Testovací jednotka Nissan GT-R R35 od roku 2007

Testovací jednotka Nissan GT-R v konfiguraci SPECV. Godzilla na steroidech

Testované vybavení:
Kompartment Nissan GT-R 2009
Co se mi líbilo:
Brzdy na uhlíkovou koramiku; Pozastavení nakonfigurované pod stopou; Speciální pneumatiky Bridgestone Potenza RE070R.
Že se mi to nelíbilo:
Příliš těžký; velmi drahý.
Krátký řádek:
Fenomenální manipulace, ale stojí to za peníze?
Specifikace:
twin-turbo, 3,8 l, v6
485 HP.; 607,4 nm
brzdy na uhlík
1 680 kg
 
Nissan GT-R SPECV porušuje zákony.
Ve skutečnosti to GT-R začal dělat minulý rok. Až do této chvíle všichni japonští automobilky omezili své sportovní vozy 280 koňských sil: nepsaní, ale horlivě pozorované omezení zavedené vládou země v roce 1989.
Nissan GT-R rozbil tento skleněný strop svým V6 dvěma turbínami s kapacitou 480 hp. Nissan GT-R SpecV šel touto cestou ještě dále a posílil status GT-R jako skutečný supercar. Jen rok po prezentaci modelu Nissan provedl GT-R injekci steroidů a vytvořil nejextrémnější auto pro veřejné silnice od všech, kteří kdy cestovali do Japonska.
A máme v úmyslu to potvrdit výsledky našeho testu.
Extrémní publikace
Vzhledem k tomu, že první špionážní obrázky prototypu Nissan GT-R SPECV provedené během běžeckých testů na Nurgurgring Ring v loňském roce, o této nabité verzi dvojice Twin-Twin-Twin-Twin-Twin Kardy GT-R. Slyšeli jsme o světelných detailech těla těla, zvýšených zvýšením tlaku, uhlíkových koramických brzd, jedinečné nastavení odpružení a speciálních pneumatikách. Nyní jsme byli pozváni na testovací stopu Nissan do Totigi, asi dvě hodiny z Tokia, abychom vyzkoušeli SPECV. No, my jsme zase vzali s sebou naše vybavení, abychom zaznamenali některá data.
Samotný Cazetosi Mizutosi (hlavní inženýr modelu GT-R) nás vzal přímo na trať a současně maloval modifikaci SpecV v barvách. Měli jsme mírný pocit, že jsme byli Mel Gibson v Crazy Max a husa nás vede k podzemní dílnu, abychom ukázali šílené speciální auto 600 koňské síly k pronásledování zločinců. Husa říká: Toto auto je to, co potřebujete. Je mor!
Možná Midzuno není tak výmluvný, ale neméně inspirovaný. Je jediným hlavním inženýrem všech, kterého víme, kdo hlásí bezprostředně před hlavou obavy, a po naslouchání jeho filozofii supersportu jsme pochopili proč.
Například Midzuno říká: Myslíme si, že ne jako většina inženýrů; Vypadáme opačně. Při vývoji našeho GT-R jsme původně nainstalovali prahovou hodnotu hmotnosti, který by neměl překročit 1 750 kg, a teprve potom jsme začali přemýšlet o tom, jak toho dosáhnout.
Čas zhubnout
Zde na stopě Totigi vypadá Nissan GT-R SPECV hrozivěji než standardní GT-R. Je namalován volitelnou barvou konečného černého opálu (odstín tmavé fialové) za 5 900 $ a mříž, přední brzdové kanály a zadní anti-křídlo ze světelného uhličitanu. K úbytku hmotnosti také přispívají 20palcové hliníkové padělané disky. Pro ještě větší snížení hmotnosti se Mizuno rozhodl vyměnit zadní sedadla plastovými kryty. Přední kbelíky Recaro jsou vyrobeny z tenkých uhlíkových listů pro stravu.
V důsledku těchto inovací ztratil GT-R téměř 60 kg a v důsledku toho odhalil 1 680. Abych byl upřímný, doufali jsme, že by bylo možné zhubnout asi 100 kg hmotnosti.
Nastal čas na další komentáře Mizuno. GT-R je supercar pro každého kdekoli. Toto auto je vytvořeno pro ty řidiče, kteří si opravdu užívají rychlé jízdy a milují vytlačení maxima jeho schopností z auta. Proto jsme se snažili udělat nejlepší brzdy na světě pro GT-R.
VDC nebo spuštění kontroly?
Poté, co jsme obdrželi povolení od Mizuno, klikneme na tlačítko Start Engine a SPECV se probudí s hlubším gutturálním zvukem než standardní GT-R díky systému uvolnění titanu, který jsme viděli dříve na konfiguraci NISMO GT-R. 3,8 litru tohoto SPECV je černá je černá, místo stříbra, více než stříbro, navíc 5 koní je před obnovením více než v zásobě GT-R. To znamená, že se nakonec ukázalo, že SPECV je 485 HP. To je poněkud menší než ti 500 HP, na které jsme doufali, ale Midzuno má vysvětlení: o to jsme se nesnažili. Chtěli jsme učinit auto zajímavější v řízení, a ne jen přidat koně.
Část programu pro vytvoření propíchnutého, pokud nebude výkonnější, byl motor možností zvýšit tlak v těchto okamžicích, kdy přenos v dlouhých rychlostních stupních, čímž se zvýšil točivý moment na 607,4 nm v intervalu mezi 3 500 a 5 000 revolucemi za Minuta (zvýšení vrcholného okamžiku je 19 nm).
Když jsme byli prakticky připraveni zahájit test zrychlení, Mizuno se rozhodl nám připomenout rekonfigurovaný systém řízení kurzu VDC pro tento systém, všechny GT-R jsou vybaveny tímto systémem, včetně zařízení SPECV. Důrazně doporučil, abychom tento systém nevypnuli, protože zpracovaný software řídicí jednotky motoru (jak se domníváme, zvýšení tlaku turbín v rozsahu průměrných otáček ze stejné série) poskytuje auto s VDC na Stejná rychlost, jakou se bez tohoto systému vyvíjel.
Usmáli jsme se: Takže chcete, abychom zapnuli kontrolu spuštění (počáteční kontrolní systém)?
Co jste dostali méně usmívanou odpověď: o čem to mluvíš? GT-R nemá takovou funkci. Mizuno jednoduše podporoval oficiální politiku řízení Nissan, protože v souladu s japonskými právními předpisy nemohou být vozidla povolená provoz na veřejných silnicích vybavena podobnými systémy pro řízení počátečního řízení.
Rychlost reakcí
Protože jsme opustili systém VDC zapnutý, nemělo smysl náhle se odtrhnout a odvíjet motor na 4 500 revolucí a kouře s pneumatikami. To je příliš velký stres pro přenos, Midzuno nám připomněl. Sledovali jsme jeho radu a hladce odstranili pravou nohu z brzdového pedálu, stiskli plyn.
Nissan GT-R SPECV okamžitě reaguje na naše akce a rozpadá se, téměř bez sklouznutí. Za 3,5 sekundy dosahuje 60 mil za hodinu (96 km/h) a čtvrtina kilometru letí za 11,4 s, zrychluje se na konci až 200 km/h. Pro srovnání, v nedávném opakovaném testu získává naše akcie GT-R 60 mil/h po dobu 3,6 s a kvóty dobytí za 11,7 sekundy rychlostí 190,7 km/h, což je poměrně srovnatelné s obnoveným mozkem obavy Když se VDC zapne..
Impozantní. Podmínky tohoto testu nejsou podobné podmínkám, ve kterých jsme provedli testování ve Spojených státech (nejen proto, že tentokrát jiný pilot), ale pokud vezmeme v úvahu vliv povětrnostních podmínek na výkon experimentálního, pak to jde Na stejné úrovni jako Chevrolet Corvette Zr1. ZR1 s kompresorem (s kapacitou 638 hp) se zrychluje z místa na 96 km/h po dobu 3,8 s a překonává 402 m za 11,5 sekundy, zrychluje se v cíli na 206,5 km/h.
Zbavíme kužely
Zdá se nám však, že na slalomovém testu GT-R SPEC bude ještě silnější dojem. Jeho nové odpružení bylo nakonfigurováno inženýry Nissan pro nejrychlejší pohyb podél ulic a stop, absorbéry šoků Bilsteinu nejsou upraveny v tuhosti.
Jeho pneumatiky vypadají téměř jako obyčejná 20palcová Bridgestone Potenza RE070, ale ve skutečnosti tomu tak není. Aby vydržela extrémní brzdy, které SPECV dokáže s jeho uhlíkovými karamickými brzdovými disky a třmeny Brembo (6 písto v přední a 4-písto vzadu), požádal Bridgestone, aby přidal tuhost bočních stěn pneumatik a vytvořil běžecký pás, který poskytuje pás Velká oblast kontaktu gumy s povlakem (to, co nám připomíná pneumatiky Dunlop SP Sport, přicházející standardní GT-R).
S cestou je opravdu hodně spojky. Při testu na laterální zrychlení na stopě TETIGA se nám podařilo získat 1,12g obrovský pokrok na pozadí 0,93G GT-R na standardních pneumatikách. Tento výsledek je lepší než úspěchy ZR1 1,06G.
Když jsme překonali pohon všech kol GT-R Shy, okamžitě jsme poznamenali, že rychlostí se stal více shromažďován. Necítili jsme se nedostatečnou rotaci, volant je živější a reabnější než kdykoli předtím. Tento test jsme nemohli provést v souladu s protokolem přijatým ve Spojených státech, ale s novým vybavením se nám podařilo rozptýlit GT-R až 120 km/h, což je téměř 1,6 km/h rychlejší než standardní kopie Bridgestone Potenza pneumatiky RE070. A tady GT-R je na stejné úrovni jako Corvette.
Pokud mluvíme o úplné zastávce od 96 km/h, nemohli jsme zlepšit výsledek 32,31 metrů. Možná jsme intenzivně intenzivně neitovali brzdový pedál dostatečně, ale účinnost brzdění je více závislá na pneumatikách a na dolním složení brzdových disků. Nebo možná je problém v prachu na silnici. Kdo ví?

Nakonec jsme šli
A nakonec konečně dlouhý okamžik Midzuno s dlouhým objemem naznačuje směr chroutící stopy umístěné v zadní části testovacího místa. První kolo 4 km stopy Nissanu procházíme přibližně 80% potenciálu GT-R SPECV, jen abychom trochu zahřáli brzdy. Na dalším kruhu otevíráme škrticí klapku více a klikneme na brzdy později, prohlubujte se a hlouběji do každého následujícího zatáčky. SPECV, na druhé straně, se z toho stává jen lepším a zajímavějším, hazardní hry nás dále po trati dále.
Nic vás nemůže připravit na zcela nerealistickou brzděnou sílu disků uhlíkových kurátů používaných v plném rozsahu při zpomalení vysokých rychlostí. Bylo nám řečeno, že s ostrým zpomalením od 240 km/h se úsilí rozvíjí až na 2G. A to je opravdu tak, že vaše tělo nekontrolovatelně táhne dopředu, když tlačíte brzdový pedál do podlahy. Pocity jsou téměř stejné jako v závodním voze GT. GT-R však zůstává shromažďován i s takovým extrémním zpomalením a přináší vám děsivý pocit klidu i s neúprosným přístupem k ostrému zatáčce. Pocity jsou, jako byste se chystali opustit kinematický hyperprostor, pozorování, jak se rozmazaná krajina zpomaluje a stává se jasnějším a rozlišitelnějším. Jedinou nevýhodou je cena výměny opotřebovaných disků a polštářků: bylo by pro vás lepší mít do té doby dalších 50 000 dolarů v kapse.
Když jsme ponechali další otočení testovací dráhy Nissan na Totigi, přešli jsme pozornost na volant zodpovědný za zvýšení tlakového tlaku ve vysokých rychlostních stupních, abychom zjistili, co je čip. Zahrnutí této funkce poskytuje dalších 19 nm v rozmezí mezi 3 500 a 5 000 revolucemi po dobu 80 sekund. To stačí k překonání poloviny trati, například Fuji International Speedway, vysvětlil nám Mizuno.
Dvakrát drahé?
Nissan GT-R SPECV je auto GT-R vytvořené Mizuno pro trať, která kombinuje brilantní brzdy, super řetězový gumu a zavěšení, což je tak, že se chová dokonale na trati a na běžných silnicích. To vše však stojí hodně peněz 161 800 $. Je to dvakrát tak dlouho, jak standardní GT-R a 50 000 $ dražší než Corvette ZR1. S tak vysokými náklady je GT-R nepravděpodobné, že by v Japonsku měl dobrý prodej, i když Nissan shromažďuje pouze 30 kopií za měsíc. SPECV se neplánuje být dodáván v USA.
Abychom si udrželi náš zájem o vývoj největšího japonského automobilu, Nissan přivede SPECV do Nürburgringu, aby se pokusil zkrátit dobu kruhu GT-R, který v současné době představuje 7: 26,70.
Další v řádku je nový GT-R. Midzuno nám řekl, že SPECV, na rozdíl od toho, co si myslíte, není verzí GT-R s vysokými provozními charakteristikami (vysoce výkonná verze). Ano, naprosto pravda, pan GT-R má stále plnou trumfových karet v rukávu.
 
 

Zdroj: Insideline