-R bohužel nebyl přiveden do transbaikal. Samozřejmě, že samozřejmě existují speciální zimní pneumatiky, ale stále toto auto je trochu přizpůsobeno provozu v takových tuhých podmínkách, na takových silnicích a takových mrazech: teplota v Burjatsku v zimě v noci je snížena pod 40 stupňů Celsia.
Ale zbývající osm modelů Nissanů s Formuli 4x4 kolo bylo pro nás k dispozici. Na hlídce, Navara, Pathfinder a X-Stezt, museli jsme se dostat do Bajkalu, kde na nás čekali Murano, Juke a Qashqai Crossovers, stejně jako Sedan Sedan Sedan.
NAVARA.
První nám s kolegou dostal pickup Navara. Turbodiesel získá pracovní teplotu neochotně, ale po 20 minut zahřátí v kabině se stává poměrně teplým, a my, házíme věci na zadní sedadlo pro nedostatek kufru, jděte na silnici do břehů Baikal k ústům řeky Selenga.
Na takových silnicích, jako v Buryatii, kde se vysrážený asfalt smísí se sněhovými a ledovými nosiči, je lepší použít režim pohonu všech kol ovladače pouze na zadním pohonu vyžaduje ovladač zvýšené koncentrace. Zadní náprava je snadno rozdělena do stisklého skluzu, který však rychle zhasuje přísný stabilizační systém. A tato přísnost je plně odůvodněna autem takového ráže jako NAVARA: Když je ESP zakázán, těžký pickup na kluzké silnici se stává nestabilní i v režimu 4WD.
Stabilizační systém je stabilizace, ale je to správné pro vyzvednutí.
Pro velkolepý rám jsme se snažili vypnout stabilizační systém a spustit Navara do smyku. Auto je vystaveno ochotně, ale nastavení vyžaduje pokročilý provoz s volantem a reakce jsou velmi rozmazané. Začátek a užívat si chuti, můžete stále přetáhnout pickup plynu na oblouku v režimu pohonu všech kol, zvyšování smyčky sněhu. Ale pocit ve stejnou dobu, jako byste na koni na formy.
Na fotografii, pickup jede ve velkolepé bočním snímku, ale to vyžaduje určité dovednosti a kolejových s korekcí na pomalost a nervozita na vyzvednutí.
Když je stabilizační systém Navara zakázán, je snadno rozbit do smyku i v režimu s pohonem všech kol.
Je pravda, že žádný z nich vyžaduje od utilitární auta ovladatelnost horké hatchback. Možnost Navara pro prosperující zemědělci, stavitelé nebo příznivce aktivního životního stylu. Pro ně je tento snímač má všechno: objemovou tělo, pevné nosnost (765 kilogramů), neproniknutelnou odpružení a past turbodiesel. Je škoda, že to nebylo možné jet auto s novým třílitrového 231 členném Motor V6 a sedmi stupni automatickou převodovkou. Základna 2,5-litrový čtyři jistotou vytahuje ze spodní části a dobře na off-road (Navara arzenál má zadní a nucené zablokování zadních intercole diferenciálu) a s velkou zátěž. Ale na dálnici ze svých 190 sil, pomalu nízkonohých s pětistupňovou automatu, urychlí vyzvednutí neochotně, takže předjíždění na nebezpečných sibiřské silnic myslet dopředu.
Ale Navara je docela pohodlné pro auta s zadní nápravy na prameny. Možná, že má největší hladký přechod mezi snímači, a to se stává ještě měkčí při nakládání. Přidání pohodlný interiér, jak to a dostanete kompletní pickup pro tento rozsah. To, co jsem byl přesvědčen, že se otmakhav na něm asi 150 kilometrů od Ulan-Ude na pobřeží Bajkal.
INTERIÉR:
Navara Interiér je dobře sestavený a velmi pohodlné pro takový utilitární vozu. Ale kvalita použitých materiálů je stále nižší než v Nostlatform SUV Pathfinder.
Automatický volič je rotující handle, který je zodpovědný za výběr režimu převodovky (2WD, AUTO, 4M a 4L), stejně jako tlačítka ESP vypnutí a vytápění sedadel.
V centrální otevírání loketní opěrce, Navara má poměrně prostorný box, uvnitř kterého jsou konektory USB, AUX, stejně jako zásuvka 12 voltů.
Murano.
Tři noci v Moskvě. Osm hodin ráno v novém Enhaluk. Teploměr v topném ukazuje Murano minus 27. 3,5-litrový benzínový tvaru V šest, získání požadované teploty, vybrání rychlost na volnoběh a stává téměř tiché. Můžete se vyšplhat dovnitř.
Interiér:
Murano je uvítací salon je velmi dobrá: měkké kůže, drahá plastová, rozšířené rohože, pohodlný volant.
Barevně obrazovka má dostatečný jas i na jasném slunci sibiřské a navigace zná silnice Trans-Baikal.
Čistý, informativní, s příjemným osvětlením přístrojové desky Murano je tvrdohlavý ve třech hlubokých dobře.
Interiér crossover je jeho pevnost. Zde jsou útulné, zařízení zvýrazněna měkkým světlem, výkonná vyhřívaná sedadla rychle hladiny studených kožených sedadel, výsadba v měkké židli je uvolněná a pohodlná a je řízena multimediálním systémem a sekundárními funkcemi. Nicméně, hrozná obličej, dobře uvnitř, je o Murano. Většina kolegů a obyčejných motoristů zvážit vzhled této SUV dobře, jemně říká, nejednoznačné. Pravděpodobně v tom a důvod je velmi mírný prodej.
Je to škoda. Koneckonců, kromě kontroverzního vzhledu, to není zvláště užitečné pro Murano. Pokud pouze na americké nastavení podvozku: prázdný v nule, volant uvolňuje na přímce, ale v zatáčkách není dostatek informativnosti a otočné úhly jsou velké. Přívěsek Murano je nepravděpodobné, že by pro to mělo ráda fanoušci aktivní jízdy, je to příliš měkké a role jsou příliš velké. Příznivci komfortu však ocení vynikající hladkost kurzu a vysokou energetickou náročnost.
Výkonný 3,5 -ritrový motor dává velký crossover s dynamikou, která se po turbodiesel Navara zdá být jen hurikán. A dokonce i variátor je právě správný: dokonale napodobuje práci obyčejného stroje a činí motor visí na vysokou rychlostí pouze v případě frankové provokace s plynu suší se v podlaze. Ale pak hlas V6 není nepříjemný.
Odrazový můstek
Let!
Cestou od společnosti Enhaluk k dalšímu bodu trasy tepelné zdroje (teplota vody je asi 40 stupňů Celsia), úzký proužek asfaltů neočekávaně končí a jde do zmrazeného skalního srovnávače s kalužemi a kaučuky. Murano vlačí maličkost téměř nepostřehnutelně, a jen na velkých tělech trochu více problémů s cestujícími energetické náročnosti a pohybuje se dost a neporušuje se a nerozpustí se na omezení. V důsledku toho, můj kolega a já jsme se shodli, že pro včerejší destilaci od Ulan-Ude do Bajkal, pohodlný Murano by přišel mnohem lepší než pickup pevné muže.
Juke.
Juke Crossover Jeden z nejúspěšnějších románů Nissan v loňském roce na nás čeká na Baikal Ice, kde pro něj byla přidělena obrovská platforma, velikost s fotbalovým hřištěm, na které bylo možné snížit následovně. Už jsme cestovali do Juke v Moskvě a regionu, takže náš Bajkal test byl v povaze v povaze: bylo možné vyzkoušet v případě neobvyklého čtyřkolového pohonu turbo Jukuka se dvěma nezávislými spojkami v pohonu zadního kola.
Výkonný turbo-juke s plnou jízdou, ale bez hrotů, bohužel není schopen vyvíjet vysokou rychlost na ledu.
Ukázalo se, že je to špičková modifikace s 190-silným turbodným motorem, pohonem plného kola a variátorem. Ale na nevyužitých pneumatikách. Pravděpodobně se organizátoři rozhodli se chránit před příliš vysokými rychlostmi na zákeřném ledu. Nebezpečí je, že při jízdě v Jooku, Jook někdy prudce najde háček při překonání i malých sněhových bodů, které by vysoké rychlosti mohly vést k špatným důsledkům.
Interiér Nissan Juke je jedním z nejvíce zlomyslných mezi crossovers. Ale navzdory zjevné hračky je ergonomicky ověřeno (pokud zapomenete na zadní cestující): Použijte páky a tlačítka zodpovědná za různé funkce, je to vhodné.
Proto sklouznout na suchý zip! Pracovní stabilizace systému funguje citlivě. Jeho cílem s minimálně Slippets s nejpravděpodobnějšími činnostmi řidiče stále zaplňují auto zase. Ale teď nemusíme vůbec! Proto vypněte další věc! Nechte Juke neumožňují úplně eliminovat zásah elektroniky, ale dokonce i částečně deaktivovaný ESP vám umožní efektivně hodit crossover z driftu do smyku.
Podivné vidět stopy z blokovaných kol při jízdě na auto s ABS? Nic úžasného: při nízkém (až 5 kilometrů za hodinu) rychlosti je vypnut systém blokování proti zamknout.
TRUE, JUK také vyžaduje určitou dovednost. Pod kravaty se neochotně dostane bokem, usiluje po celou dobu, aby opustil otočení. Ale stojí za to udělat malý protiopatření, protože Juke je vystaven, řídit čtyřkolový pohon přerozděluje okamžik téměř stejně stejně stejně mezi osami (na pocity), a nyní auto může být ventilátor, jen mírně foukání a přehrávání akcelerátoru, když je povlak změněn.
Variátor, který nemá pevnou kroky zdánlivě musela zasahovat do jízdy bokem. Ve skutečnosti to bylo opravdu neobvyklé ovládání stroje: kromě podávání tlačného plynu, to lze provést také prostřednictvím vysílání plynulé, který neustále mění poměr přenosu. Získá se určitý rovnice se dvěma neznámými, jehož řešení spočívá výhradně v oblasti Nakat.
A přesto je hlavní dojem z ledu křižování: pokud to uděláte všechno správně, ESP nezasahuje vůbec, a Juke stává velmi škodlivý auto. Na ní můžete cestovat na ledové dráze v nějakém meacco nebo Tushino a získejte část potěšení.
Pokud je vše provedeno správně, ani ESP nepřekáží ani měnič: Juke jede bokem s radostí!
Qashqai.
Ačkoli Cascais je prohlášen samostatné číslo našeho programu, nemohl jsem jet jízdu. Ale není mnoho ztrát: již existuje obrovské množství testů, poznámek a článků napsaných o Qashqai. Psali o něm a my.
Hlavním důvodem setkání na ledě Bajkal byl systém kruhové přezkoumání, která byla nedávno k dispozici k objednání na ruském trhu pro přechod do systému Top SV + a LE + a LE + s multimediálním systémem, navigaci a panoramatický Connect střecha. Nicméně jsme také o tom řekl víc.
Interiér
Ve většině implantovaného konfiguraci Le + kupujících, multimediální systém Connect je k dispozici v databázi s barevnou obrazovkou 8 palců a navigace. Pro nastavení SE + a SV + je možnost.
Obrazovka může být rozdělena na dvě části, na jednom z nich budou zobrazeny obraz z couvací kamery, a na jiném pohled shora. A můžete zobrazit obraz z každého fotoaparátu.
Provoz kruhový systém kontroly poskytuje čtyři vestavěné kamery: jeden zpětných zrcátek, jeden na mřížky a druhý v zadní znakem na zavazadlovém dveře.
Jak jsme kontrolovat práci systém kontroly? Na platformě ledu byly umístěny na velmi matoucí schéma ledových kuželů. Bylo nutné manévrovat mezi nimi pomocí tipů palubní elektroniky. Obraz na obrazovce je jasný a nepříliš zkreslený. Je pravda, že nejvhodnější je možnost, pokud požadovaný sektor kruh má společný obraz zchátralého a není příliš informativní. A jako vždy, v Rusku je tu další otázka: co se stane s kamerami na našich věčně špinavé silnicích? Na Bajkalu, činidla nejsou nízké.
Bohužel, za dva dny, které jsme strávili ve společnosti osm modelů pohonů všech kol, Nissan v transbaikal, zažít je všechny selhaly: Program byl plánován takovým způsobem, že to nebylo možné v zásadě provést.
Proto hlídka klan a klan X-Trail, a jediný sedan pohon všech kol v Gamme Nissan Teana a jednorázové platformy s Navarským pickupem a SUVAra Pathfinder SUV Single-Platform. Takže je důvod k návratu k těmto vozům znovu.
Nissan Patrol 4w60.
První Nissan Auto s plným pohonem Patrol 4W60 1951 vydání. Dokonce i na fotografii je jasné, že hlídka byla vytvořena na základě amerického Willis (Willys Mb a Ford GPW). Patrol se však ukázala být větší: Japonci se rozhodli nainstalovat velký (3,7 litr) a poměrně silný (85 koní) motoru NT85 z vozíku, jehož okamžik byl přenášen na čtyři přední kola přes tři Nebo čtyřstupňová převodovka a distribuce. Nissan 4W60 Wheelbase byl 2,2 metru, to bylo delší než Willis na 30 centimetrech a 16 centimetrů širší. Plná hmotnost se zvýšila na 1500 kilogramů a nosná kapacita až 360 kilogramů.
Zdroj: Magor MAGOG [březen 2012]
