Testovací jednotka Nissan Maxima 2000 - 2004 Sedan

Nissan Maxima (2000-2003)

Pokud hledáte auto ve třídě v maximální konfiguraci pro minimální peníze, pak to je přesně to, co potřebujete.
Když vyvstane otázka nákupu použité Nissan Maxima, nejnovější verze s továrním kódem SA33, spuštěnou na trhu na začátku roku 2000, lze považovat za ideální možnost. Najdete ji za 15–20 tisíc dolarů, pokud máte velké štěstí: sekundární trh tohoto modelu nebyl ve skutečnosti vytvořen. Nová Maxima dosud neměla čas na podání prvních vlastníků, a proto je v kategorii druhé ruky vzácností. Mnohem reálnější (a mnohem levnější-10–13 tisíc $) Předchozí verze pod kódovým názvem A32, která byla vyrobena pro Evropu v letech 1994-2000. Rozdíl spotřebitelů mezi nimi může být zjednodušen následovně: nový ve standardní konfiguraci je maximálně starý. Ne, samozřejmě, existuje mnoho technických rozdílů (například v tělech), ale v provozu a opravě verze jsou velmi blízké.
Třída operátorů. Auto jako celek je spolehlivé a nová verze bere v úvahu spoustu věcí, které byly ve starém zmeškané. Hlavními nepřáteli Maximy jsou špatné ruce vykořisťovatelů. Je lepší, pokud je předchozí majitel soukromým obchodníkem, ještě lepší - pokud je soukromý obchodník starší 40 let. Tito jsou zpravidla nejasnější a pečují své auto. Pokud však auto z firemní flotily (model je velmi populární jako automobil v různých organizacích), pak je vše velmi kluzké. Není obvyklé starat se o dobře vlastněný stát. Za strojem jsou 2-4 ovladače a několik dalších zaměstnanců společnosti má plnou moc. Proto - nemilosrdné vykořisťování, šílené běhy a nedostatek osobní odpovědnosti. Je pravda, že společnost KAR se slouží na autorizované službě, ale když jsem si to všiml inženýrovi takové služby, napjal: jejich stav je podporován injekcí peněz kbelíky. Stojí za to zapamatovat si.
Triune úkol. Jsou známy typické vředy maximy. Začněme motorem. Při 120–200 tisíc km běhu může být nutné vyměnit mechanismus časování řetězce. Mezi hradby a velkými obyčejnými jsou 3 řetězy: 2 malé. Pokud řetězový napínač zamrzne, začne se potkávat a po spuštění motoru se slyší časté klepání, které se po deseti sekundách, když je olej čerpán, zastaví. Je lepší změnit všechny tři řetězce a tři napínače najednou. Železo stojí 600 $ a náhradní práce je 330 $.
Stává se, že čerpadlo proudí - nemrznoucí směs jde zpravidla zpravidla přes vypouštěcí otvor, motor je hlučný. Čerpadlo musí být naléhavě změněno, i když je to obtížné - je pod předním krytem motoru, téměř uvnitř mechanismu řetězce. Samotné čerpadlo stojí 140 USD (s těsněním) a náhrada - 240 $. Práce se oceňují právě kvůli tvrdosti celého uzlu.
S dlouhým vykořisťováním, někde blíže ke čtvrtému ročníku, 1-2 zapalovací cívky z dostupných šesti mohou selhat-the Engine Engine a samozřejmě netahá. Tato obava bude stát 103 $ za železo a 10 $ - za výměnu.
Maxima Bolest hlavy - zapalovací svíčky. Rostlina pravidelně uvádí Platinum NGK, podle předpisů by měla sloužit 60–90 tisíc km, ale 20–30 tisíc km ve skutečnosti chodí kvůli aditivům manganu do našeho benzínu. Při výměně je lepší dát obyčejné-jsou 5krát levnější (4 $ oproti 20 $ za kus) a slouží tolik (20-30 tisíc km). Náhradní práce stojí 15 $.
Po 60 tisících km běhu se důrazně doporučuje opláchnout injekční systém. Můžete se čistit pomocí nového ultrazvuku (asi 90 $), ale je to obtížné - je nutné odstranit trysky, navíc nemůžete zkontrolovat jejich výkon. Lepší s tekutinou. Pro všechno - 75 $.
Problém tří litrů. Po třech letech provozu je vhodné zkontrolovat generátor - stává se, že přestane být nabitý na baterii nebo se objeví vůle v ložiscích. Dříve nový generátor stál 1100 $, ale nyní není třeba takové peníze utrácet - nyní Nissan shromažďuje rozbité generátory a obnoví je. Toto je normální relace a nemusíte se toho bát. K dispozici je obnovený generátor 374 $ a náhradní práce je 36 $. Po cestě však poznamenáváme, že průměrné náklady na přepážku generátoru v Moskvě jsou 150–170 $.
Přenos je obecně spolehlivý. Dokonce i v kulometech jsou rozpady vzácné. Stává se, že po 200 tisících km běhu selže snímač polohy selektoru - řídicí jednotka motoru tuto polohu nevidí a motor nezačne, protože jej lze vyrobit pouze na jasně viditelném p nebo n. Budete mít Chcete -li dát 30 $ za senzor, za výměnu - za výměnu - za výměnu - za výměnu - za výměnu - za výměnu - 21 $.
Ve 3-litrovém maximu s mechanikou po 100–150 tisíc km najetých kilometrů se může vůle objevit v diferenciálních ložiscích. Značky: Rumble of Boxes, prosakujte těsnění jednoho nebo obou disků. Včasná oprava (výměna 6 ložisek) bude stát 700 $. Předčasně, v nejzávažnějším případě - na 1700 USD. Cítit rozdíl. Všimněte si, že 2-litrové stroje neměly takové problémy.
   
Problém přišel - nevíte, kde. Problémy s maximem tichým blokem páky dolního předního zavěšení. Po 60 -100 tisících km běhu se vnější rukáv odlupuje z jeho gumové náplně. A doručení je sestaveno pouze s pákou. Stojí to 170 $ plus 48 $ za výměnu.
Je velmi obtížné zabít špičky řídicích prutů (tam teflonové pouzdra), ale tyto detaily se stále rozbijí. A jsou neseny 89 $ za železo, 21 $ za výměnu, 30 $ za úpravu kolapsu. Samotné řídicí tyče, jak se to stane, začnou hrát po 60–100 tisíc km. Výpočet: 63 $, trakce, 21 $, náhrada, $ 30-Colapse.
Stává se to, že po 120–180 tisíc km selhávají stojany. Samotná Reika stojí 885 USD plus 110 $-snímkem plus 30 $ kolaps plus $ 15-Dexron II olej.
Maxim předchozí verze se vyznačuje rychlým opotřebením brzdových destiček (10-20 tisíc km) a disků (30-50 tisíc km). Výměna jak plus čisticích, tak potopení třmenů, vzroste na 300 $ (železo a práce) pro přední brzdy a 250 $ pro zadní část. Pokud musíte změnit zadní třmeny (obvykle po 100-120 tisíc km), bude to mít za následek 540 $ za každý (je zde přesné přizpůsobení). Pokud však stroj sledujete, můžete provést pouze výměnu prachové gumy - 100 $ s 2 třmeny.
Země Sovětů. Cenné rady: Nedávejte nic pod předními sedadly. Se všemi druhy škrabků můžete snadno zranit konektory bočních eirbegů umístěných tam-nefunkční signál se rozsvítí. Diagnostika, zkreslení konektoru a odstranění chyby v počítači je 15 $. Případ je velmi běžný.
Nakonec si všimnu, že se nemusíte bát pojmenovaných čísel - pokud jste vzali auto z dobrých rukou a zacházeli s ním jako s rodákem, pak s největší částí ošklivých věcí, které budete s největší pravděpodobností nesetkat se. S přiměřenou a pravidelnou údržbou nákladů na opravu můžete splnit 500–600 USD ročně pro auto třídu E, jedná se o skutečné haléře. Podle společnosti, statistiky, bohužel, druhý je 1,5 až 2 tisíce ročně). Hlavní věcí je zapamatovat si lékařský princip: zabránit tomu, aby nemoci bylo levnější než léčba.
Text Sergej Sorokin, Photo Alexey Ilyin, kreslení Alexander Krasnov

Nissan Maxima QX 2.0 3.0
Délka/šířka/výška (mm) -4920/1780/1440
Pracovní objem (krychlový metr cm) 1995 2988
Power (L.S.) 140 200
Vybavená hmota (kg) 1400 1450
Maximální rychlost (kožešinu ./auth., Km/h) 201/181 230/210
Zrychlení na 100 km/h (kožešinu./auth., C) 11.3/14.1 8.3/9.6
Spotřeba paliva, střední (kožešinová ./auth., L/100 km) 10,6/11,5 10,0/11.7
Cena v Moskvě (2000 vydání) od 21,5 tisíc USD.
Náklady na další vybavení
 
Gumový koberec v kufru $ 40-200
Dětské sedadlo Nissan 100-250
Vytápění zadních sedadel dvojnásobně 260 $
Hands Free System pro mobilní telefon $ 90-120
Instalační sada pro LCD TV 180-240 $
Fakulta (s instalací) 300 $
Náklady na některé služby fungují s podrobnostmi a spotřebním materiálem
Do (každých 10 tisíc, zvláštní počet najetých kilometrů) 100 $
Do (každých 10 tisíc, dokonce i najetých kilometrů) 200 $
Pak 60 tisíc km 500-550
Olej v motoru $ 78
Výměna předních brzdových destiček 100 $
Výměna zadních brzdových destiček 90 $
Výměna zapalovacích svíček 125 $
Výměna vzduchového filtru 26 $
Výměna palivového filtru 38 $
Výměna pásů přílohy $ 41
Nahrazení absorbéru předního šoku 150 $
Výměna podpory míče 98 $

 

Zdroj: "Autopilot"