Testovací jednotka NISSAN NAVARA Od roku 2010 Pickup

Nissan Navara vs Volkswagen Amarok. Portrét na pozadí

Nissan Navara. Cena: od 1 279 450 rub. Prodej: 2010
Volkswagen Amarok. Cena: od 990 000 rublů. Prodej: 2010

VW Amarok a Nissan Navara. Jeden se právě objevil na trhu, druhý je na něm již dávno přítomen. První je umístěna tvůrci jako workhorse, druhý byl přijat roli picapu v Lakshari stylu. A co se končí spotřebitel?

Zkušební piloty
Oleg Kalaushin, 41 let, auto novinář, jízdní zážitek 22 let, osobní auto - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 let, auto novinář, jízdní zážitek 31 let, osobní auto - Nissan Qashqai


Pickupy od nás z určitého póru začaly kupovat dostatek Boyko. Kromě toho, v hlavních majitelích těchto spíše kontroverzních, z hlediska funkčnosti existují výhradně jednotlivci. Soudit sami. Firmy Tyto vysokoškoláci nejsou příliš zajímaví kvůli nedostatečnému zvedání kapacitě a malém těle. Zemědělci, kteří v teorii, by se měli prostě modlit za taková auta, dávají přednost tomu, aby zvládli polovinu pozorované. Malé firmy, které by mohly snadno využít takové stroje v přímém jmenování SIM, prostě jim nemůže povolit z důvodu vysoké ceny. Ukazuje se, že většinou tyto dubces vezmou obyčejné občany, kteří potřebují poměrně spolehlivé a odolné SUV, ale nemohou si to dovolit. Existuje jedna cesta ven. Koupit pickup, v arzenálu, o čem je snít. Skutečnost, že tělo většinu času bude naplněno výhradně do vzduchu, který se již bojí. A pokud se o stále staráte? Možná budeme začít srovnávat Amarok a Navara z těla.

Pokud neberete ruletu ve svých rukou, je docela možné se dohromady, že těla vozů jsou téměř totožné s rozměry. Čísla však naznačují, že tělo má více v délce i šířce. Není moc, ale někdy některé z těch potoků nebo šest centimetrů nemusí stačit. Nad amarokem a deskou, která je také důležitá. A návrháři se snažili šířit oblouky kol od Volkswagen na maximum, v souvislosti s tím, že Europlet je umístěn v těle bez jakýchkoliv problémů. V těle Amarok a silných rigging smyčkách. Nicméně, Navarové návrháři šli trochu dále: Systém C-kanál byl speciálně vyvinut. Jeho podstatou je, že podél obvodu těla, s výjimkou skládací desky, vodítka jsou položeny, ve kterých jsou upevňovací prvky namontovány a upevněny v jakémkoliv vhodném místě. Bezpečně s jejich pomocí v těle jakýkoli náklad nákladu bez problémů. Hlavní věc během této konsolidace neklouzá a nespadá. A to platí pro první a druhé auto. Podlaha těla, která je tam, je tam, kluzká jako led. TRUE, NAVARA má dvě gumové stuhy položené podél nakládací plošiny, ale neukládají. Obecně musíte být velmi opatrní, zejména v zimě. A věnovali jsme pozornost tomu, že tělo Amarok má podsvícení. Je integrován do třetího signálu STOP. A v případě potřeby je možné jej použít stisknutím příslušného tlačítka na přístrojové desce. Měli byste se také starat o to, co jste například zapomněli na tento podsvícení vypnout. Stojí za to přesunout auto z místa, jak se světlo zhasne. Ani třetí stopový signál ani tak osvětlení v těle NAVAR, že jsme nenašli. Jak jste nenalezli další 12-voltovou zásuvku, která je přítomna v těle Amarok.

Vzhledem k tomu, že lidé kupují taková auta jako náhrada za plnohodnotné SUV, otázka vzniká rozumně: co je druhá řada? Je to pohodlné? Protože NAVARA na našem trhu je dlouho, začít, jdeme k němu. Otevření zadních dveří, překvapeni prostorem, který je poskytován cestujícím druhého řádku. Zdá se, že zde není menší místo, než ve srovnatelném s velikostí SUV. Ale stojí za to sedět na sedadle, protože chápete, že komfort je určeno nejen prostorem a koženým lemem. Z hlediska lidské anatomie jsou sedadla druhé řady nepohodlné. Vertikální záda, nízká přistání To vše nepřispívá k dlouhodobému pobytu na těchto místech. S největší pravděpodobností se děti budou moci cítit pohodlně, jehož věk předurčuje použití dětských sedadel. Naštěstí je zde uveden systém jejich přílohy. Závěsné a Pokyaktev, jdeme ke studiu druhé řady z Amaroku. Vizuálně umístí v něm méně, ale stojí za to sedět, protože chápete, že situace je relativně odlišná od toho, co může nabídnout Navara. Sedět je opravdu pohodlný. Tajemství je jednoduché: Zadní místa jsou umístěna mírně nad úrovní přední řady, a proto přistání více anatomic. Výhodnější pro amarok a přední sedadla. V NAVARY, jsou také dobré, ale laterální podpora je více rozvinuta u Volkswagenu.

Obecně, pokud budeme mluvit o salónech, pak je interiér, samozřejmě zajímavější v Nissanu. Nemá to srovnání, které Volkswagen podporuje. A to navzdory skutečnosti, že obě auta jsou poměrně bohatě vybavena z hlediska komfortu, ať už se jedná o poměrně dobře zvukový audio systém nebo dvoumístné ovládání klimatu. Navarka navíc nabízí multi-moci. Amarok není ani v možnostech. Jako ne, poslední a fotoaparát pohled zezadu, jehož přítomnost na vozech s takovými rozměry je více než odůvodněná. Sluze však všimneme, že je to pouze jako možnost v Navare.

Obě vozy byly s dieselovými motory. Na Amarok stál 2,0 litrový 163-silný otočný výkon, na NAVARA 174-silný 2,5 litrů a také přeplňovaných. Oba motory se velmi dobře ukázaly. Kromě toho se týkalo jak jízda na veřejných komunikacích a ven. Je pravda, že je stále příjemnější jezdit kolem Navara. Proč? Ano, vše je jednoduché: 5-rychlostní automatická převodovka stála na NISSAN. Mimochodem, jeden ze tří, který je nabízen pro toto auto: tam je ještě mechanická šestistupňová a sedmistruhová automatická. Amarok se stále může pochlubit pouze šestistupňovou mechanikou. A NAVARA se může pochlubit měkčí suspenzí, která má také příznivý vliv na obecný komfort.

A co může auta na off-road? Když se ukázalo, hodně. Nezahrnujte nárazník do nečistot, umožňuje dostatečně velké off-road arzenál. Jak první, tak druhá auta mají sériovou sérii v převodovce a pevné blokování inter-osy diferenciálu. Navara a Amarok také mohou blokovat diferenciál zadního meziobvodu. Oba pickupy mají poměrně působivou clearance 240 mm od společnosti Navara a 249 z Amarok. Podobně jako stroje a geometrická propustnost. Nicméně, v důsledku menšího rozvorů, amarok na žebrákům méně často chirkal břicho. Ano, a dostat se z zajetí, bylo možné se dostat z zajetí mnohem rychleji než na NAVARA. Důvodem je vše ve stejném manuálním přenosu. Vyprodáno auto s mechaniky mnohem snazší než dělat totéž na stroji. S takovými arzenálními zámky je však obtížné zasadit a Navara je poměrně obtížná.


Volkswagen Amarok.
Říci, že toto auto je bez nedostatků, je nemožné. Prostorný interiér, výkonný motor a velkou nosnost s více než překrytím, nápory, které mohou být ponechány. Nevyhazujte účty a skutečnost, že auto má plnohodnotnou druhou řadu sedadel. A oni, bohužel se mohou pochlubit ne každým pickupem prodávaným na našem trhu.


Jízdy
Navzdory svému nákladu je vozidlo velmi dobře připraveno na dynamickou jízdu a na asfaltu. Neztrácejte auto na kluzké silnici pomáhá stabilizačnímu systému.

Salon
Na rozdíl od většiny automobilů je takový plán, zadní řada sedadel je zde velmi pohodlná.

Pohodlí
Nic nadbytečného, \u200b\u200bale strávit několik hodin v řadě v kabině auta.

Bezpečnost
Na úrovni konkurentů.

Cena
Adekvátní.


Nissan Navara.
Pickup v Lakshari stylu. Možná, že toto auto lze charakterizovat jednou frází. Salon je zdoben vysoce kvalitními plasty. Konfigurace je kůže, navigační systém a zadní pohled fotoaparát. Není špatný, on a off-road. Stačí však utratit dost dlouho na druhém řádku ve druhém řádku.

Jízdy
Na silnicích všeobecného použití v tomto případě může auto vracet pouze dimenze řidiče. V opačném případě je vše v slušné úrovni. Je to, že pozastavení je zbytečná Vallajna.

Salon
Prostorné a pohodlné, ale pro určité limity, které začínají zadní stranou předních sedadel.

Pohodlí
Řidič a přední cestující znázorňují dlouhou cestu bez problémů. Ale v zadním řádku se nespokojenost začne rychle růst.

Bezpečnost
Na úrovni.

Cena
Přijatelný.


Náš verdikt
Nepochybně, VW Amarok a Nissan Navara, není možné zvážit ekvivalent Nissan Navary na univerzální SUV. Ale pokud se stále rozhodnete, že můžete udělat tento semifinále, doporučujeme vám, abyste zastavili svou volbu na Amoroku. S funkcí podobnou NAVARA a stupni vybavení má německé auto jeden velmi významný argument v jeho laskavosti: druhá řada sedadel lze považovat za kompletní. A pro mnoho je důležité. Ano, a nákladová platforma je lépe přizpůsobena evropským normám.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Zdroj: Journal 5 Wheel [leden 2011]