Testovací jednotka Nissan Maxima 2000 - 2004 Sedan

Maximální potěšení

Maximální potěšení // Nissan Maxima
 
Pravděpodobně to bude překvapení, ale Nissan Maxima, který k nám přišel na test, je zástupcem třetí generace tohoto modelu. První se objevil zpět v polovině osmidesátých let, ale ani příliš populární ani mezi hladovými všemi velkými ruskými motoristy. Ale druhý model - QX, který se objevil v roce 1994, se naopak apeloval na evropské a ruské motoristy. Dostalo se do té míry, že na ruském trhu Maxima QX vzal jedno z předních míst, obcházel své významné evropské a dokonce zámořské konkurenty, a to i přes skutečnost, že další Japonci této třídy v našich částech nejsou běžnější než Cadillac. nebo dokonce méně často. Ale cokoli může říci, a šest let pro Japonce, dokonce i velmi dobré auto, je to již významný věk, takže zvěsti o bezprostředním vzhledu nového modelu tvrdohlavě plazily před několika lety. Vzhledem k vysokému renomu modelu a jeho popularitě bylo možné předem předpovídat úspěšnou kariéru nové Nissan Maxima. Možná proto se všichni těšili na vzhled třetí generace modelu Maxima s myšlenkou, že se stane přesně autem, které konečně a pro všechny změní názor našich krajanů o japonských autech, a zejména o prestižních modelech .

 
Vypadalo by se to zvláštní věc -v celém světě automobilového průmyslu získává popularitu nový typ designu a japonští designéři sází na polovinu -forgotten bio -návrh. Je pravda, že jim musíme vzdát hold, ukázalo se jim, že je to nějak velmi nenápadně a moderně, navíc na pozadí některých moderních děl s velmi kontroverzním designem, Maxima vypadá někde i trochu aristokraticky. Na rozdíl od jiných japonských vozů této třídy vypadá navenek Nissan Maxima velmi svalnatá, a co je nejdůležitější, je to originální, i když je možné nazvat design těla vynikající nebo alespoň stoprocentním rozpoznatelným pouze úsekem. Nedávno značkové nosní dírky do jisté míry do určité míry identifikují auto stejně jako Nissan, ale je to pouze vpředu a v jiných úhlech Maxima se podobá prestižním sedanům takových evropských známek jako Jaguar nebo v nejhorším, roveru, Rover , což je také velmi dobré. Lze také říci, že nový model z hlediska designu má mnoho společného s předchozím QX - tvarem zadních světel, obrysy těla obecně, jak se říká, je pociťována kontinuita generací. Jediná věc, která se našim zákazníkům nemusí líbit, je téměř pět metrů délka vozu díky úsilí návrhářů, velmi úspěšně ztracených v měkkých obrysech těla. Pokud se člověk rozhodl koupit auto ve třídě, pravděpodobně chce, aby jeho auto vypadalo docela masivně. Navenek, Maxima vypadá takto, je mnohem významnější než někteří z jejích konkurentů. Vlny na kapotě tvořené světlomety na osvětlení hlavy si zaslouží samostatnou chválu. Poslední auto, na kterém bylo podle mého názoru použito, bylo nespravedlivě zapomenutým řešením, bylo dvanáct -válci Jaguar, vyrobený v sedmdesátých letech.

 
Dnes je Maxima jedním z nejdostupnějších vozů ve své třídě. Je pravda, že se najednou němečtí konkurenti pokusili zpochybnit jeho cenovou výhodu, ale nedávno se všechno vrátilo do svých vlastních kruhů: Mark obnovil svou pozici a ceny Němců se znovu plazily. V zásadě se Maxima neomezuje pouze na jednu cenu důstojnosti - je to také nejmladší, protože debut této generace se odehrál v loňském roce v Ženevském autosalonu. Ale cenově dostupné - neznamená levné. Dokonce i v základní konfiguraci má Maxima již hodně vybavení, které jsou konkurenti nabízeny pouze za velmi solidní příplatek. A i když Nissan ještě nemá takovou rozpoznatelnou firemní identitu, jako například, řekněme, BMW, ale ve všem ostatním - pokud jde o dekorace nebo pohodlí, je Maxima vyrobena na stejné nejvyšší úrovni. Obecně platí, že vynikající kvalita je kůň japonských obchodníků s automobilovými průvody, ale v tomto případě se překonali. Člověk má dojem, že zvláštní oddělení je zodpovědné za jasnost všech přepínačů, zubních produktů a dokonce i kliky dveří - jejich pohyby a dokonce i úsilí na ně jsou ověřeny. Je pravda, že jsme šli na nejdražší verzi, ale myslím si, že kvalita na tom nezávisí, zejména proto, že nejjednodušší úprava, pokud to mohu nazvat, je také vybavena v nejvyšší kategorii. Obecně lze říci, že koncept základního modelu proti Nissan Maxima je použitelný pouze s velkým úsekem. Začněte tím, že i přes atraktivní náklady tento model nenabízí s malými čtyřmi vanýmivovými motory. Kupující v každém případě obdrží prestižní B6, pouze jeho objem, v závislosti na verzi, je buď 2,0 nebo 3,0 litru. Ale běh u výkonu není tak významný jako rozdíl v objemech je 140 a 200 hp. respektive. Katalog také označuje 2,5-litrovou verzi, která vyvíjí 209 HP, ale zdá se, že tato verze je určena pouze pro japonský trh, kde se tento model prodává pod názvem Cefiro.

 
Díky dlouhé základně v salonu Maxima, těsnost jako jev zcela chybí. Odborníci na ergonomii jasně očekávali, že hlavní cestující bude jezdit na zadním sedadle, takže hlavní prostor kabiny byl přidělen konkrétně na zajištění nejvyššího pohodlí zadních cestujících. Ale je to hřích, který si stěžuje na řidiče - dokonce i řidič plnokrevné limuzíny může takové pracoviště závidět. Sedadlo řidiče a sloupec řízení mají několik úprav, včetně výšky. Ale nejvíce okouzlujícím pohledem, pro který můžete dokonce opustit osobního řidiče, je však palubní deska nebo spíše samotná zařízení. V obvyklém stavu se zdá, že velmi zčernalá prázdnota řidiče je jasným pohledem na řidiče, ale stojí za to otočit klíč zapalování a začíná ... barevná čísla a šípy se pomalu objevují z tmy, jako by visely ve vesmíru. SHECTACLE, řeknu ti to, úžasné. Tomu se nazývá vakuový-luminiscenční panel a předtím, než se mohou takovým zajíčkem chlubit pouze super-expeciální limuzíny a nyní se objevilo na Nissan Maxima.

 
Auto je úžasně králíky na cestách a je to velmi příjemné a dokonce poněkud překvapivé, zejména pokud si vzpomínáte na kvalitu pokrytí našich silnic. Je pravda, že tento test byl velmi prchavý a nebylo možné plně vyhodnotit všechny výhody Maxima. Ale stejně, a to ani při rozptýlení, se motor nesnaží křičet hudbu znějící v kabině nebo něco takového - pouze hluk z valivých pneumatik a větrů. Obecně mlčím o pohybu v normálním rychlostním režimu - pocit je, že pod kapotou se skrývá tichý elektrický motor. Totéž lze říci o trakci - ne všechny motory, včetně výkonnějších, se mohou pochlubit tak hladkým a jednotným rázem energie. Abychom to odpovídali a kulomety - měkké, téměř nepostřehnutelné přepínání jasně nepřispívá ke zkrácení doby zrychlení, ale i když naši nově zamilovaní aristokraté pijí kávu v autě, očividně se to nerozlije.

 
Co jiného můžeme říci o nové Nisan Maxima? Ačkoli nepříjemná televizní reklama tvrdí, že obraz není ničím, ve světě aut je to on, kdo někdy rozhoduje mnohem více než všechny možnosti a výhody samotného automobilu. Bolest hlavy všech japonských automobilů, jmenovitě absence jasného obrazu, v tomto případě brání tomuto vozu, hodným svého místa v přehlídce auta. Je pravda, že v poslední době naši kupující, kteří nejsou zkaženi přítomností zbytečných fondů, stále více věnují pozornost prestižnímu Japonci - za stejné peníze, které žádají o malý, ale plnokrevný evropský, nyní si můžete koupit méně prestižní, ale větší, větší Spolehlivá a sofistikovaná reprezentativní obchodní třída, která má stigma vyrobenou v Japonsku.

 
Pavel Kozlovsky

 

Zdroj: Autogazet / N 11 (314) ze dne 11.04.01